車窗組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)在車輛等的開(kāi)口部上的車窗組件。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，具有一種構(gòu)造，其通過(guò)車窗組件將形成在汽車車身上的天窗開(kāi)口等的車窗開(kāi)口封閉。車窗組件具有:由玻璃板或樹(shù)脂板構(gòu)成的車窗面板；和與車窗面板的緣部結(jié)合的樹(shù)脂制的鑲條。鑲條以熱塑性樹(shù)脂為原材料，在車窗面板的緣部成形且與該緣部結(jié)合。鑲條通過(guò)與車窗開(kāi)口的緣部彈性接觸來(lái)密封車窗面板與車窗開(kāi)口之間的間隙。作為開(kāi)閉天窗開(kāi)口的車窗組件而具有一種車窗組件，其在車窗面板的緣部成形鑲條，并在鑲條上形成沿長(zhǎng)度方向延伸的卡定槽，且準(zhǔn)備有在側(cè)部具有卡定部的中空的擋風(fēng)條，并通過(guò)卡定部與卡定槽之間的卡合而將擋風(fēng)條以沿著鑲條的方式配置(例如，專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I的車窗組件將撓性優(yōu)異的擋風(fēng)條安裝在車窗面板的緣部上，由此無(wú)需使用粘接劑。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)第2006-327475號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]沿著車窗面板的緣部而成形的鑲條會(huì)伴隨著成形后的溫度降低而收縮。此時(shí)，由于車窗面板不會(huì)收縮，所以鑲條的接近車窗面板的部分中收縮量較小，另一方面，鑲條的遠(yuǎn)離車窗面板的部分中收縮量較大。由此，鑲條內(nèi)的遠(yuǎn)離車窗面板的部分因被向接近車窗面板的部分拉伸而產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。在產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力較大的情況下，在鑲條上會(huì)發(fā)生變形(應(yīng)變)，鑲條及卡定槽的形狀會(huì)從所預(yù)定的形狀變化。若卡定槽變形，則在卡定槽與擋風(fēng)條的卡定部之間會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)條的保持力降低。特別是，在車窗面板的緣部彎曲而成的拐角部，沿鑲條的長(zhǎng)度方向產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力的合力會(huì)朝向鑲條的彎曲中心側(cè)，從而導(dǎo)致向該方向的變形量變大。對(duì)于以上的問(wèn)題，能夠考慮到預(yù)測(cè)鑲條的成形后的變形量來(lái)制作成形模具，而使鑲條在發(fā)生變形的狀態(tài)下形成適當(dāng)?shù)男螤?。然而，?duì)于將變形量估計(jì)在內(nèi)地制作成形模具，則需要大量計(jì)算或試驗(yàn)?zāi)＞叩闹谱?，勞力及成本方面的?fù)擔(dān)較大。
[0006]本發(fā)明是鑒于以上的背景而做出的，其課題在于，對(duì)于具有在車窗面板的緣部成形的鑲條的車窗組件，能夠抑制因成形后的收縮而造成的變形。
[0007]為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種車窗組件(5)，其具有車窗面板(7)和在所述車窗面板的緣部(8)成形且與所述緣部結(jié)合的鑲條(10)，該車窗組件的特征在于，所述鑲條具有:基部(15)，其沿著所述緣部延伸且與所述緣部結(jié)合；和突出部(16)，其從所述基部突出并且沿著所述基部延伸，所述突出部在沿著所述緣部的長(zhǎng)度方向上的至少一部分上，具有與其他部分相比容易沿所述長(zhǎng)度方向變形的易變形部(41)。此處的車窗面板的緣部是在從與車窗面板的主面相對(duì)的方向觀察時(shí)形成車窗面板的輪廓的部分，包括沿直線狀延伸的部分和拐角部(拐角部)、邊彎曲邊延伸的部分等部分，且形成為環(huán)狀。鑲條設(shè)在車窗面板的緣部的至少一部分上，例如可以僅設(shè)在直線狀部分或僅設(shè)在拐角部，在某一例中也可以設(shè)在緣部的整體區(qū)域中，且成為環(huán)狀。沿著車窗面板的緣部的長(zhǎng)度方向是指沿著以直線狀延伸的部分或拐角部、沿著邊彎曲邊延伸的部分等部分的方向。
