混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，存在混合動(dòng)力車輛。例如在專利文獻(xiàn)I中公開了一種包括變速機(jī)構(gòu)、第I傳遞軸和第2傳遞軸的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)，上述變速機(jī)構(gòu)使內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)變速而向動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)傳遞，上述第I傳遞軸將來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速機(jī)構(gòu)，上述第2傳遞軸向動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)傳遞從變速機(jī)構(gòu)輸出的動(dòng)力。在專利文獻(xiàn)I的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置中，變速機(jī)構(gòu)包括組合有2組行星齒輪機(jī)構(gòu)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)、能使差動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒輪Rl的旋轉(zhuǎn)停止的第I制動(dòng)器B1、能使內(nèi)齒輪R2的旋轉(zhuǎn)停止的第2制動(dòng)器B2和使從第I傳遞軸向內(nèi)齒輪Rl的動(dòng)力傳遞斷開或連接的離合器C。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-190694號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]在具有能自動(dòng)啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛中，希望能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)延遲。例如在具有能使發(fā)動(dòng)機(jī)分開的離合器的混合動(dòng)力車輛中，優(yōu)選即使在不能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)的狀況下，也能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)延遲。
[0008]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)延遲的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)
目.ο
[0009]用于解決問題的方案
[0010]本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，具備動(dòng)力機(jī)、第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二差動(dòng)機(jī)構(gòu)、切換裝置、第一行駛狀態(tài)和第二行駛狀態(tài)，上述第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)與上述動(dòng)力機(jī)相連接，傳遞上述動(dòng)力機(jī)的旋轉(zhuǎn)，上述第二差動(dòng)機(jī)構(gòu)連接上述第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)輪，上述切換裝置使上述第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)變速，上述第二差動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與上述第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出構(gòu)件相連接的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、與第一旋轉(zhuǎn)機(jī)相連接的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以及與第二旋轉(zhuǎn)機(jī)及上述驅(qū)動(dòng)輪相連接的第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，上述第一行駛狀態(tài)是將上述第二旋轉(zhuǎn)機(jī)作為動(dòng)力源，使上述第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)差動(dòng)而行駛的行駛狀態(tài)，上述第二行駛狀態(tài)是將上述第二旋轉(zhuǎn)機(jī)作為動(dòng)力源，不使上述第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)差動(dòng)而行駛的行駛狀態(tài)，在上述動(dòng)力機(jī)不能自動(dòng)啟動(dòng)的情況下，與上述動(dòng)力機(jī)能夠自動(dòng)啟動(dòng)的情況相比，以上述第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域大。
[0011]優(yōu)選在上述混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，以上述第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域是比以上述第一行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域靠高負(fù)荷側(cè)的區(qū)域。
[0012]優(yōu)選在上述混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，在不能使上述動(dòng)力機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的情況下，以上述第一行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域具有使上述第一旋轉(zhuǎn)機(jī)旋轉(zhuǎn)而行駛的區(qū)域以及不使上述第一旋轉(zhuǎn)機(jī)旋轉(zhuǎn)而行駛的區(qū)域。
[0013]優(yōu)選在上述混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，在駕駛員的加速意圖強(qiáng)的情況下，與上述駕駛員的加速意圖弱的情況相比，以上述第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域大。
