充氣輪胎的制作方法
【專利說明】
[0001] 本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2008年9月18日、申請(qǐng)?zhí)枮?00880113168. 6(國際申請(qǐng)?zhí)枮?PCT/JP2008/066863)、發(fā)明名稱為"充氣輪胎"的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別涉及一種在花紋塊的胎面花紋上設(shè)置有大量刀槽 花紋以增強(qiáng)冰上性能、雪上性能及濕性能（wet performance)(排水性能）的冬季用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0003] -般地，具有增強(qiáng)濕性能和冰上性能的冬季用輪胎具有多個(gè)接地部，該接地部由 多個(gè)周向槽和沿輪胎寬度方向延伸的多個(gè)寬度方向槽劃分而成，其中，接地部配置有多個(gè) 刀槽花紋（例如，參見日本特開2006-7797號(hào)公報(bào)）。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明要解決的問題
[0005] -般地，這種類型的輪胎具有對(duì)稱形狀的胎面花紋，其中對(duì)稱線為輪胎赤道（胎 面中央周線），例如，如上所述的傳統(tǒng)的胎面花紋被配置成點(diǎn)對(duì)稱，以增強(qiáng)冰雪上性能和排 水性能。
[0006] 在這種對(duì)稱花紋中，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，為輪胎的赤道面 的內(nèi)側(cè)和外側(cè)提供相同的性能。然而，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，未良好考 慮輪胎的實(shí)際接地狀態(tài)。因此，通過關(guān)注并且考慮這種實(shí)際的接地狀態(tài)，可以有進(jìn)行改進(jìn)的 余地。
[0007] 近來，除了增強(qiáng)冰雪上性能和排水性能之外，還需要增強(qiáng)與路面狀況無關(guān)的轉(zhuǎn)彎 性能。然而，具有傳統(tǒng)胎面花紋的傳統(tǒng)輪胎不能完全滿足這些要求。
[0008] 因此，本發(fā)明的目的是通過提供能夠增強(qiáng)冰上性能、雪上性能、排水性能以及轉(zhuǎn)彎 性能的充氣輪胎來解決上述問題。
[0009] 用于解決問題的方案
[0010] 發(fā)明人深入地研宄了增強(qiáng)冰性能、雪上性能、排水性能以及轉(zhuǎn)彎性能的胎面花紋， 并且發(fā)現(xiàn)將在胎面的寬度方向的中間部配置的一列接地部形成為適當(dāng)?shù)男螤顚?duì)于增強(qiáng)轉(zhuǎn) 彎性能有好處，這促成了本發(fā)明的完成。本發(fā)明的主要構(gòu)造如下。
[0011] (1) 一種充氣輪胎，其在胎面的接地面中具有多個(gè)接地部列，其中，所述多個(gè)接地 部列是由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和一對(duì)胎面端劃分而形成的，其中，在所述多個(gè) 接地部列中，至少位于胎面寬度方向的中間部的一個(gè)接地部列具有：至少兩種類型的傾斜 橫向槽，各種類型的傾斜橫向槽均相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傾斜并且具有彼此不同的傾斜方 向；以及周向副槽，所述周向副槽相對(duì)于輪胎周向傾斜延伸且將這些傾斜橫向槽相連通。
[0012] 這里胎面的接地面（ground contact surface)是指，當(dāng)輪胎被安裝到適當(dāng)?shù)妮嗇y 并且輪胎輪輞組件被填充最大氣壓、將組件置于平板上、使之承載與最大負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)的 質(zhì)量時(shí)，胎面膠的與平板接觸的表面區(qū)域。
[0013] (2)根據(jù)第（1)方面的充氣輪胎，其中，在輪胎周向上交替地配置所述至少兩種類 型的傾斜橫向槽。
[0014] (3)根據(jù)第（1)或（2)方面的充氣輪胎，其中，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到 車輛時(shí)，具有所述傾斜橫向槽和所述周向副槽的所述接地部列的寬度方向的中心位于輪胎 赤道面的外側(cè)。
[0015] (4)根據(jù)第⑴~⑶方面中的任一方面的充氣輪胎，其中，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞 繼而被安裝到車輛時(shí)，位于輪胎赤道面的內(nèi)側(cè)且位于胎面寬度方向的中間部的接地部列是 花紋塊列，所述花紋塊列的花紋塊數(shù)是其它花紋塊列的花紋塊數(shù)的1. 05~3. 00倍。
[0016] 發(fā)明的效果
[0017] 根據(jù)本發(fā)明，由于在胎面的寬度方向中間部的一列接地部設(shè)置的寬度方向槽有助 于增強(qiáng)冰雪上轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定行駛性，因此可以提供能夠增強(qiáng)冰上性能、雪上性能、排水性能 以及轉(zhuǎn)彎性能的充氣輪胎。
