一種液壓式汽車防抱死安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種液壓式汽車防抱死安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中國進入汽車時代，隨之越來越多交通事故發(fā)生，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時打轉(zhuǎn)向盤根本無濟于事，而只能禱告車子趕快停下來，抱死裝置系統(tǒng)縮短制動時間和距離，可有效防止緊急制動時車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性，可在緊急制動時轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性，可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種液壓式汽車防抱死安全裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題，結(jié)構(gòu)簡單，不但解決了車輪極易失去控制問題，同時解決滑行距離長的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種液壓式汽車防抱死安全裝置，包括電動機、制動踏板、制動總泵、ABS控制單元、制動分泵、車輪、輪速傳感器、和儲液罐，所述制動踏板通過杠桿原理與制動總泵連接，所述輪速傳感器設(shè)置在車輪內(nèi)部且輪速傳感器末端與ABS控制單元連接，所述電動機一端與ABS控制單元連接另一端與分別于制動總泵和存儲罐連接，所述制動分泵設(shè)置在車輪內(nèi)部且與輪速傳感器平行相對，所述制動分泵末端分別于制動總泵和儲液罐連接。
[0005]優(yōu)選的，所述傳感器轉(zhuǎn)子設(shè)置在輪速傳感器相對位置，所述P閥上端設(shè)置ABS執(zhí)行器且在其右端與制動踏板連接，所述ABS E⑶一端與ABS執(zhí)行器連接且另一端與制動踏板連接。
[0006]優(yōu)選的，所述ABS控制單元由ABS E⑶和ABS執(zhí)行器組成。
[0007]優(yōu)選的，所述輪速傳感器由前輪轉(zhuǎn)速傳感器和后輪轉(zhuǎn)速傳感器組成。
[0008]優(yōu)選的，所述制動踏板內(nèi)部設(shè)置高彈性復(fù)位彈簧。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:一種液壓式汽車防抱死安全裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不但解決了車輪極易失去控制問題，同時解決滑行距離長的問題，降低交通事故發(fā)生率，保障人民生命與財產(chǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、電動機，2、制動踏板，3、制動總泵，4、ABS控制單元，5、制動分泵，6、車輪，7、輪速傳感器，8、儲液罐，9、轉(zhuǎn)子傳感器，1、P閥，71、前輪轉(zhuǎn)速傳感器，72、后輪轉(zhuǎn)速傳感器，41、ABS 執(zhí)行器，42、ABS ECU。
【具體實施方式】
[0011]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0012]請參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種液壓式汽車防抱死安全裝置，包括電動機1、制動踏板2、制動總泵3、ABS控制單元4、制動分泵5、車輪6、輪速傳感器7、和儲液罐8，所述制動踏板2通過杠桿原理與制動總泵3連接，所述輪速傳感器7設(shè)置在車輪6內(nèi)部且輪速傳感器7末端與ABS控制單元4連接，所述電動機I 一端與ABS控制單元4連接另一端與分別于制動總泵3和存儲罐8連接，所述制動分泵5設(shè)置在車輪6內(nèi)部且與輪速傳感器7平行相對，所述制動分泵5末端分別于制動總泵3和儲液罐8連接，所述傳感器轉(zhuǎn)子9設(shè)置在輪速傳感器7相對位置，所述P閥10上端設(shè)置ABS執(zhí)行器41且在其右端與制動踏板2連接，所述ABS E⑶42 —端與ABS執(zhí)行器41連接且另一端與制動踏板2連接，所述ABS控制單元4由ABS E⑶42和ABS執(zhí)行器41組成，所述輪速傳感器7由前輪轉(zhuǎn)速傳感器71和后輪轉(zhuǎn)速傳感器72組成，所述制動踏板2內(nèi)部設(shè)置高彈性復(fù)位彈簧。
[0013]本發(fā)明在使用時通過對汽車運動時，下壓制動踏板2，制動總泵3油量壓縮推動制動分泵5制動車輪6，裝在車輪6內(nèi)部輪速傳感器7搜集數(shù)據(jù)傳至ABS控制單元4，通過其內(nèi)部ABS E⑶41通過輪速傳感器7判斷車輪6是否抱死，如果車輪抱死ABS控制單元4發(fā)出信號ABS執(zhí)行器41使電動機I轉(zhuǎn)動，儲液罐8內(nèi)部油反壓至制動總閥3推動制動踏板2抬伸，P閥10在此過程中起到合理調(diào)節(jié)油量，防止起不到剎車作用。
[0014]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種液壓式汽車防抱死安全裝置，包括電動機、制動踏板、制動總泵、ABS控制單元、制動分泵、車輪、輪速傳感器、和儲液罐，其特征在于:所述制動踏板通過杠桿原理與制動總泵連接，所述輪速傳感器設(shè)置在車輪內(nèi)部且輪速傳感器末端與ABS控制單元連接，所述電動機一端與ABS控制單元連接另一端與分別于制動總泵和存儲罐連接，所述制動分泵設(shè)置在車輪內(nèi)部且與輪速傳感器平行相對，所述制動分泵末端分別于制動總泵和儲液罐連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式汽車防抱死安全裝置，其特征在于:所述傳感器轉(zhuǎn)子設(shè)置在輪速傳感器相對位置，所述P閥上端設(shè)置ABS執(zhí)行器且在其右端與制動踏板連接，所述ABS E⑶一端與ABS執(zhí)行器連接且另一端與制動踏板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的一種液壓式汽車防抱死安全裝置，其特征在于:所述ABS控制單元由ABS E⑶和ABS執(zhí)行器組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的一種液壓式汽車防抱死安全裝置，其特征在于:所述輪速傳感器由前輪轉(zhuǎn)速傳感器和后輪轉(zhuǎn)速傳感器組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式汽車防抱死安全裝置，其特征在于:所述制動踏板內(nèi)部設(shè)置高彈性復(fù)位彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓式汽車防抱死安全裝置，包括電動機、制動踏板、制動總泵、ABS控制單元、制動分泵、車輪、輪速傳感器、和儲液罐，所述制動踏板通過杠桿原理與制動總泵連接，所述輪速傳感器設(shè)置在車輪內(nèi)部且輪速傳感器末端與ABS控制單元連接，所述電動機一端與ABS控制單元連接另一端與分別于制動總泵和存儲罐連接，所述制動分泵設(shè)置在車輪內(nèi)部且與輪速傳感器平行相對，所述制動分泵末端分別于制動總泵和儲液罐連接，結(jié)構(gòu)簡單，不但解決了車輪極易失去控制問題，同時解決滑行距離長的問題，降低交通事故發(fā)生率，保障人民生命與財產(chǎn)。
【IPC分類】B60T8-176
【公開號】CN104787017
【申請?zhí)枴緾N201510211392
【發(fā)明人】沈慶吉
【申請人】沈慶吉
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月29日