可橫向移位的自行車車叉桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開大體涉及自行車承載器(carrier)。更具體地，在本公開內(nèi)的實(shí)施例涉及構(gòu)造為將自行車車叉(fork)聯(lián)接至承載器的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]負(fù)載承載器，特定地關(guān)于用于將自行車安裝至承載車輛的負(fù)載承載器，可利用車叉安裝件或車叉錨固件。車叉錨固件用作用于在前輪的適當(dāng)位置將自行車的前端固定至負(fù)載承載器。自行車的典型構(gòu)造并入在自行車的前部處的樞轉(zhuǎn)車叉，其用于操控自行車并且采取倒“U”的形式，其中，車叉的腿部或叉部定位在自行車前輪的任一側(cè)上。各個叉部在脫扣(dropout)終止，該脫扣是進(jìn)入叉部的底部中的基本倒“U”形凹部，該叉部通常接納自行車的前輪的輪軸。在將車輪移除的情況下，兩個脫扣提供向負(fù)載承載器的現(xiàn)成連接點(diǎn)。傳統(tǒng)上，已經(jīng)在承載器上提供車叉安裝布置中的可收緊桿布置以用于將自行車車叉固定至承載器。
【附圖說明】
[0003]圖1是安裝至承載車輛的頂部貨架的自行車承載器的透視圖；
圖2是包括車輪托盤和車叉錨固件的自行車承載器的透視圖；
圖3是繪出一對自行車車叉叉部脫扣的桿收縮裝置的透視圖，該脫扣具有將安裝在一對收縮桿上的不同厚度；
圖4是與圖3相似的透視圖，但更詳細(xì)地顯示了驅(qū)動套筒和桿接合托架；
圖5是詳細(xì)地顯示桿接合托架的透視圖；
圖6是圖5的桿接合托架的分解圖；
圖7是以剖面顯示了錨固件主體和暴露在驅(qū)動套筒內(nèi)的桿接合托架的局部剖面圖；
圖8是與圖7相似的圖，但是其中，桿對局部地收縮；
圖9是顯示桿接合托架的局部剖面圖，該桿接合托架在驅(qū)動套筒內(nèi)橫向地偏移，使得兩個桿中的每一個延伸出錨固件主體達(dá)不同的長度；
圖10是自行車車叉錨固件的第二實(shí)施例的透視圖，其中，桿接合托架實(shí)際上為圓柱形的，在其中切割有螺旋形軌跡；
圖11是以剖面顯示錨固件主體和處于完全延伸構(gòu)造中暴露有一對桿的桿接合托架的局部剖面圖；
圖12與圖11相似，但顯示了局部地收縮的桿對和從中心局部地偏移以用于適應(yīng)不同厚度車叉脫扣的桿接合托架；以及
圖13示出了與圖11和圖12所示相似的布置，但是其中，車叉對完全收縮，并且車叉接合托架完全地橫向偏移至一側(cè)，以用于對一對不同厚度車叉脫扣中的每一個施加相似力夾
緊固定?！揪唧w實(shí)施方式】
[0004]美國專利6，062，450提供了叉架安裝布置的實(shí)例。在其中，應(yīng)當(dāng)理解的是，在車叉叉部的底端處的脫扣可具有不同的厚度，桿附接入該脫扣中。這些寬度或厚度的矛盾是不希望的，但主要上是制造誤差、或其中難以獲得嚴(yán)格尺寸的材料的使用的結(jié)果。不管任何理由，脫扣的這些不同厚度使得在各個脫扣處對各個叉部施加相似的壓力是更加有挑戰(zhàn)的。
[0005]該挑戰(zhàn)在’ 450專利中通過在車叉安裝件內(nèi)提供兩個分離的、位置固定但可旋轉(zhuǎn)的組件而解決。各個組件要求手動操作，其最初將兩個分離的桿頭中的每一個收縮成與不同厚度脫扣的外表面接合。該桿收縮布置的缺點(diǎn)是，其要求必須固定在車叉錨固件主體內(nèi)的一些移動件，并且要求對各個脫扣的單獨(dú)的操作者的注意，僅僅用于在施加固定夾緊(pinch)力之前預(yù)先設(shè)定兩個不同桿的位置。最終結(jié)果是，最終施加至期望為相同的兩個不同脫扣的夾緊力的性質(zhì)依賴于操作者將兩個不同桿設(shè)定成相對兩個不同脫扣的相同朝向的能力，該兩個不同脫扣具有不同的厚度。實(shí)際上，不論桿收縮裝置的嚴(yán)格構(gòu)造如何，這都是難以完成的。因此，已經(jīng)意識到對更加簡單構(gòu)造的桿收縮裝置的需求，其繞具有不同厚度的一對車叉叉部脫扣自調(diào)節(jié)，并且其然后以簡單的方式對兩個脫扣施加相似的夾緊力固定壓力，來經(jīng)由車叉錨固件獲得在自行車架上的自行車的安全且固定的運(yùn)輸構(gòu)造。
