用于車輛的可折疊的燃料門殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)內(nèi)容涉及用于車輛的燃料門殼體，并且更具體地，涉及可折疊(collapsible)的燃料門殼體，該可折疊的燃料門殼體有利于將燃料門殼體安裝到車輛中。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制造是困難的過(guò)程，其需要車輛的制造人員和物理部件兩者在組裝廠內(nèi)的協(xié)調(diào)以保證在給定的時(shí)間段內(nèi)將車輛適當(dāng)?shù)亟M裝。一般而言，在組裝廠中，需要安裝在車輛中的部件越多，組裝車輛花費(fèi)的時(shí)間則越長(zhǎng)，這反過(guò)來(lái)降低了工廠的生產(chǎn)能力和效率。此外，部件的總數(shù)量的增加同樣地增加了制造操作的數(shù)量以及通常情況下組裝車輛所需人員的數(shù)量。因此，增加了與運(yùn)營(yíng)組裝廠和生產(chǎn)車輛相關(guān)的成本。
[0003]車輛制造商力圖減少車輛部件的數(shù)量，以盡可能地降低與制造車輛相關(guān)的成本并且進(jìn)一步簡(jiǎn)化制造過(guò)程。然而，當(dāng)減少部件是不可能的或者經(jīng)濟(jì)上不可行時(shí)，車輛制造商常常從汽車部件供應(yīng)商的組裝廠中采購(gòu)子組件，這些子組件在車輛制造商的組裝廠中需要很少的組裝時(shí)間或者不需要組裝時(shí)間。例如，車輛制造商通常獲取以燃料門至殼體的組裝已完成的狀態(tài)到達(dá)組裝廠的燃料門殼體。燃料門殼體與隨附的燃料門通常以車輛制造商的生產(chǎn)計(jì)劃按順序排好，使得在不需要通過(guò)車輛制造商進(jìn)行附加的組裝步驟的情況下，每個(gè)燃料門殼體都可直接安裝在特定車輛的外板中。
[0004]盡管常規(guī)的燃料門組件可以按照車輛制造商的生產(chǎn)計(jì)劃以適當(dāng)順序排好，并且向車輛制造商提供可直接安裝的子組件，但是常規(guī)的燃料門組件不能在其他部件被連接至殼體的情況下被車輛制造商的組裝廠采購(gòu)。例如，常規(guī)的燃料門殼體不能在遠(yuǎn)程致動(dòng)器組件和相關(guān)的釋放拉索被預(yù)組裝至燃料門殼體的情況下被車輛制造商的組裝廠采購(gòu)，因?yàn)檫@些部件阻礙燃料門殼體在車輛外板中的安裝。因此，致動(dòng)器組件和釋放拉索必須作為單獨(dú)的部件被車輛制造商的組裝廠采購(gòu)，并且必須在燃料門殼體安裝到外板中之后進(jìn)行安裝。因此，致動(dòng)器組件和釋放拉索被單獨(dú)地采購(gòu)至組裝廠的要求增加了生產(chǎn)車輛的整體復(fù)雜性和所需的時(shí)間，這反過(guò)來(lái)，增加了與生產(chǎn)車輛相關(guān)的總成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]提供了一種可折疊的燃料門殼體，并且該燃料門殼體可以包括第一殼體和第二殼體，該第二殼體以可滑動(dòng)的方式附接至第一殼體并且能夠從與第一殼體疊置的第一狀態(tài)移動(dòng)至與第一殼體毗連的第二狀態(tài)。燃料門殼體還可以包括鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)能夠在未鎖定狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間移動(dòng)，其中，在未鎖定狀態(tài)中允許第二殼體移動(dòng)進(jìn)入第二狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)中限制第一殼體與第二殼體之間的相對(duì)移動(dòng)以將第二殼體維持在第二狀態(tài)中。
[0006]在另一構(gòu)型中，提供了一種可折疊的燃料門殼體，該可折疊的燃料門殼體可以包括第一殼體和以可滑動(dòng)的方式附接至第二殼體的第二殼體。燃料門組件還可以包括鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)在未鎖定狀態(tài)下允許第一殼體與第二殼體之間的相對(duì)移動(dòng)。當(dāng)?shù)谝粴んw和第二殼體中的至少一者遠(yuǎn)離第一殼體和第二殼體中的另一者移動(dòng)預(yù)定的距離時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)還可以限制第一殼體與第二殼體之間的相對(duì)移動(dòng)，以固定第一殼體與第二殼體之間的相對(duì)位置。
[0007]根據(jù)下文中提供的詳細(xì)描述、權(quán)利要求以及附圖，本公開(kāi)內(nèi)容的更多的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)當(dāng)理解的是，包括所公開(kāi)的實(shí)施方式和附圖的
