用于車(chē)輛的敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造和在車(chē)頂構(gòu)造中使用的導(dǎo)風(fēng)板的制作方法
【專利說(shuō)明】

【發(fā)明內(nèi)容】

[0001]本發(fā)明的多個(gè)方面涉及一種用于車(chē)輛的敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造，該車(chē)輛具有位于其固定車(chē)頂中的車(chē)頂開(kāi)口，所述敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造包括:固定部件；至少一個(gè)閉合構(gòu)件，該至少一個(gè)閉合構(gòu)件由固定部件支撐，并且適于閉合固定車(chē)頂中的車(chē)頂開(kāi)口和通過(guò)至少向后運(yùn)動(dòng)選擇性地打開(kāi)車(chē)頂開(kāi)口 ；和導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板定位在車(chē)頂開(kāi)口的前部附近，所述導(dǎo)風(fēng)板能夠在位于固定車(chē)頂下方的無(wú)效位置和伸出到固定車(chē)頂上方的有效位置之間運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)風(fēng)板包括撓性導(dǎo)風(fēng)材料，所述撓性導(dǎo)風(fēng)材料在其上端部附接到上部細(xì)長(zhǎng)元件，所述上部細(xì)長(zhǎng)元件能夠運(yùn)動(dòng)地連接到固定部件并且至少沿著車(chē)頂開(kāi)口的前部延伸，并且導(dǎo)風(fēng)材料在其下端部附接到固定部件，導(dǎo)風(fēng)材料設(shè)置有中間細(xì)長(zhǎng)元件，所述中間細(xì)長(zhǎng)元件在導(dǎo)風(fēng)材料的上端部和下端部之間附接到導(dǎo)風(fēng)材料，并且基本沿著導(dǎo)風(fēng)材料的寬度延伸。
[0002]本發(fā)明的一個(gè)方面包括:中間細(xì)長(zhǎng)元件的至少一部分被朝向與所述車(chē)頂開(kāi)口的邊緣間隔開(kāi)的位置偏壓，并且當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板從其無(wú)效位置運(yùn)動(dòng)到其有效位置時(shí)，所述中間細(xì)長(zhǎng)元件沿著朝向車(chē)頂開(kāi)口的邊緣的方向移動(dòng)。
[0003]由于中間細(xì)長(zhǎng)元件的這種運(yùn)動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板運(yùn)動(dòng)到無(wú)效位置中時(shí)，由于撓性導(dǎo)風(fēng)材料被中間細(xì)長(zhǎng)元件移動(dòng)遠(yuǎn)離車(chē)頂開(kāi)口的邊緣，所以降低了閉合元件捕獲撓性導(dǎo)風(fēng)材料的風(fēng)險(xiǎn)。因此，導(dǎo)風(fēng)板能夠定位成靠近車(chē)頂開(kāi)口的前邊緣，就降低氣動(dòng)噪音而言這是有利的。
[0004]在一個(gè)特定實(shí)施例中，車(chē)頂開(kāi)口基本為矩形，并且具有前邊和兩個(gè)側(cè)邊，上部細(xì)長(zhǎng)元件和中間細(xì)長(zhǎng)元件具有:中央部分，所述中央部分基本平行于車(chē)頂開(kāi)口的前邊延伸；和端部部分，所述端部部分在平面圖中基本平行于車(chē)頂開(kāi)口的側(cè)邊延伸，撓性導(dǎo)風(fēng)材料附接到細(xì)長(zhǎng)元件的中央部分和端部部分兩者。
[0005]以這種方式，能夠沿著撓性導(dǎo)風(fēng)材料的整個(gè)橫截面控制撓性導(dǎo)風(fēng)材料的運(yùn)動(dòng)。
[0006]在這個(gè)實(shí)施例中，中間細(xì)長(zhǎng)元件可以具有撓性，并且至少側(cè)部分可以被沿著向內(nèi)方向被偏壓成遠(yuǎn)離車(chē)頂開(kāi)口的相鄰邊緣。
[0007]這樣，可以通過(guò)向內(nèi)的偏壓力使撓性導(dǎo)風(fēng)材料的側(cè)邊緣運(yùn)動(dòng)離開(kāi)車(chē)頂開(kāi)口的邊緣。
[0008]作為附加方案或者替代方案，中間細(xì)長(zhǎng)元件整體可以被沿著向后方向偏壓遠(yuǎn)離車(chē)頂開(kāi)口的前邊緣，例如通過(guò)偏壓裝置將中間細(xì)長(zhǎng)元件整體沿著向后方向偏壓以使中間細(xì)長(zhǎng)元件遠(yuǎn)離車(chē)頂開(kāi)口的前邊緣，所述偏壓裝置一方面接合中間細(xì)長(zhǎng)元件，并且另一方面連接到上部細(xì)長(zhǎng)元件和固定部件中的至少一個(gè)。