[0006]參照圖1，承載車輛20顯示為具有安裝在其上的頂部貨架22。架22包括橫向地延伸跨過車輛20的兩個橫梁24。在架22上方的是自行車30，其前輪從車叉33移除。如在圖3中最佳理解的，車叉包括兩個車叉叉部36a和36b，兩者中的每一個具有不同厚度39a和39b的脫扣38a和38b。
[0007]在圖1中，處于自行車承載器40的形式的負(fù)載承載器顯示為在兩個橫梁24中的每一個處安裝至車輛20的車頂架22。自行車承載器40具有通常與承載車輛20的長軸線對準(zhǔn)的長軸線。自行車車叉錨固件50在承載器40的前部，車輪托盤42在承載器40的后端部。
[0008]如在圖2中可更好地理解的，自行車承載器40包括兩個承載腿43，其用于將承載器40的主體連接至兩個不同的橫梁24。如所繪出的，承載器40的長形主體在長度上可延伸且可收縮。在顯示的實(shí)施例中，延伸和收縮是通過較小尺寸后管的伸縮特性實(shí)現(xiàn)的，該后管插入互補(bǔ)成型但較大尺寸的前管。自行車車叉錨固件50定位在長形承載器40的前端(圖2中的左端)，通常前承載腿43的上方。
[0009]自行車車叉錨固件50包括(包括但不限于)錨固件主體52，在該錨固件主體52內(nèi)，錨固件50的主要移動特征容納在其內(nèi)部空間56內(nèi)。橫向側(cè)壁53a和53b向錨固件主體52的內(nèi)部空間56的封殼提供側(cè)部邊界。叉部支座57b顯示為在最近的側(cè)壁53b上；相似的叉部支座57a提供在相反的壁53a上，但未在該圖中顯示。
[0010]操作者可抓握把手92顯示為在錨固件主體52的前端，其用于控制具有相應(yīng)桿頭82a和82b的一對桿80a和80b的操作。
[0011]圖3顯示了通過旋轉(zhuǎn)促動器90操作的傳動部分，該旋轉(zhuǎn)促動器90包括操作者可抓握把手92，其連接至外螺紋桿93以用于其旋轉(zhuǎn)。螺紋桿93插入并且螺紋接合入螺紋筒狀螺母94。筒狀螺母94容納在驅(qū)動套筒76內(nèi)且作為其軸頸。當(dāng)手動地旋轉(zhuǎn)促動器90時，螺紋桿93基于與筒狀螺母94的接合而移入和移出驅(qū)動套筒76。由于操作者可抓握把手92和繼而螺紋桿93實(shí)際上在長度上相對錨固件主體52錨固，因而螺紋桿93的旋轉(zhuǎn)實(shí)際導(dǎo)致套筒76的前后往復(fù)運(yùn)動(圖3中的向右和向左移動)。
[0012]套筒76在其中限定空腔，其形成橫向引導(dǎo)的軌道(相對錨固件主體52)，在該軌道內(nèi)，桿收縮裝置60的桿接合托架62往復(fù)運(yùn)動。該對桿80a和80b中的每一個聯(lián)接至托架62以用于相對彼此影響它們的伸展和收縮，并且向右或向左移位來適應(yīng)車叉叉部36a和36b中的該對脫扣38a和38b的不同厚度39a和39b。如所示，兩個桿80中的每一個彼此對準(zhǔn)，并且具有共同成為桿軸線87的相應(yīng)長軸線86a和86b。
[0013]圖4顯示了在驅(qū)動套筒76內(nèi)用于在其中往復(fù)運(yùn)動的桿接合托架62的更詳細(xì)圖。螺紋桿93也顯示為有帶凸紋遠(yuǎn)端部以用于向操作者可抓握把手92的轂內(nèi)的摩擦接合。應(yīng)當(dāng)理解，叉部支座57a和57b顯示為與桿80a和80b有關(guān)，但實(shí)際上卻是錨固件主體52的部分。支座57組成橫向側(cè)壁53的部分，桿進(jìn)入端口 58a和58b延伸穿過該部分。優(yōu)選地，桿進(jìn)入端口 58a和58b采取基本圓柱形通道的形式，相應(yīng)的桿80在其內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。
