安裝裝置及具有該安裝裝置的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種安裝裝置及具有該安裝裝置的車輛。
【背景技術】
[0002]對于車輛而言，變速箱后懸置是動力總成懸置的一部分，與發(fā)動機懸置共同組成動力總成懸置系統(tǒng)。一般而言，變速箱通過變速箱懸置與車輛的車架相連接，由于發(fā)動機和變速箱在工作過程中均會產(chǎn)生震動，而車架在車輛的運行過程中也會產(chǎn)生震動，為了減少震動的相互傳遞，通常會在變速箱懸置上設置緩沖裝置，例如在變速箱懸置和車架之間墊設橡膠軟墊等。目前，綜合考慮受力情況，常用的變速箱懸置一般為V型結構，參見圖1至圖4，該V型結構的懸置具體包括:第一鈑金骨架I’、第二鈑金骨架2’和夾設在第一鈑金骨架I’和第二鈑金骨架2’之間的V型橡膠軟墊3’，為了與V型橡膠軟墊3’相適配，第一鈑金骨架I’和第二鈑金骨架2’上均設置有懸臂結構的V型連接面，V型橡膠軟墊3’與第一鈑金骨架I’和第二鈑金骨架2’上的V型連接面相貼合，變速箱(圖中未示出)安裝在第一鈑金骨架I’上，第二鈑金骨架2’用于與車架相連接，橡膠軟墊3’和第一鈑金骨架I’和第二鈑金骨架2’之間可以為硫化連接，橡膠軟墊3’起到緩震的作用。車輛處于停車狀態(tài)或在平直公路上行駛時，變速箱懸置主要承擔的作用力是豎直方向的重力；車輛在加速行駛、減速行駛、坡道行駛及轉彎行駛時，變速箱懸置承擔的力除豎直方向的重力外，還承擔前進方向剪切作用力和左右方向(相對于車行方向而言)上的橫向作用力。綜上可知，動力總成對變速箱懸置的作用力是多個方向的，各作用力均通過第一鈑金骨架I’和橡膠軟墊3’傳遞到第二鈑金骨架2’上，對于第二鈑金骨架2’而言，橡膠軟墊3’對第二鈑金骨架2’的V型貼合面的主要作用力為垂直于該貼合面的垂直壓力F’和平行于該貼合面的剪切力(圖中未標出)，參見圖2，以圖2中虛線所圍部分為研宄對象，則該部分第二鈑金骨架可看成在力F’作用下的懸臂結構，力F’隨車輛行駛路況及動力總成工況的變化而變化，是一個變化的力，該懸臂結構在與懸臂垂直變力F’的作用下，在靠近懸臂支撐端部的位置，即第二鈑金骨架2’彎折處21’的位置易發(fā)生疲勞斷裂，若出現(xiàn)如垂向加速度或左右方向加速度過大的某些特殊工況，則可能發(fā)生過載斷裂，如若第二鈑金骨架I’斷裂，變速箱便喪失了支撐上的平衡，可能會引起嚴重后果。
[0003]此外，第一鈑金骨架I’上的連接部11’和第二鈑金固件2’上的連接部23’相配合，實現(xiàn)對第一鈑金骨架I’和第二鈑金骨架2’的左右限位和上下限位，通過設置在第一鈑金骨架I’上的卡擋部22’實現(xiàn)前進方向的單向限位，可以看出，該結構沒有向后方向的限位，存在一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于此，本發(fā)明提出了一種安裝裝置，旨在解決現(xiàn)有的懸臂梁結構的安裝裝置容易斷裂的問題。本發(fā)明還提出了一種具有該安裝裝置的車輛。
[0005]一個方面，本發(fā)明提出了一種安裝裝置，該裝置包括彈性部件、第一連接組件和第二連接組件；其中，所述第一連接組件包括:第一連接板和分別連接于所述第一連接板兩端的第一環(huán)形組件和第二環(huán)形組件；其中，所述第一連接板、所述第一環(huán)形組件和所述第二環(huán)形組件圍設成一凹槽，所述彈性部件卡設于所述凹槽；所述第二連接組件置于所述彈性部件上方且連接于所述彈性部件。
[0006]進一步地，上述安裝裝置中，所述第一環(huán)形組件包括:第二連接板，其第一端與所述第一連接板的第一端相連接，并且，所述第二連接板與所述第一連接板呈夾角布置；第一連接件，其兩端分別與所述第二連接板的第二端和所述第一連接板的第一端相連接。