[0009]這是使中間細(xì)長(zhǎng)元件運(yùn)動(dòng)離開(kāi)車(chē)頂開(kāi)口的前邊緣的一種簡(jiǎn)單的方式，在這種情況下通過(guò)外部偏壓力使中間細(xì)長(zhǎng)元件運(yùn)動(dòng)離開(kāi)車(chē)頂開(kāi)口的前邊緣。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，上部細(xì)長(zhǎng)元件附接到固定部件，使得上述細(xì)長(zhǎng)元件的將導(dǎo)風(fēng)板從其無(wú)效位置帶到其有效位置的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)較小的向后位移。
[0011]由于這個(gè)特征，能夠在導(dǎo)風(fēng)板處于有效位置時(shí)將導(dǎo)風(fēng)板定位在車(chē)頂開(kāi)口的前邊緣附近，并且在將導(dǎo)風(fēng)板移動(dòng)到它的無(wú)效位置時(shí)不會(huì)遇到阻礙。
[0012]在能夠通過(guò)臂移動(dòng)所述上部細(xì)長(zhǎng)元件并且所述臂能夠通過(guò)側(cè)向軸(其大致定位在固定車(chē)頂?shù)奈挥谒鲕?chē)頂開(kāi)口的前部位置的水平高度處)而樞轉(zhuǎn)的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)這種運(yùn)動(dòng)。
[0013]以這種方式，不需要復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)樵谛D(zhuǎn)軸的水平高度處的圓形運(yùn)動(dòng)幾乎是豎直的，所以幾乎不存在水平分量。
[0014]如果中間細(xì)長(zhǎng)元件由重材料(優(yōu)選為金屬)制成，則重力將保持撓性導(dǎo)風(fēng)材料的上部部分處于基本拉緊狀態(tài)，并且這將降低撓性導(dǎo)風(fēng)材料被夾在閉合構(gòu)件和固定車(chē)頂之間的風(fēng)險(xiǎn)。
[0015]在一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，中間細(xì)長(zhǎng)元件是棒，并且可以在撓性導(dǎo)風(fēng)材料的前側(cè)上附接到撓性導(dǎo)風(fēng)材料。
[0016]中間細(xì)長(zhǎng)元件可以設(shè)置在撓性導(dǎo)風(fēng)材料的袋狀件中，但是如果撓性導(dǎo)風(fēng)材料由包含塑料的材料制成的話，則中間細(xì)長(zhǎng)元件還可以通過(guò)熔接附接到撓性導(dǎo)風(fēng)材料。
[0017]當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板處于其無(wú)效位置時(shí)，中間細(xì)長(zhǎng)元件可以被加載(例如被夾緊或者偏壓)，以阻值中間細(xì)長(zhǎng)元件發(fā)出咯咯聲。
【附圖說(shuō)明】
[0018]下面將參照附圖描述敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)勢(shì)，這些附圖以示例的方式示出了敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造的多個(gè)實(shí)施例。
[0019]圖1是包括敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造的車(chē)輛車(chē)頂?shù)木植客敢晥D。
[0020]圖2和圖3分別是圖1的車(chē)輛車(chē)頂和敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造的側(cè)視圖和主視圖。
[0021]圖4是用在圖1的敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造中的導(dǎo)風(fēng)板的放大比例的透視圖。
[0022]圖5是沿著圖1中的線V-V的放大比例的截面圖。
[0023]圖6是與圖5的視圖相對(duì)應(yīng)的視圖，但是示出了閉合面板處于閉合位置并且導(dǎo)風(fēng)板處于無(wú)效位置時(shí)的敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造。
