一種間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件及包含該間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件的汽車座椅的電動升降調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種間隙調(diào)節(jié)裝置構(gòu)件及包含該間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件的汽車座椅的電動升降調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]本專利申請人于2011年I月6日向中國國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了一份有關(guān)汽車座椅電動升降調(diào)節(jié)裝置的實用新型專利申請，現(xiàn)已授權(quán)，授權(quán)公告號為CN202006739U。參見圖1，其安裝有蝸桿2的驅(qū)動電機I的輸出軸Ia與減速箱體6之間的軸線間隙通過安裝在蝸桿2尾端的端面上的調(diào)節(jié)彈簧3、耐磨墊片4和含油軸承5來調(diào)節(jié)。參見圖2，與驅(qū)動電機I的輸出軸連接的蝸桿2的尾端套上含油軸承5后其端面頂在耐磨墊片4上，耐磨墊片4頂在調(diào)節(jié)彈簧3上，調(diào)節(jié)彈簧3安裝在減速箱體6的彈簧安裝腔7內(nèi)。但是在實踐中發(fā)現(xiàn)，這種軸向間隙調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)零件多、成本高，不符合目前車輛輕量化、低成本的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一在于針對現(xiàn)有汽車座椅傳動機構(gòu)間隙調(diào)節(jié)裝置所存在的零件多、成本高的問題而提供一種零件數(shù)量少、成本低的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二提供一種包含該間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件的汽車座椅的電動升降調(diào)節(jié)裝置。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]作為本發(fā)明的第一方面的一種間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件，為一塑料件，其包括一具有內(nèi)腔的筒體部，所述筒體部的第一端開口，第二端設(shè)置有軸向限制端壁，在所述筒體部的第一端配置至少一軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊，所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊的波紋起伏方向與所述筒體部的軸線方向相平行。
[0007]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述筒體部的第一端配置有至少一用以限制所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)動的限位部。
[0008]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述限位部為兩個，對稱配置在所述筒體部的第一端；所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊也為兩個，對稱配置在所述筒體部的第一端且每一軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊的兩端分別與兩個限位部連接。
[0009]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊的內(nèi)緣不與所述筒體部的第一端外緣連接。
[0010]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述筒體部上設(shè)置有將所述內(nèi)腔內(nèi)氣體排出的排氣結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣結(jié)構(gòu)為配置在所述筒體部第二端的軸向限制端壁上且與所述內(nèi)腔相連通的排氣孔。
[0012]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣結(jié)構(gòu)為配置在所述筒體部的筒體壁上且與所述內(nèi)腔相連通的排氣孔。
[0013]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣結(jié)構(gòu)為配置在所述筒體部的內(nèi)腔腔壁上的排氣槽。
[0014]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣槽為與所述筒體部的軸線相平行的直條形排氣槽。
[0015]作為本發(fā)明的第二方面的包含所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件的汽車座椅的電動升降調(diào)節(jié)裝置，包括減速箱體、通過緊固件安裝在減速箱體上的減速箱蓋、驅(qū)動電機以及安裝在由減速箱體與減速箱蓋界定的安裝腔內(nèi)的減速機構(gòu)；所述減速機構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)和行星減速機構(gòu)；所述安裝腔包含一蝸桿容納腔，所述驅(qū)動電機的輸出軸延伸進該蝸桿容納腔中，蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)中的蝸桿位于所述的蝸桿容納腔中且安裝在驅(qū)動電機的輸出軸上，其特征在于，在所述蝸桿容納腔位于驅(qū)動電機的輸出軸尾端的一側(cè)設(shè)置有一間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔，該間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔與所述蝸桿容納腔的軸向貫通并同軸；所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件的所述筒體部安裝在所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔內(nèi)，所述驅(qū)動電機的輸出軸的尾端插入到所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件的空腔內(nèi)且所述驅(qū)動電機的輸出軸的尾端端部與所述軸向限制端壁的內(nèi)表面接觸；所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊頂在所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔與所述蝸桿容納腔連接處的第一臺階面上。
[0016]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述筒體部的第一端配置有至少一用以限制所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)動的限位部，在所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔與所述蝸桿容納腔連接處的第二臺階面上設(shè)置有至少一限位槽，所述限位部被容納在所述限位槽內(nèi)，其中第二臺階面構(gòu)成所述蝸桿容納腔的一端面，所述第一臺階面構(gòu)成所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔的一端面，所述第一臺階面與第二臺階之間配置有一所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊容納腔，所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊容納腔連通所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔和所述蝸桿容納腔并與它們同軸；所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊被容納在所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊容納腔內(nèi)。