[0008]根據(jù)該構(gòu)成，能夠通過(guò)易變形部變形來(lái)緩和應(yīng)力，而使向突出部的其他部分施加的應(yīng)力降低，從而抑制變形。
[0009]此外，上述發(fā)明的特征在于，還具有擋風(fēng)條(11)，其具有卡定部(32)，所述突出部形成供所述擋風(fēng)條的所述卡定部卡定的卡定槽(27)。
[0010]根據(jù)該構(gòu)成，即使在成形后在鑲條上產(chǎn)生應(yīng)力的情況下，也能夠通過(guò)易變形部變形而使在突出部上產(chǎn)生的應(yīng)力降低，因此，卡定槽能夠維持預(yù)定的形狀。由此，卡定槽能夠確切地保持擋風(fēng)條的卡定部。
[0011]此外，上述發(fā)明的特征在于，所述車窗面板的所述緣部具有彎曲為弧狀的拐角部(13)，所述易變形部配置在包括所述拐角部的開(kāi)始彎曲的端部(42、43)在內(nèi)的位置上。
[0012]根據(jù)該構(gòu)成，能夠抑制以成形后的收縮為原因而導(dǎo)致的拐角部中的突出部的變形。當(dāng)將在車窗面板的緣部?jī)?nèi)以直線狀延伸的部分作為直線部時(shí)，在直線部中會(huì)以成形后的收縮為原因而在突出部上向沿著長(zhǎng)度方向的方向施加拉伸應(yīng)力。若將沿著車窗面板的表面而朝向車窗面板的內(nèi)部的方向作為內(nèi)側(cè)，將朝向外部的方向作為外側(cè)，則與直線部對(duì)應(yīng)的突出部因拉伸應(yīng)力的方向與車窗面板的內(nèi)側(cè)-外側(cè)方向正交，而向車窗面板的內(nèi)側(cè)-外側(cè)方向的變形量比較小。另一方面，在拐角部中，由于突出部的延伸方向彎曲，所以沿突出部的長(zhǎng)度方向施加的拉伸應(yīng)力作為合力而以使突出部向彎曲的中心側(cè)(車窗面板的內(nèi)側(cè))變形的方式作用。由此，拐角部中的突出部的變形量比較大。易變形部在拐角部的兩端部緩和拉伸應(yīng)力，從而使配置在拐角部的突出部的拉伸應(yīng)力降低，由此突出部維持在預(yù)定的形狀。特別是，通過(guò)將易變形部設(shè)在包括拐角部的開(kāi)始彎曲的端部在內(nèi)的位置上，而能夠截?cái)嘣谂c拐角部相鄰的直線部等產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力，使其不向拐角部施加，由此有效抑制突出部的變形。
[0013]此外，上述發(fā)明的特征在于，在所述基部(92)及所述突出部(93)的一方側(cè)，沿著其長(zhǎng)度方向而設(shè)有卡定孔(95)，在所述基部及所述突出部的另一方側(cè)，沿著其長(zhǎng)度方向而設(shè)有與所述卡定孔卡定的卡定片(94)，通過(guò)所述卡定片與所述卡定孔卡定，所述突出部形成筒形狀。
[0014]根據(jù)該構(gòu)成，通過(guò)易變形部而使拉伸應(yīng)力降低的突出部能夠維持作為預(yù)定形狀的筒形。
[0015]此外，上述發(fā)明的特征在于，所述易變形部在所述卡定片與所述卡定孔卡定的狀態(tài)下，配置在從所述車窗面板的表面?zhèn)扔^察而被所述突出部的基端側(cè)部分(97)遮蔽的前端側(cè)部分(99)上。
[0016]根據(jù)該構(gòu)成，無(wú)法從車外側(cè)視覺(jué)辨認(rèn)易變形部，因此不會(huì)對(duì)鑲條的外觀產(chǎn)生影響。
[0017]此外，上述發(fā)明的特征在于，所述易變形部與所述突出部的其他部分相比壁厚較薄。此外，所述易變形部的特征在于，具有折曲構(gòu)造。此外，所述易變形部的特征在于，具有狹縫。