[0024]圖7是平面圖，示出了處于松弛位置的中間細(xì)長(zhǎng)元件(虛線)和處于導(dǎo)風(fēng)板在其有效位置時(shí)的位置的中間細(xì)長(zhǎng)元件。
[0025]圖8是導(dǎo)風(fēng)板的一個(gè)替代實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0026]圖9是與圖6的視圖相對(duì)應(yīng)的視圖，但是示出了導(dǎo)風(fēng)板的另一個(gè)實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0027]參照?qǐng)D1，示意性示出了車(chē)輛的在其固定車(chē)頂I中具有敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造的一部分。諸如客車(chē)的所述車(chē)輛在其固定車(chē)頂I中包括車(chē)頂開(kāi)口 2。如圖1所示，敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造包括至少一個(gè)閉合構(gòu)件，所述閉合構(gòu)件例如是面板3，面板3例如由玻璃或者塑料制成，并且優(yōu)選地是至少部分透明的面板。能夠通過(guò)本領(lǐng)域中已知并且沒(méi)有在這里進(jìn)一步描述的操作機(jī)構(gòu)來(lái)移動(dòng)閉合面板3，以閉合車(chē)頂開(kāi)口 2和通過(guò)至少向后的運(yùn)動(dòng)來(lái)至少部分地打開(kāi)所述車(chē)頂開(kāi)口 2。
[0028]敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造包括固定部件4 (例如框架)，用于支撐敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造的部件以及用于將敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造安裝到車(chē)輛的固定車(chē)頂I。
[0029]為了防止或至少減輕車(chē)輛在面板3處于其向后打開(kāi)的位置的情況下行駛時(shí)的氣動(dòng)噪音，敞開(kāi)式車(chē)頂構(gòu)造設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)板5，所述導(dǎo)風(fēng)板5定位在車(chē)頂開(kāi)口 2的前部附近。參見(jiàn)圖1至圖3，導(dǎo)風(fēng)板5能夠在位于固定車(chē)頂I下方的無(wú)效位置和伸出到固定車(chē)頂I上方的有效位置之間運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)風(fēng)板5包括撓性導(dǎo)風(fēng)材料6 (本領(lǐng)域中眾所周知的類(lèi)似布的材料)，所述撓性導(dǎo)風(fēng)材料6在其上端部附接到上部細(xì)長(zhǎng)元件7或者導(dǎo)風(fēng)板主體，所述上部細(xì)長(zhǎng)元件或?qū)эL(fēng)板主體以可運(yùn)動(dòng)的方式連接到固定部件4，并且至少沿著車(chē)頂開(kāi)口 2的前部延伸。導(dǎo)風(fēng)材料6在其下端部例如通過(guò)下部細(xì)長(zhǎng)元件8連接到固定部件(參見(jiàn)圖4-6)。導(dǎo)風(fēng)材料6設(shè)置有中間細(xì)長(zhǎng)元件9，所述中間細(xì)長(zhǎng)元件9在導(dǎo)風(fēng)材料6的上端部和下端部之間附接到導(dǎo)風(fēng)材料6，并且沿著導(dǎo)風(fēng)材料6的基本整個(gè)寬度延伸。如圖5所示，在導(dǎo)風(fēng)板5的有效位置，中間細(xì)長(zhǎng)元件9可以定位在固定車(chē)頂I的水平高度上方并且位于導(dǎo)風(fēng)板5的前部。
[0030]圖4單獨(dú)地示出了導(dǎo)風(fēng)板5。上部細(xì)長(zhǎng)元件7被示出為在其側(cè)端部連接到縱向定向的樞轉(zhuǎn)臂10，從而基本平行于車(chē)頂開(kāi)口 2的側(cè)邊緣延伸。上部細(xì)長(zhǎng)元件7的端部部分或樞轉(zhuǎn)臂10在它們的后端部處或后端部附近附接到橫向旋轉(zhuǎn)軸11，以允許樞轉(zhuǎn)臂10樞轉(zhuǎn)并且允許上部細(xì)長(zhǎng)元件7在有效位置和無(wú)效位置之間運(yùn)動(dòng)。位于樞轉(zhuǎn)臂10下方的彈性件12向上偏壓樞轉(zhuǎn)臂，因此將導(dǎo)風(fēng)板5偏壓至其有效位置。通常通過(guò)閉合面板3接合樞轉(zhuǎn)臂10并向下推動(dòng)樞轉(zhuǎn)臂10來(lái)使導(dǎo)風(fēng)板5運(yùn)動(dòng)到其無(wú)效位置。也可以想到其它方式。
