一種汽車主駕a柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車前裝和后裝駕駛輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車A柱尤其是主駕A柱因?yàn)椴豢杀苊獾卣趽跛緳C(jī)視線，形成較大的視覺盲區(qū)(參見圖1，圖中，A部分灰色扇形指示的是視線范圍，B部分兩個(gè)黑色小扇形指示的是視覺盲區(qū))，尤其是主駕A柱，一根8厘米寬的A柱給司機(jī)造成的盲區(qū)角度就可達(dá)到6°，可以遮擋約I米寬的物體，A柱越寬盲區(qū)越嚴(yán)重，由此可見主駕A柱的盲區(qū)給行車左轉(zhuǎn)(國內(nèi)駕駛位在左側(cè)，右側(cè)的副駕A柱由于離駕駛位較遠(yuǎn)，盲區(qū)相對小很多)帶來很大的安全隱患。
[0003]針對此問題，目前主要的輔助技術(shù)手段就是360°全景攝像系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在汽車前部、尾部以及左右后視鏡處安裝多路攝像頭，再實(shí)時(shí)將攝像畫面顯示到中控液晶屏上，讓司機(jī)了解到汽車周邊各角度的實(shí)時(shí)路況，以避免因視覺盲區(qū)造成交通事故。
[0004]360°全景攝像系統(tǒng)需要多路(至少4路)攝像頭、主機(jī)、顯示屏幕等組件，系統(tǒng)昂貴，安裝更是復(fù)雜；由于攝像頭是基于可見光成像采集，在能見度差的情況下如夜晚或霧雪天氣，系統(tǒng)的工作效果便會大打折扣；同時(shí)司機(jī)在觀察時(shí)需要看顯示屏幕，視線偏離行駛路線，且360°顯示畫面容易造成司機(jī)的空間錯(cuò)覺，這本身就會帶來一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)，目的在于提高駕駛者的行車安全。
[0006]本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)，包括超聲波雷達(dá)探頭和燈光報(bào)警主機(jī)，所述超聲波雷達(dá)探頭安裝于汽車左前翼子板上，所述燈光報(bào)警主機(jī)放置于汽車左側(cè)A柱旁；該系統(tǒng)從左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源處取電；所述燈光報(bào)警主機(jī)包括報(bào)警燈和主機(jī)控制器；所述超聲波雷達(dá)探頭和報(bào)警燈分別與主機(jī)控制器電連接，所述主機(jī)控制器有接線與汽車左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源電連接；所述報(bào)警燈采用燈光閃爍方式報(bào)警，包括紅、黃兩個(gè)燈管，接通時(shí)分別閃爍紅光和黃光，兩個(gè)燈管以并聯(lián)的方式與主機(jī)控制器電連接；主機(jī)控制器采用51內(nèi)核單片機(jī)，通電后啟動(dòng)時(shí)間在200ms以內(nèi)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0008]1.安全性高:無論是系統(tǒng)本身的工作目的，還是報(bào)警的方式和位置，都明確為行車左轉(zhuǎn)服務(wù)，避免了信息過量、視線偏離等給駕駛帶來負(fù)面影響的因素；且系統(tǒng)無論在何種天氣條件下，都可以有效工作；
[0009]2.可靠性高:整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，采用51單片機(jī)為處理核心，僅有一個(gè)雷達(dá)探頭和兩顆報(bào)警燈，工作機(jī)制也清晰明確，影響穩(wěn)定性的因素較少，可以保證很高的工作可靠性；
[0010]3.適裝性高:沒有采用OBD通訊機(jī)制，理論上可適裝于任何品牌的車輛；
[0011]4.性價(jià)比高:采用51單片機(jī)為處理核心，僅有一個(gè)雷達(dá)探頭和兩顆報(bào)警燈，外圍電路簡單，成本低廉，但帶來的行車安全性提高卻是巨大的；
[0012]5.安裝簡單:只有一個(gè)主機(jī)和一個(gè)雷達(dá)探頭，且都布置在車前部左側(cè)，距離較近，即便采用有線連接，布線也很簡單；如采用無線通訊的方式則可進(jìn)一步降低安裝工作量；
[0013]6.能耗低:司機(jī)在行車轉(zhuǎn)向并且打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)才會通電啟動(dòng)主機(jī)和雷達(dá)探頭，平時(shí)整套系統(tǒng)不工作，即使在系統(tǒng)工作后，安全狀況下也不亮燈，整套系統(tǒng)能耗極低。
【附圖說明】
[0014]圖1為汽車A柱盲區(qū)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0017]為了方便說明和理解本發(fā)明的技術(shù)方案，以下所涉及的方位名詞，如上下、左右，均以附圖所顯示的方位為準(zhǔn)。
[0018]本發(fā)明一種汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)(簡稱系統(tǒng))，包括超聲波雷達(dá)探頭和燈光報(bào)警主機(jī)，所述超聲波雷達(dá)探頭安裝于汽車左前翼子板上，所述燈光報(bào)警主機(jī)放置于汽車左側(cè)A柱旁；該系統(tǒng)從左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源處取電；所述燈光報(bào)警主機(jī)包括報(bào)警燈和主機(jī)控制器；所述超聲波雷達(dá)探頭和報(bào)警燈分別與主機(jī)控制器電連接，所述主機(jī)控制器有接線與汽車左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電路電連接；所述報(bào)警燈采用燈光閃爍方式報(bào)警，包括紅、黃兩個(gè)燈管，接通時(shí)分別閃爍紅光和黃光，兩個(gè)燈管以并聯(lián)的方式與主機(jī)控制器電連接；所述主機(jī)控制器采用51內(nèi)核單片機(jī)，通電后啟動(dòng)時(shí)間在200ms以內(nèi)。
[0019]所述超聲波雷達(dá)探頭為德國E+H，F(xiàn)DU91。
[0020]本發(fā)明系統(tǒng)報(bào)警機(jī)制如下:
