離合踏板機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及乘用車底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種離合踏板機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器是乘用車行駛過程中經(jīng)常操作的部件，離合器安裝于乘用車的發(fā)動機和變速箱之間，是乘用車傳動系直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。離合踏板是離合器的操作裝置，是乘用車與駕駛員“人機”交互部分。在乘用車行駛過程中，駕駛員可以根據(jù)需要踩下或松開離合踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸結(jié)合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速箱輸入的動力。
[0003]現(xiàn)有的離合踏板機構(gòu)一般都包含有帶助力回位功能的彈簧機構(gòu)(圓柱螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧或者螺旋壓縮彈簧)，在整個離合踏板行程過程中，彈簧一直處于壓縮狀態(tài)。彈簧機構(gòu)在過彈簧機構(gòu)助力及回位力分界線之前，對離合踏板起到阻力作用(離合踏板走過的行程為回位行程)，在過彈簧機構(gòu)助力及回位力分界線之后，對離合踏板起到助力作用(離合踏板走過的行程為助力行程)。
[0004]由于彈簧一直處于壓縮狀態(tài)，使得離合踏板機構(gòu)受到了離合踏板最大回位力和末段助力不能過大的限制，所以，在無法進一步增加離合操縱系統(tǒng)杠桿比的情況下，駕駛員需要作用在離合器的離合踏板上的力較大，離合踏板操作較為笨重，因此，操作的便利性較低，操作效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有離合踏板操作的便利性較低，效率較低的問題，本發(fā)明提供了一種離合踏板機構(gòu)。所述技術(shù)方案如下:
[0006]一方面，提供了一種離合踏板機構(gòu)，所述離合踏板機構(gòu)包括:踏板支架、離合踏板、踏板臂、踏板轉(zhuǎn)軸、拐型結(jié)構(gòu)、圓柱伸縮彈簧和踏板驅(qū)動臂；
[0007]所述離合踏板與所述踏板臂的一端固定連接；
[0008]所述踏板支架設(shè)置有彈簧固定軸和拐型固定軸；
[0009]所述拐型結(jié)構(gòu)設(shè)置有彈簧連接軸、拐型安裝孔和驅(qū)動臂連接軸，所述拐型結(jié)構(gòu)通過所述拐型安裝孔與所述拐型固定軸連接，所述踏板驅(qū)動臂的一端與所述驅(qū)動臂連接軸連接，所述彈簧固定軸的中心與所述拐型固定軸的中心連線的延長線為所述離合踏板的回位行程與助力行程的分界線；
[0010]所述圓柱伸縮彈簧分別與所述彈簧連接軸、所述彈簧固定軸連接；
[0011]所述踏板驅(qū)動臂通過所述踏板轉(zhuǎn)軸與所述踏板臂固定連接；
[0012]所述踏板轉(zhuǎn)軸與所述踏板支架鉸接。
[0013]可選的，所述彈簧連接軸上設(shè)置有帶有第一卡口的第一彈簧襯套，所述圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)卡入所述第—口，通過所述圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)與所述第一卡口的卡合，所述圓柱伸縮彈簧與所述彈簧連接軸活動連接；
[0014]所述彈簧固定軸上設(shè)置有帶有第二卡口的第二彈簧襯套，所述圓柱伸縮彈簧的另一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)卡入所述第二卡口，通過所述圓柱伸縮彈簧的另一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)與所述第二卡口的卡合，所述圓柱伸縮彈簧與所述彈簧固定軸活動連接。
[0015]可選的，所述拐型固定軸設(shè)置有第一卡槽，所述拐型安裝孔通過卡入所述第一卡槽內(nèi)的第一卡簧與所述拐型固定軸連接。
[0016]可選的，所述踏板驅(qū)動臂的一端設(shè)置有長圓孔，所述長圓孔活動套接在所述驅(qū)動臂連接軸的外側(cè)。
[0017]可選的，所述驅(qū)動臂連接軸設(shè)置有塑料護套，在所述踏板驅(qū)動臂的長圓孔與所述驅(qū)動臂連接軸連接時，所述塑料護套位于所述驅(qū)動臂連接軸與所述長圓孔之間。