【發(fā)明內(nèi)容】
和詳細(xì)描述僅出于說(shuō)明的目的且在本質(zhì)上僅僅是示例性的，而并不旨在限制本發(fā)明及其應(yīng)用和用途的范圍。因此，意在將不背離本公開(kāi)主旨的變型包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是包括根據(jù)本公開(kāi)的原理的燃料門殼體的車輛的部分立體圖；
[0009]圖2是以疊置狀態(tài)示出的根據(jù)本公開(kāi)的原理的燃料門殼體的俯視立體圖；
[0010]圖3是以疊置狀態(tài)示出的圖2的燃料門殼體的立體圖；
[0011]圖4是以展開(kāi)狀態(tài)示出的圖2的燃料門殼體的俯視立體圖；
[0012]圖5是以展開(kāi)狀態(tài)示出的圖3的燃料門殼體的立體圖；
[0013]圖6是安裝在車輛的車身板中的圖2的燃料門殼體的立體圖；
[0014]圖7是以疊置狀態(tài)示出并且設(shè)置在車輛的車身板的孔內(nèi)的圖2的燃料門殼體的側(cè)視圖；
[0015]圖8是設(shè)置在車輛的車身板的孔內(nèi)并且從疊置狀態(tài)移動(dòng)至展開(kāi)狀態(tài)的圖2的燃料門殼體的立體圖；以及
[0016]圖9是以展開(kāi)狀態(tài)示出并且安裝在車輛的車身板中的圖2的燃料門殼體的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照附圖，提供燃料門殼體10并且該燃料門殼體10包括第一殼體12、第二殼體14以及鎖定機(jī)構(gòu)16(圖3)。第一殼體12和第二殼體14可以以可滑動(dòng)的方式相互附接以允許第一殼體12和第二殼體14從疊置狀態(tài)(圖2和圖3)移動(dòng)至展開(kāi)狀態(tài)(圖4和圖5)。鎖定機(jī)構(gòu)16可以由第一殼體12和第二殼體14支承以將第一殼體12和第二殼體14維持在疊置狀態(tài)中，直到向第一殼體12和第二殼體14中的一者或兩者施加力以使第一殼體12和第二殼體14遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)并且進(jìn)入展開(kāi)狀態(tài)為止。然后鎖定機(jī)構(gòu)16可以移動(dòng)進(jìn)入鎖定狀態(tài)以將第一殼體12和第二殼體14維持在展開(kāi)狀態(tài)中。
[0018]第一殼體12可以包括緣部18、凹部20、安裝孔22、第一軌道或引導(dǎo)部24以及第二軌道或引導(dǎo)部26 (圖8)。緣部18可以從第一殼體12的頂面28延伸，并且可以包括大致半圓形或半橢圓形的形狀。凹部20可以設(shè)置在第一殼體12的與緣部18相反的一端上，并且可+以同樣地包括半圓形或半橢圓形的形狀。
[0019]安裝孔22可以穿過(guò)第一殼體22的壁30形成為使得安裝孔22設(shè)置在緣部18與凹部20之間。第一引導(dǎo)部24和第二引導(dǎo)部26可以形成在第一殼體12的彼此相反的兩側(cè)上，并且同樣可以設(shè)置在緣部18與凹部20之間。第一軌道24和第二軌道26可以彼此大致相同。因此，就第一軌道24進(jìn)行以下描述而放棄關(guān)于第二軌道26的詳細(xì)描述。
[0020]第一軌道24可以從第一殼體12的側(cè)壁32延伸，并且可以包括第一部分34和第二部分36。如圖3中所示，第一部分34可以包括寬度(W1)，該寬度(Wl)小于第二部分36的寬度(W2)。此外，第一部分34可以包括第一鎖定孔38而第二部分36包括第二鎖定孔40。由于第二部分36的較大的寬度(W2)，第二鎖定孔40可以相對(duì)于第一鎖定孔38偏置。即，第一鎖定孔38和第二鎖定孔40可以相對(duì)于第一軌道24的底部邊緣42定位成使得第一鎖定孔38和第二鎖定孔40與底部邊緣42間隔相同的距離。
[0021]第一軌道24可以成角度地形成為使得底部邊緣42朝向第一殼體12的鄰近凹部20的底部?jī)A斜。將第一軌道24成角度地定位成使得底部邊緣42朝向第一殼體12的底部?jī)A斜允許第二殼體14從疊置狀態(tài)移動(dòng)至展開(kāi)狀態(tài)，這將在下文更詳細(xì)地描述。
[0022]第二殼體14可以包括緣部44、凹部46、鉸接組件48以及一對(duì)鎖定突出部50。緣部44可以包括半圓形或半橢圓形的形狀，并且可以從第二殼體14的頂面52延伸。凹部46可以設(shè)置在第二殼體14的與緣部44相反的一端處，并且可以同樣地包括半圓形或半橢圓形的形狀。