[0021]司機(jī)準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，開啟開左轉(zhuǎn)向燈，報(bào)警主機(jī)和超聲波雷達(dá)探頭得電后迅速開始工作。位于左前翼子板的超聲波雷達(dá)探頭將探測到的距離數(shù)據(jù)發(fā)送給報(bào)警主機(jī)的主機(jī)控制并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。如果超聲波雷達(dá)探頭5米內(nèi)沒有障礙物，則報(bào)警燈不響應(yīng)；如果探測到3米到5米的范圍內(nèi)出現(xiàn)障礙物，則報(bào)警燈閃爍黃色報(bào)警燈；如果探測到3米距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物，則閃爍紅色報(bào)警燈，報(bào)警司機(jī)注意避讓。
[0022]以上，報(bào)警機(jī)制的報(bào)警距離可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行更改；如果主機(jī)增加內(nèi)置GPS模塊或OBD通訊模塊，更可根據(jù)車輛的實(shí)際速度，乘以司機(jī)安全所需的反應(yīng)時(shí)間來自動(dòng)調(diào)整安全距離，產(chǎn)品的報(bào)警準(zhǔn)確性會進(jìn)一步提高。但增加GPS模塊一方面增加成本和能耗，另一方面GPS定位需要一定時(shí)間；而增加OBD通訊模塊在成本、能耗、反應(yīng)時(shí)間都增大的同時(shí)，由于不同汽車品牌的OBD通訊協(xié)議不同，產(chǎn)品的適裝性也變差。
[0023]根據(jù)透視角度，位于司機(jī)左側(cè)的主駕A柱，遮擋司機(jī)視線的盲區(qū)大概對應(yīng)汽車左前翼子板位置，且轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車的前翼子板也是最早可能發(fā)生碰撞接觸的區(qū)域，因此雷達(dá)探頭安裝于汽車左前翼子板上是比較好的位置選擇。系統(tǒng)從左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源處取電，這樣司機(jī)左轉(zhuǎn)時(shí)打開左轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)即啟動(dòng)主機(jī)和雷達(dá)探頭開始工作，系統(tǒng)不必通過OBD等手段判斷司機(jī)是否打開左轉(zhuǎn)向燈，產(chǎn)品適裝性更高，系統(tǒng)工作效率更高且更可靠；同時(shí)司機(jī)不轉(zhuǎn)彎時(shí)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，雷達(dá)探頭和主機(jī)電源關(guān)閉停止工作，可以大大節(jié)省能耗。主機(jī)采用51內(nèi)核單片機(jī)控制，通電后啟動(dòng)時(shí)間很短，可控制在200ms以內(nèi)，對用戶體驗(yàn)幾乎沒有影響。
[0024]報(bào)警燈報(bào)警方式采用燈光閃爍報(bào)警，分為紅、黃兩色(為省電，無危險(xiǎn)時(shí)不亮燈，因此不設(shè)定綠燈)。為使司機(jī)不必為觀察燈光而將視線偏離行駛路線，選擇將報(bào)警燈放置于主駕A柱位置(行車左轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)視線也會偏向左側(cè)，主駕A柱自然會進(jìn)入司機(jī)視線范圍)。
[0025]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本發(fā)明構(gòu)成任何限制。
[0026]本發(fā)明未述及之處適用于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，包括超聲波雷達(dá)探頭和燈光報(bào)警主機(jī)，所述超聲波雷達(dá)探頭安裝于汽車左前翼子板上，所述燈光報(bào)警主機(jī)放置于于左側(cè)A柱旁；該系統(tǒng)從左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源處取電；所述燈光報(bào)警主機(jī)包括報(bào)警燈和主機(jī)控制器；所述超聲波雷達(dá)探頭和報(bào)警燈分別與主機(jī)控制器電連接，所述主機(jī)控制器有接線與汽車左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源電連接；所述報(bào)警燈采用燈光閃爍方式報(bào)警，包括紅、黃兩個(gè)燈管，接通時(shí)分別閃爍紅光和黃光，兩個(gè)燈管以并聯(lián)的方式與主機(jī)控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述超聲波雷達(dá)探頭為德國E+H，F(xiàn)DU91。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述主機(jī)控制器采用51內(nèi)核單片機(jī)，通電后啟動(dòng)時(shí)間在200ms以內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車主駕A柱碰撞預(yù)警系統(tǒng)，包括超聲波雷達(dá)探頭和燈光報(bào)警主機(jī)，所述超聲波雷達(dá)探頭安裝于汽車左前翼子板上，所述燈光報(bào)警主機(jī)放置于于左側(cè)A柱旁；該系統(tǒng)從左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源處取電；所述燈光報(bào)警主機(jī)包括報(bào)警燈和主機(jī)控制器；所述超聲波雷達(dá)探頭和報(bào)警燈分別與主機(jī)控制器電連接，所述主機(jī)控制器有接線與汽車左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源電連接；所述報(bào)警燈采用燈光閃爍方式報(bào)警，包括紅、黃兩個(gè)燈管，接通時(shí)分別閃爍紅光和黃光，兩個(gè)燈管以并聯(lián)的方式與主機(jī)控制器電連接。本發(fā)明能有效解決汽車A柱盲所帶來的行駛安全隱患。
【IPC分類】B60R1-00, B60Q1-00
【公開號】CN104786936
【申請?zhí)枴緾N201510221255
【發(fā)明人】肖彤
【申請人】深圳市聚電電子有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年5月5日