[0018]可選的，所述驅(qū)動臂連接軸設(shè)置有第二卡槽，所述踏板驅(qū)動臂通過卡入所述第二卡槽內(nèi)的第二卡簧與所述驅(qū)動臂連接軸連接。
[0019]可選的，所述彈簧連接軸設(shè)置有第三卡槽，所述第一彈簧襯套通過卡入所述第三卡槽內(nèi)的第三卡簧與所述彈簧連接軸連接；
[0020]所述彈簧固定軸設(shè)置有第四卡槽，所述第二彈簧襯套通過卡入所述第四卡槽內(nèi)的第四卡簧與所述彈簧固定軸連接。
[0021]可選的，所述第一彈簧襯套和所述第二彈簧襯套由塑料制成。
[0022]可選的，所述踏板轉(zhuǎn)軸通過螺栓與所述踏板支架鉸接。
[0023]可選的，所述彈簧固定軸、所述拐型固定軸、所述彈簧連接軸、所述驅(qū)動臂連接軸和所述踏板轉(zhuǎn)軸分別涂抹有潤滑脂。
[0024]本發(fā)明提供了一種離合踏板機構(gòu)，通過給離合踏板增加拐型結(jié)構(gòu)、圓柱伸縮彈簧、踏板轉(zhuǎn)軸、踏板驅(qū)動臂和踏板臂等助力結(jié)構(gòu)，使離合踏板完成助力行程與回位行程，相較于現(xiàn)有的離合踏板機構(gòu)，駕駛員無需在離合踏板上作用較大的力，離合踏板操作更加輕便，因此，提高了操作的便利性和效率。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種離合踏板機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本發(fā)明實施例提供的一種離合踏板機構(gòu)的拐型結(jié)構(gòu)和圓柱伸縮彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本發(fā)明實施例提供的一種離合踏板機構(gòu)的踏板轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本發(fā)明實施例提供的一種離合踏板機構(gòu)的回位行程與助力行程的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明實施例提供的一種離合踏板處于回位行程時的離合踏板機構(gòu)的力分析結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6是本發(fā)明實施例提供的一種離合踏板處于助力行程時的離合踏板機構(gòu)的力分析結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0033]本發(fā)明實施例提供了一種離合踏板機構(gòu)，如圖1所示，該離合踏板機構(gòu)可以包括:踏板支架01、離合踏板02、踏板臂03、踏板轉(zhuǎn)軸04、拐型結(jié)構(gòu)05、圓柱伸縮彈簧06和踏板驅(qū)動臂07。具體的，離合踏板02與踏板臂03的一端固定連接；踏板支架01設(shè)置有彈簧固定軸011和拐型固定軸012 ;拐型結(jié)構(gòu)05設(shè)置有彈簧連接軸051、拐型安裝孔052和驅(qū)動臂連接軸053，拐型結(jié)構(gòu)05通過拐型安裝孔052與拐型固定軸012連接，踏板驅(qū)動臂07的一端與驅(qū)動臂連接軸053連接，彈簧固定軸011的中心與拐型固定軸012的中心連線的延長線為離合踏板的回位行程與助力行程的分界線；圓柱伸縮彈簧06分別與彈簧連接軸051、彈簧固定軸011連接；踏板驅(qū)動臂07通過踏板轉(zhuǎn)軸04與踏板臂03固定連接；踏板轉(zhuǎn)軸04與踏板支架01鉸接。
[0034]綜上所述，本發(fā)明實施例提供的離合踏板機構(gòu)，通過給離合踏板增加拐型結(jié)構(gòu)、圓柱伸縮彈簧、踏板轉(zhuǎn)軸、踏板驅(qū)動臂和踏板臂等助力結(jié)構(gòu)，使離合踏板完成助力行程與回位行程，相較于現(xiàn)有的離合踏板機構(gòu)，駕駛員無需在離合踏板上作用較大的力，離合踏板操作更加輕便，因此，提高了操作的便利性和效率。
[0035]進一步的，彈簧連接軸上設(shè)置有帶有第一卡口的第一彈簧襯套，圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)卡入該第—口，通過圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)與第一卡口的卡合，圓柱伸縮彈簧與彈簧連接軸活動連接；彈簧固定軸上設(shè)置有帶有第二卡口的第二彈簧襯套，圓柱伸縮彈簧的另一端的半圓形固定結(jié)構(gòu)卡入該第二卡口，通過圓柱伸縮彈簧