輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車輪轂領域，具體地，涉及一種輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構。
【背景技術】
[0002]汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大。汽車輪轂具體是指支撐在汽車輪胎內側的結構，起到了至關重要的作用。目前，市場上的汽車輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，鋼輪轂制作工藝簡單，金屬抗疲勞性強，但外觀較為丑陋、散熱性差且容易生銹，合金輪轂則能夠克服鋼輪轂的缺點，但是相對造價較高。
[0003]現(xiàn)有的汽車輪轂在下雨天或是地面有水坑是使用，會導致汽車輪轂不能及時排水，導致其內部積水，汽車輪轂內積水輕則導致汽車輪轂的銹蝕，重則影響發(fā)動機的使用。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，以克服現(xiàn)有汽車輪轂不能及時排水的問題。
[0005]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案是:輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，包括輪輞，輪輞的中心軸處設置有軸轂，軸轂軸向上的一端通過輪輻與輪輞連接，所述輪輞的內側設置有導流結構，導流結構與輪輻相對的面為粗糙的斜面，倆斜面相交，所述輪輻與輪輞連接過渡處設置有導流槽。現(xiàn)有的汽車輪轂在下雨天或是地面有水坑是使用，在車輪的擠壓下水濺到輪輞內側，由于汽車在運行時，輪輞內側具有較大的離心力，在離心力的作用下將水甩在輪輞內側，導致汽車輪轂不能及時排水，導致其內部積水，汽車輪轂內積水輕則導致汽車輪轂的銹蝕，重則影響發(fā)動機的使用，本發(fā)明通過在輪輞的內側設置導流結構，導流結構與輪輻相對的面為粗糙的斜面，倆斜面相交，導流結構的設置能夠避免水被甩到輪輞的內側，在離心力的作用下水一直停留在輪輞內側，而是水直接與粗糙的導流結構接觸，并且粗糙的導流結構能夠有效的減弱水的離心作用，撞擊在粗糙的導流結構的水速度降低，水慢慢沿著導流結構的斜面向下流直到流入導流槽內，隨后通過設置在輪輻與輪輞連接過渡處的導流槽流出汽車輪轂，避免了汽車輪轂內側積水，如此，本發(fā)明克服了現(xiàn)有汽車輪轂不能及時排水的問題。
[0006]進一步地，所述導流結構與輪輻相對的倆斜面的夾角為120°?150°。夾角過大導致導流結構對水的阻擋作用減弱，夾角過小導致部分水在斜面的反射下進入到輪輻內偵牝將倆斜面的夾角設置為120°?150°，既能確保導流結構對水的阻擋作用，又能夠避免部分水在斜面的反射下進入到輪輻內側。
[0007]進一步地，導流結構采用硬質鋁合金制備而成。硬質鋁合金為現(xiàn)有技術材料，其具有硬度高、重量小、良好的熱變形能、焊接性能、耐腐蝕性能、較強的吸收沖擊能力和抗擊折疊能力，在確保導流結構在水的沖擊下不變形的前提下，最大限度的減小導流結構的重量，進一步的避免了給汽車輪轂增加負擔。
[0008]進一步地，輪輻、輪輞與導流槽平滑過渡。平滑過渡便于導流結構的水流向導流槽。
[0009]進一步地，同一個輪輻兩側的流槽之間的距離大于或等于輪輻的最小寬度。避免同一個輪輻兩側的流槽之間的距離過小影響到整個汽車輪轂的結構穩(wěn)定性。
[0010]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明通過在輪輞的內側設置導流結構，導流結構與輪輻相對的面為粗糙的斜面，倆斜面相交，導流結構的設置能夠避免水被甩到輪輞的內側，在離心力的作用下水一直停留在輪輞內側，而是水直接與粗糙的導流結構接觸，并且粗糙的導流結構能夠有效的減弱水的離心作用，撞擊在粗糙的導流結構的水速度降低，水慢慢沿著導流結構的斜面向下流直到流入導流槽內，隨后通過設置在輪輻與輪輞連接過渡處的導流槽流出汽車輪轂，避免了汽車輪轂內側積水，