[0014]與圖4相比，圖5從桿接合托架62附近移除了驅(qū)動套筒76，從而暴露出一對傾斜朝向的軌道64a和64b，其接合定位在桿80a和80b的接合部分84a和84b上的軌道從動件85a和85b。由于桿80相對錨固件主體52固定，因而除了通道58中的往復(fù)運(yùn)動和可能的旋轉(zhuǎn)，可理解，在圖5中托架62向左的移動導(dǎo)致該對桿80吸引在一起。反之也是正確的，如果將托架62向右移回，那么該對桿將彼此遠(yuǎn)離地伸展。
[0015]在圖5中，桿頭82的內(nèi)部面顯示為有凸紋或以其他方式成紋理，來在被夾緊固定在桿頭82和錨固件主體52的相應(yīng)叉部支座57之間時，促進(jìn)在其和包圍的車叉叉部脫扣39之間的摩擦接合。
[0016]圖6是圖5中所示圖的分解圖，其顯示了托架62包括夾在均通過緊固件66保持在一起的托架頂板63a和托架底板63b之間的機(jī)架65，該緊固件66可采取螺釘、鉚釘、粘合劑等的形式。在本說明書中，可看出可如何裝配托架62，使得在桿80的接合部分84上的軌道從動件85在裝配后插入傾斜朝向的軌道64中。
[0017]備選地，可想到在軌道64的一端提供變大或擴(kuò)大的切口。軌道從動件85可在較大端部孔處向上旋轉(zhuǎn)入軌道，并然后向下移入軌道64的更狹窄延伸部以用于在其中的往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)限制為在軌道的狹窄部分中的往復(fù)運(yùn)動時，從動件85保持在軌道64中。
[0018]在圖7至圖9中示出桿收縮裝置60的一個實(shí)施例，并且在圖10至圖12中繪出另一個。在圖7中，自行車車叉錨固件50顯示為處于在其中該對桿80最大地延伸的構(gòu)造中。桿收縮裝置60可操作地聯(lián)接至該對桿80中的每一個的接合部分84。
[0019]在操作中，驅(qū)動套筒76首先通過筒狀螺母94中的螺紋桿93的螺旋動作向左吸引。該動作還使桿接合托架62向左移動經(jīng)過桿80。由于桿上的軌道從動件85被攔截以用于在傾斜朝向的軌道64中的往復(fù)運(yùn)動，因而托架62的向左方向移動導(dǎo)致桿82朝向彼此收縮。如在上面所描述的，桿接合托架62還能夠在錨固件主體52的內(nèi)部空間56內(nèi)(在形成于驅(qū)動套筒76的內(nèi)部中的軌道內(nèi))橫向移動(圖7中向上和向下)，使得在桿收縮裝置60的收縮操作期間，桿80吸引在一起，并且同時桿接合托架62可在錨固件主體52的內(nèi)部空間內(nèi)橫向地移動。該橫向移動由兩個桿80中的一個首先接合兩個脫扣38中的較厚者而導(dǎo)致。當(dāng)這發(fā)生時，兩個桿的進(jìn)一步收縮僅僅對相反的桿賦予動作，直至其接合其對應(yīng)的較薄脫扣38。其后，桿的進(jìn)一步收縮和托架62在錨固件主體52內(nèi)的橫向自由漂移性質(zhì)導(dǎo)致由兩個桿頭82施加在相應(yīng)脫扣39上的相似夾緊力。
[0020]用于從圖7的釋放構(gòu)造移動至圖9的固定構(gòu)造的工序或順序在圖8中示出。
[0021]如所示出的，該對軸向?qū)?zhǔn)的長形桿80在形狀和尺寸上基本相似。而且，各對傾斜朝向的軌道64彼此相反地傾斜并且繞它們之間的對稱軸線對稱地朝向。在該構(gòu)造中，在桿收縮裝置60的操作后，桿在套筒76的驅(qū)動力下朝向彼此被吸引相同的距離。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解，除了在桿接合托架62和驅(qū)動套筒76之間的摩擦，托架62在錨固件主體52的相反的橫向側(cè)壁53之間的內(nèi)部空間56內(nèi)，在平行于桿軸線87的方向上橫向地自由漂移。應(yīng)當(dāng)理解，桿接合托架62還在驅(qū)動套筒76的影響下，在基本垂直于橫向行進(jìn)的方向上往復(fù)運(yùn)動。即，桿接合托架62在驅(qū)動套筒76的動作下至少在X方向上平移，