輪胎簾布及其生產(chǎn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎簾布及其生產(chǎn)方法，該簾布用作車輛輪胎內(nèi)的增強件，并且其中簾線結(jié)構(gòu)中的簾線捻度取決于其將對應(yīng)的區(qū)域而變化。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛輪胎中使用的簾線的物理屬性極大地取決于捻度水平。
[0003]對于用作簾線材料的聚合物材料，增加簾線捻度的結(jié)果如下:
[0004]-斷裂強度和模量降低，
[0005]-斷裂時的伸長度增大，
[0006]-軸向壓縮下的抗彎曲和抗疲勞性改善。
[0007]正如從上面提到的結(jié)果可理解的，對輪胎性能具有強烈影響的簾線的物理特征可通過改變捻度水平或簾線螺旋角(對于例如人造絲、聚酯、聚酰胺紗線的材料)而控制。
[0008]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎和輪胎簾線技術(shù)，輪胎增強簾線是均勻(沿簾線的捻度恒定)捻合的元件。另一方面，在乘用車輛輪胎的胎體中:
[0009]-胎肩區(qū)域是撓曲區(qū)域并且需要高抗撓曲疲勞性，
[0010]-輪胎胎側(cè)區(qū)域是具有較小變形的相對硬的區(qū)域，
[0011]-卷邊區(qū)域需要相對更高的捻度水平并且它是橫向和彎曲壓縮區(qū)域，
[0012]-下帶束區(qū)域具有低橫向變形并且低捻度對于所使用的簾線就足夠了。
[0013]日本專利申請N0.JP2009029310作為現(xiàn)有技術(shù)中已知的申請披露了一種具有利用鋼簾線支撐的增強層的充氣子午線輪胎。增強層由大量鋼簾線和涂覆所述鋼簾線的涂覆橡膠組成。條帶中共存的S向和Z向捻合的鋼簾線具有相近的簾線直徑并且由相似材料制成，但是它們具有不同的捻合方向。
[0014]日本專利申請N0.JP2008044550作為現(xiàn)有技術(shù)中已知的另一申請披露了一種由具有對應(yīng)輪胎的不同部分的不同區(qū)域的胎體層增強的充氣子午線輪胎。胎體具有包括一種或超過一種處理過的材料的帶束層。所述處理過的材料的至少一部分用由有機纖維簾線或碳纖維簾線形成的橡膠涂覆的織物制造，并且它的其他部分用由鋼簾線形成的橡膠涂覆的織物制造。處理過的材料中的簾線相互平行并且它們的捻合方向在各紗線中不同。
[0015]相似的申請還在日本專利文獻N0.JP2008044396中被提及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的目的是提供一種輪胎簾布及其生產(chǎn)方法，該輪胎簾布用作胎體增強件并且取決于輪胎的不同部分而具有不同捻度水平。
[0017]本發(fā)明的另一目的是提供一種輪胎簾布及其生產(chǎn)方法，該輪胎簾布提供具有可變捻度的良好的輪胎性能，由于充氣子午線輪胎內(nèi)的胎體簾線在輪胎的不同部分承受不同的應(yīng)力和疲勞，因此該可變捻度是控制簾線的抗疲勞性的最重要的參數(shù)。
【附圖說明】
[0018]開發(fā)以滿足本發(fā)明的目的的“輪胎簾布及其生產(chǎn)方法”在附圖中示出，其中:
[0019]圖1是輪胎簾布和輪胎簾布作為胎體設(shè)置在其中的輪胎的橫截面圖。
[0020]圖2是具有初始捻度的簾線和用于在本發(fā)明的輪胎簾布中使用的重新捻合的簾線的視圖。
[0021]圖3是具有初始捻度的簾線和用于在本發(fā)明的輪胎簾布中使用的重新捻合的簾線的實施例的視圖。
[0022]圖4是具有初始捻度的簾線和用于在本發(fā)明的輪胎簾布中使用的重新捻合的簾線的另一實施例的視圖。