[0007]進一步地，上述安裝裝置中，所述第一連接件為U型連接件，并且，所述U型連接件與所述第一連接板相連接的一邊與所述第一連接板位于同一平面上。
[0008]進一步地，上述安裝裝置中，所述第二環(huán)形組件包括:第三連接板，其第一端與所述第一連接板的第二端相連接，并且，所述第三連接板與所述第一連接板呈夾角布置；第二連接件，其兩端分別與所述第三連接板的第二端和所述第一連接板的第二端相連接。
[0009]進一步地，上述安裝裝置中，所述第二連接件為U型連接件，并且，所述U型連接件與所述第一連接板相連接的一邊與所述第一連接板位于同一平面上。
[0010]進一步地，上述安裝裝置中，所述第二連接組件包括:第四連接板、設置有開口端的第三環(huán)形件和第四環(huán)形件；其中，所述第三環(huán)形件和第四環(huán)形件分別連接于所述第四連接板的兩端；所述第二連接板連接于所述彈性部件；所述第三環(huán)形件與所述第一環(huán)形組件相套接且留有間隙；所述第四環(huán)形件與所述第二環(huán)形組件相套接且留有間隙。
[0011]進一步地，上述安裝裝置還包括:第一彈性墊圈，設置于所述第三環(huán)形件的內(nèi)壁。
[0012]進一步地，上述安裝裝置還包括:第二彈性墊圈，設置于所述第四環(huán)形件的內(nèi)壁。
[0013]進一步地，上述安裝裝置中，所述第一連接組件還包括:至少兩個連接柱；其中，各所述連接柱均與所述第一連接板相連接，并且，各所述連接柱均設置有外螺紋。
[0014]本發(fā)明中，通過第一連接組件中的第一連接板與車輛的車架相連接，通過第二連接組件與變速箱相連接，即變速箱安裝在第二連接組件上，在第一連接板和第二連接組件之間墊設具有隔震作用的彈性部件；車輛運行時，使用于支撐變速箱的第二連接組件受到多個方向的作用力，各作用力又通過彈性部件傳遞給第一連接組件，使第一環(huán)形組件和第二環(huán)形組件與彈性部件相接觸的接觸面受到垂直于該接觸面的垂直壓力的作用，由于本發(fā)明中的第一環(huán)形組件和第二環(huán)形組件均與第一連接板相連接，使第一環(huán)形組件、第二環(huán)形組件與第一連接板之間形成簡支結構，上述接觸面在受到垂直壓力作用時，該壓力又部分通過第一環(huán)形組件和第二環(huán)形組件傳遞給第一連接板，與現(xiàn)有技術中的懸臂梁結構相比，大大地減小了因疲勞或者靜力過大而產(chǎn)生的斷裂情況的發(fā)生機率，提高了車輛的安全性會K。
[0015]另一方面，本發(fā)明還提出了一種車輛，該車輛上設置有上述任一種安裝裝置。
[0016]由于安裝裝置具有上述效果，所以具有該安裝裝置的車輛也具有相應的技術效果O
【附圖說明】
[0017]通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0018]圖1為相關技術中的安裝裝置的結構示意圖；
[0019]圖2為相關技術中的安裝裝置上的第二鈑金骨架的結構示意圖；
[0020]圖3為相關技術中的安裝裝置上的橡膠軟墊的結構示意圖；
[0021]圖4為相關技術中的安裝裝置上的第一鈑金骨架的結構示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實施例提供的安裝裝置的結構示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實施例提供的安裝裝置中，第一連接組件的結構示意圖；
[0024]圖7為發(fā)明實施例提供的安裝裝置中，橡膠部件的結構示意圖；
[0025]圖8為本發(fā)明實施例提供的安裝裝置中，第二連接組件