[0017]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述限位部為兩個，對稱配置在所述筒體部的第一端；所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊也為兩個，對稱配置在所述筒體部的第一端且每一軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊的兩端分別與兩個限位部連接；所述限位槽也為兩個，對稱配置在所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔與所述蝸桿容納腔連接處的臺階面上。
[0018]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件安裝腔的腔底開設(shè)有通孔。
[0019]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊的內(nèi)緣不與所述筒體部的第一端外緣連接。
[0020]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述筒體部上設(shè)置有將所述內(nèi)腔內(nèi)氣體排出的排氣結(jié)構(gòu)。
[0021 ] 在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣結(jié)構(gòu)為配置在所述筒體部第二端的軸向限制端壁上且與所述內(nèi)腔相連通的孔。
[0022]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣結(jié)構(gòu)為配置在所述筒體部的筒體壁上且與所述內(nèi)腔相連通的排氣孔。
[0023]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣結(jié)構(gòu)為配置在所述筒體部的內(nèi)腔腔壁上的排氣槽。
[0024]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述排氣槽為與所述筒體部的軸線相平行的直條形排氣槽。
[0025]由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下特點:采用間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件這樣一個零件，取代現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)節(jié)彈簧、耐磨墊片和含油軸承三個零件來消除軸向間隙，零件數(shù)量減少、裝配簡化、成本降低。另外本發(fā)明的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件可以進行模塊化設(shè)計。
【附圖說明】
[0026]圖1現(xiàn)有汽車座椅電動升降調(diào)節(jié)裝置中驅(qū)動電機、調(diào)節(jié)彈簧、耐磨墊片、含油軸承和減速箱體之間裝配分解示意圖。
[0027]圖2為現(xiàn)有汽車座椅電動升降調(diào)節(jié)裝置中與驅(qū)動電機的輸出軸連接的蝸桿、調(diào)節(jié)彈簧、耐磨墊片、含油軸承和減速箱體之間裝配示意圖。
[0028]圖3為本發(fā)明實施例1的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件從一個方向看的立體示意圖。
[0029]圖4為本發(fā)明實施例1的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件從另一個方向看的立體示意圖。
[0030]圖5為本發(fā)明實施例1的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件中的軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊變形示意圖。
[0031]圖6為本發(fā)明實施例2的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件從一個方向看的立體示意圖。
[0032]圖7為本發(fā)明實施例2的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件從另一個方向看的立體示意圖。
[0033]圖8為本發(fā)明實施例1的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件與驅(qū)動電機、減速箱體之間的裝配分解示意圖。
[0034]圖9為本發(fā)明的減速箱體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0035]圖10為圖9的A-A剖視圖。
[0036]圖11為本發(fā)明的減速箱體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖12為圖11的A-A剖視圖。
[0038]圖13為本發(fā)明實施例1的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件與減速箱體的裝配示意圖。
[0039]圖14為本發(fā)明實施例1的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件、減速箱體、蝸桿之間的裝配剖視圖。
【具體實施方式】
[0040]實施例1
[0041]參見圖3和圖4，圖中給出的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件100，為一塑料件，其包括一具有內(nèi)腔110的筒體部120，筒體部120的一端開口，另一端設(shè)置有軸向限制端壁130，在筒體部120的內(nèi)腔110腔壁上開設(shè)有與筒體部120的軸線相平行的直條形排氣槽111。
[0042]在筒體部120的一端對稱設(shè)置有兩個扇形結(jié)構(gòu)的用以限制間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件100轉(zhuǎn)動的限位部140、140a，并在筒體部120的一端還對稱設(shè)置有兩個軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊150、150a，每一軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊150、150a的兩端分別與兩個限位部140、140a連接，同時每一軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊150、150a的內(nèi)緣不與筒體部120的外緣連接。
[0043]參見圖5，軸向間隙調(diào)節(jié)波紋邊150、150a受力F后會變形，變形量為0.5?0.7mm。
[0044]實施例2
[0045]參見圖6和圖7，圖中給出的間隙調(diào)節(jié)構(gòu)件10(V，為一塑料件，其包括一具有內(nèi)腔IlOr的筒體部12(V，筒體部12(V的一端開口，另一端設(shè)置有軸向限制端壁13(V，在筒體部12(V的軸向限制端壁13(V的