[0023]圖5是具有初始捻度的簾線和用于在本發(fā)明的輪胎簾布中使用的重新捻合的簾線的又一實施例的視圖。
[0024]圖6是具有初始捻度的簾線和用于在本發(fā)明的輪胎簾布中使用的重新捻合的簾線的又一實施例的視圖。
[0025]圖中給出的部件被編號并且編號引用如下:
[0026]1、輪胎簾布
[0027]2、處理過的簾線
[0028]3、捻度減小-增大區(qū)域
[0029]4、捻合點
[0030]5、低捻度區(qū)域
[0031]6、高捻度區(qū)域
[0032]7、初始捻度區(qū)域
[0033]8、下帶束區(qū)域
[0034]9、胎體區(qū)域
[0035]10、剛性區(qū)域
[0036]L、輪胎
[0037]S、胎肩區(qū)域
[0038]W、胎側(cè)
[0039]B、胎圈
[0040]K、具有初始捻度的簾線
[0041]D、捻合方向。
【具體實施方式】
[0042]本發(fā)明的輪胎簾布(I)包括
[0043]-作為經(jīng)紗的處理過的簾線(2)，所述處理過的簾線(2)構(gòu)成基本結(jié)構(gòu)，并且通過從確定點捻合具有初始捻度(K)的簾線而形成，
[0044]-在所述處理過的簾線(2)上的至少兩個增大-減小區(qū)域(3)，所述至少兩個增大-減小區(qū)域⑶根據(jù)其將在所述輪胎(L)上對應(yīng)的所需條件和位置而具有不同捻度，
[0045]-至少一個捻合點(4)，所述至少一個捻合點(4)為其中所述處理過的簾線(2)取決于必要條件以確定的捻合方向(D)重新捻合的區(qū)域，并且顯示具有不同捻合的捻度減小-增大區(qū)域⑶之間的過渡點。
[0046]在本發(fā)明的一個實施例中，至少一個捻度減小-增大區(qū)域(3)是通過從所述捻合點(4)以與捻合方向相反的方向(D)捻合所述具有初始捻度的簾線(K)而形成的低捻度區(qū)域(5)。
[0047]在本發(fā)明的一個實施例中，至少一個捻度減小-增大區(qū)域(3)是通過從所述捻合點(4)以與捻合方向相同的方向(D)捻合所述具有初始捻度的簾線(K)而形成的高捻度區(qū)域⑶。
[0048]在本發(fā)明的一個實施例中，至少一個捻度減小-增大區(qū)域(3)，作為所述具有初始捻度的簾線(K)的想要保持在不同于低和高捻度區(qū)域(5、6)的中間捻度中的區(qū)域，是通過捻合點(4)而與所述區(qū)域(5、6)隔開的初始捻度區(qū)域(7)，從而所述初始捻度區(qū)域(7)不受所述區(qū)域(5、6)的捻度影響。
[0049]在本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，形成所述輪胎簾布⑴的對應(yīng)于所述輪胎(L)的接觸地面部分的部分的下帶束區(qū)域(8)具有低捻度區(qū)域(5)，其中，相較于所述具有初始捻度的簾線(K)，更低的抗疲勞性就足夠了。
[0050]在本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，形成所述輪胎簾布⑴的對應(yīng)于所述輪胎(L)的胎肩區(qū)域⑶的部分的胎體區(qū)域(9)具有高捻度區(qū)域(6)，相較于所述具有初始捻度的簾線K，所述高捻度區(qū)域(6)具有更高的抗疲勞性。
[0051]在本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，形成所述輪胎簾布(I)的對應(yīng)于所述輪胎(L)的在輪胎胎側(cè)(W)和胎圈(B)之間部分的部分的剛性區(qū)域(8)，由于相較于所述具有初始捻度的簾線(K)承受更低的疲勞，而具有低捻度區(qū)域(5)。
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