車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置(locking device for vehicle seatrail)，更詳細(xì)地涉及一種涉及鎖定模式(locking pattern)的結(jié)構(gòu)的技術(shù)，所述模式相對于固定導(dǎo)軌(rail)來決定移動導(dǎo)軌的移動節(jié)距(pitch)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的座椅結(jié)構(gòu)為能夠通過固定導(dǎo)軌和移動導(dǎo)軌，對其位置向車體的前、后方進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且所述調(diào)節(jié)的位置能夠?yàn)殒i定裝置所堅(jiān)固地固定，也能夠在座椅的位置調(diào)節(jié)時輕易解除，所述固定導(dǎo)軌固定于車體底板(floor)，所述移動導(dǎo)軌設(shè)置為相對于所述固定導(dǎo)軌能夠向車體的前、后方進(jìn)行滑動(sliding)。
[0003]通常，如上所述的座椅導(dǎo)軌鎖定裝置構(gòu)成如圖1所示，在固定導(dǎo)軌500和移動導(dǎo)軌502形成多個孔，并且對多個鎖緊銷(locking pin) 504通過多個彈簧(spring) 506分別進(jìn)行彈性支撐，從而所述鎖緊銷504同時插入至所述固定導(dǎo)軌500和移動導(dǎo)軌502的孔，與此同時形成鎖定狀態(tài)。
[0004]對于所述移動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌的孔，所述鎖緊銷固定地設(shè)置于固定導(dǎo)軌的情況下，在所述固定導(dǎo)軌僅形成與所述鎖緊銷的個數(shù)一樣的孔，但是在所述移動導(dǎo)軌應(yīng)具備有多個孔并且在相對移動狀態(tài)下所述鎖緊銷也能夠插入，因此形成于所述移動導(dǎo)軌的孔(以下為鎖定孔)的間距及大小決定相對于所述固定導(dǎo)軌的移動導(dǎo)軌的移動節(jié)距。
[0005]換句話說，所述鎖定孔(locking hole)形成得越密集，所述移動導(dǎo)軌相對于所述固定導(dǎo)軌在稍微移動的狀態(tài)下也能形成鎖定狀態(tài)，最終，使用者能夠?qū)ψ蔚奈恢眠M(jìn)行更精密地調(diào)節(jié)。
[0006]因此，所述鎖定孔的節(jié)距越密集，鎖定狀態(tài)的節(jié)距也變得密集，雖然提升了鎖定位置的調(diào)節(jié)精密度，但是具有以下問題:所述鎖定孔的節(jié)距越密集，形成有所述鎖定孔的座椅導(dǎo)軌的強(qiáng)度越下降。
[0007]所述鎖定孔根據(jù)使得鎖緊銷設(shè)置于移動導(dǎo)軌或者固定導(dǎo)軌一側(cè)，從而其位置可設(shè)置于移動導(dǎo)軌或者固定導(dǎo)軌，并且將所述移動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌可統(tǒng)稱為座椅導(dǎo)軌，因此，以下表述為所述鎖定孔形成于座椅導(dǎo)軌，由此將概括表述為鎖定孔可選擇性地形成于移動導(dǎo)軌或者固定導(dǎo)軌中的一個上。
[0008]上述的作為發(fā)明背景的技術(shù)中說明的事項(xiàng)僅僅是為了增進(jìn)對本發(fā)明背景的理解，并不能認(rèn)定為屬于本技術(shù)領(lǐng)域中具有一般知識的人已知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明為了解決如上所述的問題而提出，目的在于提供一種車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，所述裝置在不降低座椅導(dǎo)軌的強(qiáng)度的同時，對相對于固定導(dǎo)軌的移動導(dǎo)軌的相對移動位置進(jìn)行更密集地調(diào)節(jié)，從而將鎖定狀態(tài)的節(jié)距能夠形成得較小，由此使用者能夠?qū)⒆挝恢谜{(diào)節(jié)為最佳狀態(tài)。
[0010]為了達(dá)成如上所述的目的，本發(fā)明的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，其特征在于，
[0011]具備座椅導(dǎo)軌，在所述座椅導(dǎo)軌形成多個鎖定孔，以便對朝彼此長度方向滑動的狀態(tài)，通過朝垂直于所述滑動方向的方向所插入的鎖緊銷來固定并形成鎖定狀態(tài)，
