用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)參數(shù)的方法和設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)參數(shù)的方法和設(shè)備，所述參數(shù)包括至少一個(gè)第一參數(shù)和第二參數(shù)。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種設(shè)備的電動(dòng)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車(chē)參數(shù)的顯示通常被限制在對(duì)于每個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)參數(shù)而言單獨(dú)的顯示器上。在此，向駕駛員顯示哪些參數(shù)在當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)上具有哪些值。因此將例如溫度、通過(guò)現(xiàn)有的能量?jī)?chǔ)備可達(dá)到的剩余續(xù)駛里程、經(jīng)過(guò)的路程、能量?jī)?chǔ)備、行駛的速度或者馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)作為具體的數(shù)字輸出。駕駛員在此無(wú)法辨別出不同行駛參數(shù)之間的聯(lián)系。但尤其在需要至少部分由電池供能以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)中所期望的是，能夠向駕駛員表明不同參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)。
[0003]為此，在DE 10 2010 010 620 Al中說(shuō)明了一種集成式的續(xù)駛里程顯示器。所述顯示器表明了這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)自該時(shí)間點(diǎn)起由于能量?jī)?chǔ)備不足而不再能夠返回到所預(yù)先確定的起始點(diǎn)。
[0004]DE 10 2011 018 899 Al說(shuō)明了一種用于輔助駕駛員對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池相關(guān)信息進(jìn)行分析的方法。在此，對(duì)在不同時(shí)間點(diǎn)上的電池所含能量或者續(xù)駛里程予以顯示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種方法和一種設(shè)備，借助它們能夠清楚地表明不同機(jī)動(dòng)車(chē)參數(shù)之間的關(guān)系。
[0006]該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)參數(shù)的方法和設(shè)備解決。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，確定第一參數(shù)的值和第二參數(shù)的值。將第一參數(shù)的值和第二參數(shù)的值顯示在顯示面上。改變第一參數(shù)的值。第一參數(shù)的值的變化在此至少按第一比例(或者說(shuō)按第一份額)被轉(zhuǎn)換成第二參數(shù)的值的變化。在顯示面上生成第一顯示元素，借助該顯示元素以圖形的方式來(lái)表示第一參數(shù)的值的變化向第二參數(shù)的值的變化的轉(zhuǎn)換。
[0008]在此，對(duì)第一參數(shù)和第二參數(shù)的值的顯示并非必須要通過(guò)用數(shù)字顯示的值來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如也可通過(guò)圖形元素的大小或者長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述值的顯示。