[0023]鉸接組件48可以包括臂54、支撐件56以及樞軸58。臂54可以通過(guò)樞軸58以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支承在鉸接殼體60內(nèi)，并且可以被固定為與支撐件56—起移動(dòng)。具體地，臂54可以在位于臂54的第一端處的樞軸58處以能夠樞轉(zhuǎn)的方式連接至鉸接殼體60，并且可以在臂54的與第一端相反的第二端處附接至支撐件56。支撐件56可以接納門62(圖1和圖3)，該門62被固定為與支撐件56 —起移動(dòng)，并且因此在臂54繞樞軸58樞轉(zhuǎn)時(shí)與臂54一起移動(dòng)。
[0024]第二殼體14可以包括一對(duì)鎖定突出部50，所述一對(duì)鎖定突出部50分別從第二殼體14的相反的側(cè)部延伸，并且分別以能夠滑動(dòng)的方式接納在第一殼體12的第一軌道24和第二軌道26內(nèi)。由于該一對(duì)鎖定突出部50幾乎是相同的，因此將僅對(duì)與第一殼體12的第一軌道24相關(guān)聯(lián)的突出部50進(jìn)行描述和示出。放棄對(duì)與第二軌道26相關(guān)聯(lián)的鎖定突出部50的詳細(xì)描述。
[0025]鎖定突出部50可以從第二殼體14的側(cè)壁64 (圖3)延伸，并且可以包括有利于將鎖定突出部50插入第一鎖定孔38和第二鎖定孔40中的漸縮表面(未示出)。當(dāng)?shù)谝粴んw12和第二殼體14處于疊置狀態(tài)時(shí)，鎖定突出部50可以接納在第一軌道24內(nèi)并且可以布置在鄰近第一軌道24的第一端66的位置處。相反地，當(dāng)?shù)谝粴んw12和第二殼體14處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖定突出部50可以布置在鄰近第一軌道24的第二端68的位置處。因此，當(dāng)?shù)谝粴んw12和第二殼體14處于疊置狀態(tài)時(shí)，鎖定突出部50可以接納在第一鎖定孔38內(nèi)，而當(dāng)?shù)谝粴んw12和第二殼體14處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖定突出部50可以接納在第二鎖定孔40內(nèi)。
[0026]鎖定突出部50與第一鎖定孔38之間的接合用于將第一殼體12和第二殼體14維持在疊置狀態(tài)中直到向第一殼體12和第二殼體14中的一者或兩者施加力以使第一殼體12和第二殼體14遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)為止。當(dāng)向第一殼體12和第二殼體14中的一者或兩者施加力以使第一殼體12和第二殼體14遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)，從而使第一殼體12和第二殼體14移動(dòng)進(jìn)入展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖定突出部50可以移動(dòng)進(jìn)入第二鎖定孔40中以將第一殼體12和第二殼體14維持在展開(kāi)狀態(tài)中。像這樣，鎖定突出部50、第一軌道24、以及第一鎖定孔38和第二鎖定孔40之間的相互作用構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)16，該鎖定機(jī)構(gòu)16選擇性地將第一殼體12和第二殼體14維持在疊置狀態(tài)或展開(kāi)狀態(tài)中，下文將對(duì)此進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
[0027]燃料門殼體10可以另外包括致動(dòng)機(jī)構(gòu)70，該致動(dòng)機(jī)構(gòu)70在安裝孔22處附接至第一殼體12。致動(dòng)機(jī)構(gòu)70可以電連接至線束(未示出)，該線束提供與臂54相關(guān)聯(lián)的鎖定機(jī)構(gòu)55的遠(yuǎn)程致動(dòng)以允許臂54的移動(dòng)，并且因此，允許支撐件56和門62從鎖定狀態(tài)(圖1)移動(dòng)至未鎖定狀態(tài)(圖3)，從而獲得到達(dá)第一殼體12和第二殼體14的內(nèi)部的入徑。
[0028]致動(dòng)機(jī)構(gòu)70可以聯(lián)接至釋放拉索72，該釋放拉索72允許以手動(dòng)方式將鎖定機(jī)構(gòu)55從鎖定狀態(tài)移動(dòng)至未鎖定狀態(tài)。鎖定機(jī)構(gòu)55從鎖定狀態(tài)至未鎖定狀態(tài)的移動(dòng)允許臂54以及因此支撐件56和門62的從圖1中示出的位置至另一位置的移動(dòng)，所述另一位置大體位于遠(yuǎn)離第一殼體12的緣部18以及遠(yuǎn)離第二殼體14的緣部44(圖3)的位置處。
[0029]特別參照?qǐng)D1以及圖6至圖9，將對(duì)燃料殼體10至車輛76 (圖1)的車身板74中的安裝進(jìn)行詳細(xì)描述。在第一殼體12和第二殼體14處于疊置狀態(tài)的情況下燃料門殼體10最初相對(duì)于車身板74的孔78定位。S卩，第二殼體1