[0012]所述座椅導(dǎo)軌的鎖定孔沿著所述座椅導(dǎo)軌的滑動方向，以一定大小彼此間隔一定的距離并成列配置；
[0013]所述鎖緊銷沿所述座椅導(dǎo)軌的滑動方向以四個為一列進(jìn)行配置；
[0014]根據(jù)所述鎖緊銷所配置的順序，一銷和二銷之間的距離與三銷和四銷之間的距離相同，但是二銷和三銷之間的距離不同于所述一銷和二銷之間的距離。
[0015]本發(fā)明在不降低座椅導(dǎo)軌的強(qiáng)度的同時，也對相對于固定導(dǎo)軌的移動導(dǎo)軌的相對移動位置進(jìn)行更密集地調(diào)節(jié)，從而可將鎖定狀態(tài)的節(jié)距形成得較小，由此使用者能夠?qū)⒆挝恢谜{(diào)節(jié)為最佳狀態(tài)。
【附圖說明】
[0016]圖1是示例根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的圖。
[0017]圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的主要內(nèi)容的圖。
[0018]圖3是一起說明根據(jù)本發(fā)明的鎖定孔及鎖緊銷的配置例的圖。
[0019]圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的第一實(shí)施例的圖。
[0020]圖5是說明根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的第二實(shí)施例的圖。
[0021]圖6是說明根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的第三實(shí)施例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照圖2和圖3，本發(fā)明的車輛用座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置包括座椅導(dǎo)軌3，所述座椅導(dǎo)軌3形成有多個鎖定孔5，以便對朝彼此長度方向滑動的狀態(tài)，通過朝垂直于所述滑動方向的方向所插入的鎖緊銷I來固定并形成鎖定狀態(tài)，并且所述座椅導(dǎo)軌3的鎖定孔5沿著所述座椅導(dǎo)軌3的滑動方向，以一定大小彼此間隔一定的距離并成列配置；并且所述鎖緊銷I沿所述座椅導(dǎo)軌3的滑動方向以四個為一列進(jìn)行配置；根據(jù)所述鎖緊銷I所配置的順序，一銷和二銷之間的距離與三銷和四銷之間的距離相同，但是二銷和三銷之間的距離不同于所述一銷和二銷之間的距離。
[0023]換句話說，配置為一列的四個鎖緊銷I之中至少一個插入至所述座椅導(dǎo)軌3的鎖定孔5，從而形成鎖定狀態(tài)，所述鎖定孔5以一定間隔進(jìn)行配置，但是如上所述，所述鎖緊銷I配置為二銷和三銷之間的距離B不同于一銷和二銷之間及三銷和四銷之間的距離A，因此與將所述鎖緊銷I以相同距離進(jìn)行配置的現(xiàn)有技術(shù)不同，形成節(jié)距更密集的鎖定狀態(tài)。
[0024]因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過所述鎖定孔5，座椅導(dǎo)軌3的強(qiáng)度維持相同水準(zhǔn)的同時，鎖定狀態(tài)的節(jié)距能夠體現(xiàn)為相對小，因此使用者能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)化的座椅調(diào)節(jié)。
[0025]所述座椅導(dǎo)軌3的鎖定孔5沿所述座椅導(dǎo)軌3的滑動方向的開口長度形成為與所述鎖緊銷I的直徑相同。當(dāng)然，在此提到的相同并非指完全相同的含義，而是意味著形成為如下程度:不會阻礙所述鎖緊銷I插入至鎖定孔5，并且使得所述鎖緊銷I插入，從而可沒有晃動或松動地實(shí)現(xiàn)鎖定狀態(tài)。
[0026]所述鎖緊銷I之間的間隔距離為規(guī)定的基準(zhǔn)距離S的整數(shù)倍，所述鎖緊銷I配置為所述一銷和二銷之間的距離A及三銷和四銷之間的距離A比所述二銷和三銷之間的距離B短。
[0027]在此，如圖3所示，所述基準(zhǔn)距離S為可將鎖緊銷I之間的距離按整數(shù)倍拆分的單位距離，因此是指以下說明中鎖緊銷I移動的最小單位距離。
[0028]另外，所述座椅導(dǎo)軌3的鎖定孔5彼此間隔一定距離并成列配置，以所述基準(zhǔn)距離S的整數(shù)倍間隔并進(jìn)行配置。
[0029]參照圖3，所述鎖定孔5彼此以每四倍的基準(zhǔn)距離為間隔進(jìn)行配置，并且表示所述鎖緊銷I配置為，從一銷至二銷及從三銷至四銷的距離間隔為