[0018]根據(jù)這些構(gòu)成，易變形部的伸縮會(huì)相對(duì)于鑲條的長(zhǎng)度方向變得容易。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)以上的構(gòu)成，能夠在具有在車窗面板的緣部成形的鑲條的車窗組件中，抑制鑲條因成形后的收縮而造成的變形。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是表示第I實(shí)施方式的車窗組件設(shè)在天窗開(kāi)口上的車輛的上部構(gòu)造的立體圖。
[0022]圖2是圖1中的I1-1I剖視圖，是表示車窗組件的緣部的剖視圖。
[0023]圖3是省略擋風(fēng)條而表示車窗面板及鑲條的立體圖。
[0024]圖4是圖3中的IV-1V剖視圖。
[0025]圖5是圖3中的V-V剖視圖。
[0026]圖6是表不鑲條的局部變形實(shí)施例的剖視圖。
[0027]圖7的(A)是表示鑲條的變形實(shí)施例的立體圖，圖7的⑶是圖7的(A)中的B-B剖視圖。
[0028]圖8是表示鑲條的變形實(shí)施例的立體圖。
[0029]圖9是表示第2實(shí)施方式的車窗組件設(shè)在三角窗開(kāi)口上的車輛的前部構(gòu)造的立體圖。
[0030]圖10是圖9的IX-1X剖視圖，是表示車窗組件的緣部的剖視圖。
[0031]圖11是表示鑲條的安裝后的形態(tài)的立體圖。
[0032]圖12是表示鑲條的安裝前的形態(tài)的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照附圖具體說(shuō)明本發(fā)明的車窗組件設(shè)在車輛的開(kāi)口上的2個(gè)實(shí)施方式。在以下說(shuō)明中，以車輛的行進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)來(lái)規(guī)定各方向。
[0034]圖1是表示第I實(shí)施方式的車窗組件設(shè)在天窗開(kāi)口上的車輛的上部構(gòu)造的立體圖。如圖1所示，在車身I的車頂2上，形成有將車外與車內(nèi)(車室內(nèi))之間連通的大致四邊形的天窗開(kāi)口 3。天窗開(kāi)口 3通過(guò)車窗組件5以能夠開(kāi)閉地方式封閉。在天窗開(kāi)口 3的緣部8設(shè)有開(kāi)閉機(jī)構(gòu)(未圖示)，車窗組件5通過(guò)該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)而支承。開(kāi)閉機(jī)構(gòu)例如具有:導(dǎo)軌，其沿前后設(shè)在天窗開(kāi)口 3的左右的緣部；滑塊，其能夠滑動(dòng)移動(dòng)地支承在導(dǎo)軌上且支承車窗組件5 ;和致動(dòng)器，其使滑塊相對(duì)于導(dǎo)軌移動(dòng)。通過(guò)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，車窗組件5例如在嵌入至天窗開(kāi)口 3的關(guān)閉位置與相對(duì)于天窗開(kāi)口 3而位于車外側(cè)且后方的打開(kāi)位置之間移動(dòng)。
[0035]圖2是圖1的II 一 II剖視圖，是表示車窗組件的緣部的剖視圖。如圖2所示，車窗組件5具有:車窗面板7 ;與車窗面板7的緣部8結(jié)合的鑲條10 ;和支承在鑲條10上的擋風(fēng)條11。車窗面板7是由玻璃或樹(shù)脂等形成的大致長(zhǎng)方形的板狀部件。圖3是省略擋風(fēng)條而表示車窗面板及鑲條的立體圖。如圖3所示，形成在車窗面板7的長(zhǎng)方形的緣部8的拐角部13以將相鄰的側(cè)緣彼此之間平滑地連接的方式彎曲為弧狀。車窗面板7通過(guò)樹(shù)脂制的緊固件(夾持件)或粘接劑等而固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的滑塊上。
[0036]鑲條10沿著車窗面板7的緣部8而設(shè)，且形成框體。鑲條10通過(guò)將熱塑性樹(shù)脂在車窗面板7的緣部8上注塑成形，而與車窗面板7 —體地形成。為了提高粘接性，在鑲條10與車窗面板7之間的界面上夾有粘接劑(底料，