[0009]通過(guò)第一顯示元素首先向駕駛員表明，第一參數(shù)宄竟是以哪一種方式被轉(zhuǎn)換成第二參數(shù)的。駕駛員由此立即可以看出，第一參數(shù)的改變會(huì)對(duì)第二參數(shù)產(chǎn)生影響。在此，第一顯示元素其可理解為單獨(dú)的顯示元素，其用圖形的方式來(lái)表示第一參數(shù)的值的變化向第二參數(shù)的值的變化的轉(zhuǎn)換。這例如可通過(guò)簡(jiǎn)單但富于表現(xiàn)力的動(dòng)畫(huà)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種設(shè)計(jì)中，確定所述第一種比例的大小。在顯示面上的第一位置生成第一顯示元素作為第一長(zhǎng)條狀物體。將第一參數(shù)的值的變化轉(zhuǎn)換成第二參數(shù)的值的變化是通過(guò)以下方式表示的，即，第一長(zhǎng)條狀物體由第一位置移到第二位置，其中，移動(dòng)的幅度或范圍取決于所述第一比例的大小。因?yàn)橐苿?dòng)的范圍取決于第一比例的大小，所以不僅向駕駛員顯示了第一參數(shù)的改變被轉(zhuǎn)換成第二參數(shù)的改變。此外還向駕駛員顯示，第一參數(shù)的改變對(duì)于第二參數(shù)的改變有多大的影響。
[0011]在另一種設(shè)計(jì)中，第一參數(shù)按第二比例(或者說(shuō)按第二份額)取決于其它參數(shù)。確定第二比例的大小。此外，在顯示面上生成第一顯示元素作為具有第一長(zhǎng)度的第一長(zhǎng)條狀物體。隨即根據(jù)第二比例的大小，將第一長(zhǎng)條狀物體的第一長(zhǎng)度調(diào)整到第二長(zhǎng)度。
[0012]據(jù)此，第二比例表明了其它參數(shù)對(duì)于第一參數(shù)的改變的影響。因此，駕駛員可借助唯一的顯示元素不僅理解第一參數(shù)的改變向第二參數(shù)的改變的轉(zhuǎn)換，還可獲知其它參數(shù)對(duì)于第一參數(shù)的改變有影響。在此，通過(guò)第一顯示元素的長(zhǎng)度改變來(lái)表示其它參數(shù)對(duì)于第一參數(shù)的改變占多大的比例。
[0013]優(yōu)選顯示標(biāo)記。在移動(dòng)后，第一顯示元素由所述標(biāo)記分成第一部分和第二部分，其中，第一部分的長(zhǎng)度表示在第一參數(shù)的值改變之后第一參數(shù)的值，第二部分的長(zhǎng)度表示在第一參數(shù)的值改變之后第二參數(shù)的值。第一顯示元素的第二部分的長(zhǎng)度尤其表明第一顯示元素的移動(dòng)的幅度或者說(shuō)程度。此外，駕駛員還能夠很容易看出，除了移動(dòng)以外，第一顯示元素的第一部分的長(zhǎng)度也被縮短。因此，其它參數(shù)對(duì)于第一參數(shù)的值的影響可更加容易被看出來(lái)。
[0014]尤其是確定第三參數(shù)的值，其中，第三參數(shù)的值的改變?nèi)Q于第一參數(shù)的值的改變，第三參數(shù)的值被顯示在所述顯示面上。
[0015]在另一種設(shè)計(jì)中，第三參數(shù)的值被表示為第二顯示元素的長(zhǎng)度，其與第一顯示元素鄰接地作為包括第一端部和第二端部的第二長(zhǎng)條狀物體被顯示在所述顯示面上。第三參數(shù)的值由于第一參數(shù)按第一比例的改變而發(fā)生的改變通過(guò)第二長(zhǎng)條狀物體在第一端部上相應(yīng)于第一顯示元素的第二部分的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度變化來(lái)表示。第三參數(shù)由于第一參數(shù)按第二比例的改變而發(fā)生的改變通過(guò)第二長(zhǎng)條狀物體在第二端部上的長(zhǎng)度改變來(lái)表示。由此向駕駛員表明，第一參數(shù)的值的改變不僅對(duì)第二參數(shù)有影響，也對(duì)第三參數(shù)有影響，并且，第一參數(shù)的值的改變?cè)诖嗽趦煞N比例上均對(duì)第三參數(shù)的值具有影響。
[0016]第一參數(shù)尤其是能量?jī)?chǔ)備，第二參數(shù)是經(jīng)過(guò)的路程和/或第三參數(shù)是剩余續(xù)駛里程。這三個(gè)參數(shù)尤其在電動(dòng)車(chē)中是非常重要的參數(shù)。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法，可向駕駛員明確表明能量向行駛路程的轉(zhuǎn)換以及其對(duì)于剩余續(xù)駛里程的影響。此外，通過(guò)圖形的方式向駕駛員表明其它參數(shù)對(duì)于能量?jī)?chǔ)備的改變的影響以及能量?jī)?chǔ)備的改變對(duì)于剩余續(xù)駛里程的影響。由此，駕駛員尤其能夠更好地估計(jì)他需要怎樣駕駛以便將更高比例的能量轉(zhuǎn)換成經(jīng)過(guò)的路程。