的大客車頂板上的示例性散熱板、使示例性散熱板 上/下移動(dòng)的致動(dòng)器和與示例性散熱板的前端相結(jié)合的鉸鏈裝置的視圖。
[0024] 圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的連接至示例性散熱板的并通過其輸送液體的管線的視 圖。
[0025] 圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的對(duì)響應(yīng)于車輛速度和冷卻液溫度的信號(hào)的示例性散熱 板的傾斜角度和散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行控制的電連接的控制器的視圖。
[0026] 在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同的或等同的部 件。
[0027] 應(yīng)當(dāng)理解為，所附附圖并非按比例繪制，而是顯示了如同本文所公開的本發(fā)明的 各個(gè)優(yōu)選特征的某種程度上的簡化表示，包括，例如特定的尺寸、方向、位置和形狀，將部分 地由特定目的的應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0028] 現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書 并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí) 施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種 選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0029] 參考圖2A-圖2C，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，散熱板10被安裝于大客車頂部的頂板 40上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而被加熱的流體（例如冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或變速器機(jī)油）和由中 間冷卻器而被加熱的進(jìn)入空氣通過所述散熱板10被冷卻并排出。散熱板10的前部（圖 2A-圖2C的右側(cè)）可以通過鉸鏈裝置30和致動(dòng)器20而被轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整散熱板10和頂板 40之間的傾斜角度α，所述致動(dòng)器20被安裝于散熱板10的后部（圖2A-圖2C的左側(cè)）。
[0030] 鉸鏈裝置30包括多個(gè)固定于頂板40的支架31，可旋轉(zhuǎn)地安裝在支架31中的鉸鏈 桿32,以及在鉸鏈桿32的兩端與散熱板10相結(jié)合的固定支架33。
[0031] 本發(fā)明的致動(dòng)器20被連接至空氣罐50 (操縱大客車的空氣制動(dòng)器），在汽缸22中 利用空氣壓力使活塞21縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且通過使活塞21提高/降低散熱板10的后側(cè)而 調(diào)整傾斜角度α。
[0032] 通過散熱板10而被冷卻的流體可以為從以下選出的一個(gè)或更多：被加熱的冷卻 液、由發(fā)動(dòng)機(jī)60壓縮和加熱的進(jìn)入氣體或由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而被加熱的機(jī)油。
[0033] 在本發(fā)明的各個(gè)方面中，三個(gè)分開的散熱構(gòu)件被設(shè)置在散熱板10中。所述散熱構(gòu) 件為管線13和管線14、管線11和管線12以及管線15和管線16,由中間冷卻器加熱的進(jìn) 入空氣通過所述管線13和管線14流入/流出，由發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液通過所述管線11和 管線12流入/流出，由發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器加熱的機(jī)油通過所述管線15和管線16憑借機(jī)油泵 P流入/流出，所述管線是分別連接的。
[0034] 控制致動(dòng)器20的控制器C從車輛傳感器接收車輛速度和流入散熱板10的液體溫 度的信息，并根據(jù)預(yù)定控制邏輯而調(diào)整活塞21的往復(fù)運(yùn)動(dòng)距離。
[0035] 進(jìn)一步，在本發(fā)明中，可以附加地設(shè)有散熱風(fēng)扇從而增加送至散熱板10的空氣的 量。散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也由控制器C根據(jù)預(yù)定控制邏輯而被控制，所述預(yù)定控制邏輯接 收大客車的速度和流入散熱板10的液體的溫度作為變量。散熱風(fēng)扇被附接至散熱板10的 前側(cè)和后側(cè)，從而根據(jù)致動(dòng)器20的操縱而產(chǎn)生與散熱板10相同的傾斜角度。
[0036] 因此，如圖4所示，當(dāng)輸入車輛速度和冷卻液溫度的數(shù)據(jù)時(shí)，控制器C被電連接至 散熱風(fēng)扇和致動(dòng)器20,從而根據(jù)預(yù)定邏輯而調(diào)整散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)和散熱板10的傾斜角度。 根據(jù)車輛規(guī)格和各個(gè)條件決定的控制邏輯被設(shè)為：在從測(cè)試獲得的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上達(dá)到最佳 的冷卻性能和空氣動(dòng)力性能，如下方表1所示。
[0037] 【表1】
[0038]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于大客車的冷卻系統(tǒng)，包括： 散熱板，所述散熱板被安裝于大客車頂部的頂板上，并利用風(fēng)對(duì)被加熱的液體進(jìn)行冷 卻；以及 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器被連接至空氣罐，選擇性地驅(qū)動(dòng)散熱板并且調(diào)整散熱板和頂板之 間的傾斜角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器使活塞在汽缸中做 縱向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且 所述活塞通過升高和/或降低所述散熱板的后側(cè)，利用在頂板上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的所述散熱 板的前側(cè)而調(diào)整傾斜角度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器根據(jù)預(yù)定控制邏輯 而調(diào)整活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的距離，所述預(yù)定控制邏輯接收大客車的速度和流入所述散熱板的液 體的溫度作為變量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其中所述散熱板與頂板之間的傾斜 角度在0°至30°的范圍內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其中所述散熱板與頂板之間的傾斜 角度在0°至30°的范圍內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其中所述散熱板與頂板之間的傾斜 角度在0°至30°的范圍內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其中附加地設(shè)有將外部空氣送至所 述散熱板的散熱風(fēng)扇，且所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)速度根據(jù)預(yù)定控制邏輯而被控制。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大客車的冷卻裝置，其可以包括散熱板和致動(dòng)器，所述散熱板被安裝于大客車頂部的頂板上且利用風(fēng)對(duì)被加熱的液體進(jìn)行冷卻，所述致動(dòng)器被連接至空氣罐，選擇性地驅(qū)動(dòng)散熱板并且調(diào)整散熱板和頂板之間的傾斜角度。
【IPC分類】B60K11-02
【公開號(hào)】CN104827888
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410730269
【發(fā)明人】方進(jìn)碩, 金道煥
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日
【公告號(hào)】DE102014117661A1, US20150226107