【附圖說明】
[0018] 圖1是示出本發(fā)明的胎面花紋的展開圖。
[0019] 圖2是示出本發(fā)明的另一胎面花紋的展開圖。
[0020] 圖3是示出傳統(tǒng)技術(shù)的胎面花紋的展開圖。
[0021] 附圖標(biāo)記說明
[0022] 1周向槽
[0023] 2周向槽
[0024] 2a周向槽
[0025] 3周向槽
[0026] 4、5、6、7 接地部
[0027] 8、9、10寬度方向槽
[0028] 11、12傾斜橫向槽
[0029] 13周向副槽
[0030] E胎面端
【具體實(shí)施方式】
[0031] 下文，將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行說明。
[0032] 圖1是示出本發(fā)明的胎面花紋的展開圖。注意，未示出如輪胎的骨架等一般的構(gòu) 造。如圖1所示的胎面花紋在胎面的接地面具有四列接地部4~7,其中，四列接地部4~ 7是由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和一對(duì)胎面端E劃分而形成的，該多個(gè)周向槽即為 一個(gè)寬度寬的周向槽1和兩個(gè)與周向槽1的寬度相比寬度窄的周向槽2~3。
[0033] 接地部列4、5、7是由沿著輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽8~10劃分的花紋塊 (block)列，剩余的接地部列6是肋（rib)。這些接地部列和肋的劃分提供了輪胎所需的基 本性能，即穩(wěn)定性和排水性能。此外，這些接地部的大量刀槽花紋的設(shè)置，提供了在冰雪上 行駛所需的邊緣功能（edge function) 〇
[0034] 在所述多列接地部4~7中，如圖所示，至少胎面的寬度方向的中間部的一列接地 部6具有：至少兩種類型的傾斜橫向槽11和12,傾斜橫向槽11和12均相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸L(圖中示出為平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的線）傾斜且傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12具有 不同的傾斜方向；以及周向副槽13,該周向副槽13相對(duì)于輪胎的赤道面0傾斜延伸且將兩 類傾斜橫向槽11和12相連通。
[0035] 冰雪上的牽引性能和制動(dòng)性能的增強(qiáng)依賴于邊緣效應(yīng)，該邊緣效應(yīng)是由被沿著輪 胎寬度方向延伸的槽劃分花紋塊的端緣引起的。然而，當(dāng)在冰雪上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于缺少這種邊 緣效應(yīng)，易于發(fā)生橫向滑動(dòng)（sideway slippage)。因此，相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸L均傾斜且具 有不同的傾斜方向的兩種類型的傾斜橫向槽11和12的配置，由于輪胎因輪胎微小轉(zhuǎn)向以 將行駛狀態(tài)從直行狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)而具有偏行角（slip angle)時(shí)的邊緣功能的作 用，提供與在直行時(shí)的牽引性能和制動(dòng)性能相同水平的牽引性能和制動(dòng)性能。
[0036] 通過試驗(yàn)的方式，如果傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12的傾斜方向相同，當(dāng)在一個(gè) 方向上（例如，向左）轉(zhuǎn)向時(shí)能夠提供期望的性能，但是當(dāng)在另一個(gè)方向上（例如，向右）轉(zhuǎn) 向時(shí)不能夠提供期望的性能。因此，在微小轉(zhuǎn)向的情況下，具有彼此不同的傾斜方向的兩種 類型的傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12的配置對(duì)于穩(wěn)定輪胎的行為是有效的。優(yōu)選地，在 輪胎周向上交替地配置傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12,以抑制兩個(gè)轉(zhuǎn)向方向之間的差異。 此外，交替的配置對(duì)于減小輪胎的左輪和右輪之間的性能差異是有效的。
[0037] 優(yōu)選地，傾斜橫向槽11和12相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸L的傾斜角α和β的范圍為： α為5~45°，β為5~45°。當(dāng)傾斜角α和β小于5°時(shí)，在具有偏行角時(shí)，很難利 用傾斜槽獲得期望的性能。另一方面，當(dāng)傾斜角α和β大于45°時(shí)，在具有偏行角時(shí)，能 夠利用傾斜槽獲得期望的性能，但是直行狀態(tài)下的牽引性能和制動(dòng)性能可能由于寬度方向 的邊緣的減小而惡化。
[0038] 在示出的圖中，配置