2、本發(fā)明通過將導流結構采用硬質鋁合金制備而成，在確保導流結構在水的沖擊下不變形的前提下，最大限度的減小導流結構的重量，避免了給汽車輪轂增加負擔。
【附圖說明】
[0011]圖1是汽車輪轂改進結構的結構示意圖。
[0012]附圖中標記及相應的零部件名稱:
I一導流結構；2—導流槽；3—輪福；4一輪輞；5—軸穀。
【具體實施方式】
[0013]下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0014]實施例:
如圖1所示，輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，包括輪輞4，輪輞4的中心軸處設置有軸轂5，軸轂5軸向上的一端通過輪輻3與輪輞4連接，所述輪輞4的內側設置有導流結構1，導流結構I與輪輻3相對的面為粗糙的斜面，倆斜面相交，流結構與輪輻相對的倆斜面的夾角設置為150°，所述輪輻3與輪輞4連接過渡處設置有導流槽2，輪輻3、輪輞4與導流槽2平滑過渡，同一個輪輻3兩側的流槽2之間的距離等于輪輻3的最小寬度，所述導流結構I采用硬質鋁合金制備而成。
[0015]本發(fā)明的工作原理:當汽車輪胎之間與水坑接觸時，在壓力的作用下，使得水坑內的水濺到輪轂內，然互水直接與光滑的導流結構I接觸，并且導流結構I能夠有效的減弱水的離心作用，撞擊在粗糙的導流結構I的水的速度降低，水慢慢沿著導流結構I的斜面向下流直到流入導流槽2內，隨后通過設置在輪輻3與輪輞4連接過渡處的導流槽2流出汽車輪轂，避免了汽車輪轂內側積水。
[0016]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權項】
1.輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，包括輪輞(4)，輪輞(4)的中心軸處設置有軸轂(5)，軸轂(5)軸向上的一端通過輪輻(3)與輪輞(4)連接，其特征在于，所述輪輞(4)的內側設置有導流結構(1)，導流結構(I)與輪輻(3)相對的面為粗糙的斜面，倆斜面相交，所述輪輻(3)與輪輞(4)連接過渡處設置有導流槽(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，其特征在于，所述導流結構(I)與輪輻(3)相對的倆斜面的夾角為120°?150°。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，其特征在于，所述導流結構(I)采用硬質鋁合金制備而成。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，其特征在于，所述輪輻(3)、輪輞(4)與導流槽(2)平滑過渡。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，其特征在于，所述同一個輪輻(3)兩側的流槽(2)之間的距離大于或等于輪輻(3)的最小寬度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及輪輞內側具有導流結構的輪轂改進結構，包括輪輞，輪輞的中心軸處設置有軸轂，軸轂軸向上的一端通過輪輻與輪輞連接，所述輪輞的內側設置有導流結構，導流結構與輪輻相對的面為粗糙的斜面，倆斜面相交，所述輪輻與輪輞連接過渡處設置有導流槽。本發(fā)明通過在輪輞的內側設置導流結構，導流結構的設置能夠避免水被甩到輪輞的內側，在離心力的作用下水一直停留在輪輞內側，而是水直接與粗糙的導流結構接觸，并且粗糙的導流結構能夠有效的減弱水的離心作用，撞擊在粗糙的導流結構的水速度降低，水慢慢沿著導流結構的斜面向下流直到流入導流槽內，隨后通過設置在輪輻與輪輞連接過渡處的導流槽流出汽車輪轂，避免了汽車輪轂內側積水。
【IPC分類】B60B21-00
【公開號】CN104802590
【申請?zhí)枴緾N201510171077
【發(fā)明人】葉維敏, 張軍, 汪庭文, 何曉鳴, 楊軍
【申請人】成都陵川特種工業(yè)有限責任公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月13日