[0014]優(yōu)選在上述混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，在駕駛員的加速意圖強(qiáng)的情況下，與上述駕駛員的加速意圖弱的情況相比，使上述第一旋轉(zhuǎn)機(jī)旋轉(zhuǎn)而行駛的區(qū)域大。
[0015]優(yōu)選在上述混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，使上述第一旋轉(zhuǎn)機(jī)旋轉(zhuǎn)而行駛的區(qū)域，位于不使上述第一旋轉(zhuǎn)機(jī)旋轉(zhuǎn)而行駛的區(qū)域與以上述第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域之間，在使上述第一旋轉(zhuǎn)機(jī)旋轉(zhuǎn)而行駛的區(qū)域，在接近以上述第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域的區(qū)域，與遠(yuǎn)離以上述第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域的區(qū)域相比，上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速低。
[0016]發(fā)明效果
[0017]本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置包括將第二旋轉(zhuǎn)機(jī)作為動(dòng)力源而使第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)差動(dòng)而行駛的第一行駛狀態(tài)，和將第二旋轉(zhuǎn)機(jī)作為動(dòng)力源而使第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)不差動(dòng)而行駛的第二行駛狀態(tài)，在動(dòng)力機(jī)不能自動(dòng)啟動(dòng)的情況下，與動(dòng)力機(jī)能自動(dòng)啟動(dòng)的情況相比，以第二行駛狀態(tài)行駛的區(qū)域大。采用本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，起到能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)延遲的效果。
【附圖說明】
[0018]圖1是表示實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作的流程圖。
[0019]圖2是實(shí)施方式的車輛的骨架圖。
[0020]圖3是實(shí)施方式的車輛的輸入輸出關(guān)系圖。
[0021]圖4是表示實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的工作卡合表的圖。
[0022]圖5是HV低速模式的共線圖。
[0023]圖6是HV高速模式的共線圖。
[0024]圖7是單獨(dú)電機(jī)EV模式的MG停止的第一行駛狀態(tài)的共線圖。
[0025]圖8是雙驅(qū)動(dòng)EV模式的共線圖。
[0026]圖9是單獨(dú)電機(jī)EV模式的第二行駛狀態(tài)的共線圖。
[0027]圖10是單獨(dú)電機(jī)EV模式的MG旋轉(zhuǎn)的第一行駛狀態(tài)的共線圖。
[0028]圖11是表示能進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)的行駛區(qū)域的圖。
[0029]圖12是表示不能進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)的行駛區(qū)域的圖。
[0030]圖13是實(shí)施方式的控制的時(shí)間圖。
[0031]圖14是表示實(shí)施方式的第I變形例的行駛區(qū)域的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。另外，該實(shí)施方式并不限定本發(fā)明。另外，在下述的實(shí)施方式中的構(gòu)成構(gòu)件中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能容易地想到或?qū)嶋H上相同的構(gòu)成構(gòu)件。
[0033]實(shí)施方式
[0034]參照?qǐng)D1至圖14說明實(shí)施方式。本實(shí)施方式涉及一種混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作的流程圖，圖2是實(shí)施方式的車輛的骨架圖，圖3是實(shí)施方式的車輛的輸入輸出關(guān)系圖，圖4是表示實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的工作卡合表的圖，圖5是HV低速模式的共線圖，圖6是HV高速模式的共線圖，圖7是單獨(dú)電機(jī)EV模式的MG停止的第一行駛狀態(tài)的共線圖，圖8是雙驅(qū)動(dòng)EV模式的共線圖，圖9是單獨(dú)電機(jī)EV模式的第二行駛狀態(tài)的共線圖，圖10是單獨(dú)電機(jī)EV模式的MG旋轉(zhuǎn)的第一行駛狀態(tài)的共線圖，圖11是表示能進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)的行駛區(qū)域的圖，圖12是表示不能進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)的行駛區(qū)域的圖，圖13是實(shí)施方式的控制的時(shí)間圖。
[0035]本實(shí)施方式的車輛100如圖2所示，是具有發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一旋轉(zhuǎn)機(jī)MGl和第二旋轉(zhuǎn)機(jī)MG2來作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力(HV)車輛。車輛100也可以是能利用外部電源進(jìn)行充電的插入式混合動(dòng)力(PHV)車輛。如圖2和圖3所示，車輛100構(gòu)成為包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10、第二行星齒輪機(jī)構(gòu)20、第一旋轉(zhuǎn)機(jī)MG1、第二旋轉(zhuǎn)機(jī)MG2、離合器CL1、制動(dòng)器BKl、HV_ECU50、MG_ECU60 及發(fā)動(dòng)機(jī) _ECU70。