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的方法可有利地引導(dǎo)駕駛員與自己競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槠鋾?huì)不斷地意識(shí)到能量?jī)?chǔ)備的哪些比例被轉(zhuǎn)化成實(shí)際經(jīng)過(guò)的路程，駕駛員經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后就可了解哪種駕駛行為可通過(guò)電池充電量經(jīng)過(guò)盡可能長(zhǎng)的路程。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法會(huì)激勵(lì)駕駛員尤其使用節(jié)能的駕駛行為。
[0018]在另一種設(shè)計(jì)中，第一參數(shù)為能量?jī)?chǔ)備。其它參數(shù)分類(lèi)別概括，并且確定其它參數(shù)的每個(gè)類(lèi)別對(duì)于能量?jī)?chǔ)備的影響。因?yàn)槠渌鼌?shù)的類(lèi)別對(duì)于能量?jī)?chǔ)備的影響被顯示出來(lái)，所以尤其還向駕駛員表明了其它參數(shù)的每個(gè)類(lèi)別對(duì)于剩余續(xù)駛里程的影響。然后，針對(duì)其它參數(shù)的每個(gè)類(lèi)別在顯示面上生成圖形元素，其顯示其它參數(shù)對(duì)于能量?jī)?chǔ)備或者剩余續(xù)駛里程的影響。由此向駕駛員表明了其它參數(shù)的每個(gè)類(lèi)別對(duì)于能量?jī)?chǔ)備或者剩余續(xù)駛里程的影響大小。
[0019]這些針對(duì)不同類(lèi)別的圖形元素尤其表示標(biāo)記，其將第一顯示元素分成第一部分和第二部分。在此，所述圖形元素至少包括兩個(gè)指示元素，其中的至少一個(gè)被突出顯示、尤其是著色顯示，其中，突出顯示的指示元素的數(shù)量和/或指示元素突出顯示的方式、例如顏色說(shuō)明了其它參數(shù)類(lèi)別對(duì)于第一參數(shù)的影響大小。因?yàn)榈谌齾?shù)取決于第一參數(shù)，所以也尤其顯示了其它參數(shù)類(lèi)別對(duì)于第三參數(shù)的影響。在此，突出顯示尤其是通過(guò)以特定顏色顯示指示元素來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，紅色的指示元素可表明其它參數(shù)類(lèi)別對(duì)于第一或者第三參數(shù)的影響較大，橙色的指示元素表明影響為中等，綠色指示元素則表明影響較小。
[0020]所述其它參數(shù)優(yōu)選被分成三類(lèi)，其中，第一類(lèi)是駕駛模式，第二類(lèi)是駕駛方式和/或第三類(lèi)是導(dǎo)航。在此，駕駛模式類(lèi)包括用于空調(diào)、驅(qū)動(dòng)性能和/或駕駛輔助系統(tǒng)的配置，駕駛方式類(lèi)包括與駕駛員當(dāng)前的駕駛行為相關(guān)的信息，導(dǎo)航類(lèi)包括與到所期望目的地的不同路線相關(guān)的信息。
[0021]在另一種設(shè)計(jì)中，這三類(lèi)分別具有對(duì)所述其它參數(shù)的調(diào)節(jié)，其引起能量?jī)?chǔ)備的較小變化、能量?jī)?chǔ)備的中等變化以及能量?jī)?chǔ)備的較大變化。然后，第二顯示元素被分成第一部分和第二部分，其中，第一部分的長(zhǎng)度表明剩余續(xù)駛里程的值，第二部分的長(zhǎng)度表明在當(dāng)為這三類(lèi)分別調(diào)節(jié)出在能量方面最佳的調(diào)節(jié)量時(shí)剩余續(xù)駛里程的值所提高的值，這種最佳調(diào)節(jié)量引起能量?jī)?chǔ)備的較小變化并且因此可在應(yīng)用輔助負(fù)載的條件下使得剩余續(xù)駛里程盡可能更高。也就是顯示了，在當(dāng)駕駛員做出了在能量方面最佳的輔助負(fù)載調(diào)節(jié)、選擇了 ECO模式來(lái)駕駛和/或行駛一條節(jié)能的路線時(shí)剩余續(xù)駛里程提高了多少值。這尤其在要達(dá)到的目的地即將處于用其它參數(shù)的當(dāng)前能耗可到達(dá)的續(xù)駛里程外時(shí)有利的。駕駛員隨即可估算其駕駛行為的變化是否還足以達(dá)到目的地。
[0022]此外，本發(fā)明涉