[0031 ] 圖4還示出了撓性導(dǎo)風(fēng)材料6不僅基本平行于車(chē)頂開(kāi)口 2的前邊緣延伸而且還基本平行于車(chē)頂開(kāi)口 2的側(cè)邊緣延伸一有限長(zhǎng)度。因此，撓性導(dǎo)風(fēng)材料6被引導(dǎo)成圍繞角部。這些側(cè)部分的長(zhǎng)度沿著導(dǎo)風(fēng)材料6的高度而發(fā)生變化。水平長(zhǎng)度在上部細(xì)長(zhǎng)元件7附近處最大，并且沿著向下方向減小。而且，中間細(xì)長(zhǎng)元件8和下部細(xì)長(zhǎng)元件9附接到撓性導(dǎo)風(fēng)材料6的縱向側(cè)部分，并且因此還包括縱向定向的端部部分。
[0032]圖5和圖6示出了處于有效位置和無(wú)效位置的導(dǎo)風(fēng)板5，圖7以平面圖示出了中間細(xì)長(zhǎng)元件9在導(dǎo)風(fēng)板5處于有效位置時(shí)的形狀(實(shí)線)和在導(dǎo)風(fēng)板5處于無(wú)效位置時(shí)的形狀(虛線)。
[0033]圖5示出了導(dǎo)風(fēng)板5并且尤其是撓性導(dǎo)風(fēng)材料6在導(dǎo)風(fēng)板5處于其上方的有效位置時(shí)靠近車(chē)頂開(kāi)口 2的前邊緣和固定車(chē)頂I延伸。如果在沒(méi)有采取任何特定措施的情況下使上部細(xì)長(zhǎng)元件7下降，則撓性導(dǎo)風(fēng)材料6可能會(huì)沿著向前方向折疊，使得撓性導(dǎo)風(fēng)材料6被捕獲在面板3和固定車(chē)頂I之間。然而，中間細(xì)長(zhǎng)元件9構(gòu)造成在導(dǎo)風(fēng)材料6處于導(dǎo)風(fēng)板的無(wú)效位置(未被拉緊)時(shí)具有第一形狀，并且構(gòu)造成在導(dǎo)風(fēng)材料6處于導(dǎo)風(fēng)板的有效位置(被拉緊)時(shí)具有第二形狀。中間細(xì)長(zhǎng)元件9或中間細(xì)長(zhǎng)元件9的部分構(gòu)造成具有彈性，以便在處于第二形狀之后恢復(fù)成第一形狀。在一個(gè)實(shí)施例中，中間細(xì)長(zhǎng)元件能夠由諸如彈簧鋼的金屬制成或者由另一種重材料(如在
【發(fā)明內(nèi)容】
中描述的那樣)制成，并且被偏壓成圖7中的虛線所示的第一形狀，并且，僅由于當(dāng)撓性導(dǎo)風(fēng)材料6處于有效位置時(shí)撓性導(dǎo)風(fēng)材料6在上部細(xì)長(zhǎng)元件7和下部細(xì)長(zhǎng)元件8之間被拉伸而產(chǎn)生的張力，使中間細(xì)長(zhǎng)元件9變形成圖7中實(shí)線所示的第二形狀，其中，處于第二形狀的中間細(xì)長(zhǎng)元件9從一端到另一端的長(zhǎng)度比處于第一形狀的中間細(xì)長(zhǎng)元件9的從一端到另一端的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
[0034]如圖所示，中間細(xì)長(zhǎng)元件9的縱向端部部分向內(nèi)旋轉(zhuǎn)角度α。中間細(xì)長(zhǎng)元件9的其它部分也可以被偏壓，例如中間細(xì)長(zhǎng)兀件9的中央橫向段的側(cè)部分可以被偏壓。這樣，在導(dǎo)風(fēng)板5移動(dòng)至其無(wú)效位置時(shí)，中間細(xì)長(zhǎng)元件9運(yùn)動(dòng)離開(kāi)車(chē)頂開(kāi)口 2的邊緣，從而降低這個(gè)材料6被捕獲的風(fēng)險(xiǎn)。圖6示出了處于無(wú)效位置的導(dǎo)風(fēng)板5。中間細(xì)長(zhǎng)元件9的重量致使中間細(xì)長(zhǎng)元件9在上部細(xì)長(zhǎng)元件7的下降路徑期間保持導(dǎo)風(fēng)材料6的上部張緊，直到中間細(xì)長(zhǎng)元件9碰觸前梁(即固定部件4)的底部時(shí)為止。保持在車(chē)頂開(kāi)口邊緣的水平高度和上部細(xì)長(zhǎng)元件7之間的導(dǎo)風(fēng)材料6的數(shù)量比在中間細(xì)長(zhǎng)元件9時(shí)少，從而降低了夾住撓性導(dǎo)風(fēng)材料的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)材料6可以具有一定程度的剛性，使得中間細(xì)長(zhǎng)元件9的重量能夠幫助材料6以可靠且預(yù)