[0036]另外，本實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1-1構(gòu)成為包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10、第二行星齒輪機(jī)構(gòu)20、離合器CLl及制動(dòng)器BK1。此外，混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1-1也可以構(gòu)成為包括各E⑶50、60、70等控制裝置?；旌蟿?dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1-1能夠應(yīng)用在FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))車輛或RR(后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng))車輛等中。混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1-1例如以軸向?yàn)檐噷挿较虻姆绞酱钶d在車輛100中。
[0037]在本實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1-1中，變速部構(gòu)成為包括第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10、離合器CLl和制動(dòng)器BK1。另外，差動(dòng)部構(gòu)成為具有第二行星齒輪機(jī)構(gòu)20。使第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10變速的切換裝置包括離合器CLl及制動(dòng)器BKl。
[0038]作為動(dòng)力機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)I將燃料的燃燒能量轉(zhuǎn)換為輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸與輸入軸2相連接。輸入軸2是傳動(dòng)裝置的輸入軸。傳動(dòng)裝置構(gòu)成為包括第一旋轉(zhuǎn)機(jī)MGl、第二旋轉(zhuǎn)機(jī)MG2、離合器CLl、制動(dòng)器BKl和差動(dòng)裝置30等。輸入軸2配置為與發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸同軸且配置在輸出軸的延長線上。輸入軸2與第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10的第一齒輪架14相連接。
[0039]本實(shí)施方式的第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10與發(fā)動(dòng)機(jī)I相連接，作為傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)的第一差動(dòng)機(jī)構(gòu)搭載在車輛100中。第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10是配置在比第二行星齒輪機(jī)構(gòu)20靠發(fā)動(dòng)機(jī)I側(cè)的位置的輸入側(cè)差動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10能使發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)變速而輸出。第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10是單小齒輪式結(jié)構(gòu)，包括第一太陽齒輪11、第一小齒輪12、第一內(nèi)齒輪13及第一齒輪架14。
[0040]第一內(nèi)齒輪13配置為與第一太陽齒輪11同軸且配置在第一太陽齒輪11的徑向外側(cè)。第一小齒輪12配置在第一太陽齒輪11與第一內(nèi)齒輪13之間，與第一太陽齒輪11及第一內(nèi)齒輪13分別嚙合。第一小齒輪12由第一齒輪架14支承為旋轉(zhuǎn)自如。第一齒輪架14與輸入軸2相連結(jié)，與輸入軸2 —體旋轉(zhuǎn)。因而，第一小齒輪12能與輸入軸2 —起繞輸入軸2的中心軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(公轉(zhuǎn))，且第一小齒輪12由第一齒輪架14支承而能繞第一小齒輪12的中心軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))。
[0041]離合器CLl是能將第一太陽齒輪11與第一齒輪架14連結(jié)的離合器裝置。離合器CLl例如可以形成為摩擦卡合式的離合器，但本發(fā)明不限定于此，也可以將嚙合式的離合器等離合器裝置用作離合器CLl。離合器CLl例如由液壓控制而進(jìn)行卡合或釋放。完全卡合狀態(tài)的離合器CLl能夠連結(jié)第一太陽齒輪11和第一齒輪架14，使第一太陽齒輪11與第一齒輪架14 一體旋轉(zhuǎn)。完全卡合狀態(tài)的離合器CLl限制第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10的差動(dòng)。另一方面，釋放狀態(tài)的離合器CLl使第一太陽齒輪11與第一齒輪架14分開，允許第一太陽齒輪11與第一齒輪架14的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。也就是說，釋放狀態(tài)的離合器CLl允許第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10的差動(dòng)。另外，能將離合器CLl控制為半卡合狀態(tài)。半卡合狀態(tài)的離合器CLl允許第一行星齒輪機(jī)構(gòu)10的差動(dòng)。
[0042]制動(dòng)器BKl是能限制第一太陽齒輪11的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器裝置。制動(dòng)器BKl具有與第一太陽齒輪11相連接的卡合構(gòu)件，和與車身側(cè)例如傳動(dòng)裝置的殼體相連接的卡合構(gòu)件。制動(dòng)器BKl能夠形成為與離合器CLl同樣的摩擦卡合式的離合器裝置，但本發(fā)明不限定于此，也可以將嚙合式的離合器等離合器裝置用作制動(dòng)器BKl。制動(dòng)器BKl例如由液壓控制而卡合或釋放。完全卡合狀態(tài)的離合器BKl能夠連結(jié)第一太陽齒輪11和車身側(cè)，限制第一太陽齒輪11的旋轉(zhuǎn)。另一方面，釋放狀態(tài)的制動(dòng)器BKl使第一太陽齒輪11與車身側(cè)分開，允許第一太陽齒輪11的旋轉(zhuǎn)。另外，能將制動(dòng)器BKl控制為半卡合狀態(tài)。半卡合狀態(tài)的制動(dòng)器BKl允許第一太陽齒輪11的旋轉(zhuǎn)。
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