一種液化燃氣冷能空調裝置及客車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛空氣處理設備技術領域，尤其涉及一種液化燃氣冷能空調裝置及客車。
【背景技術】
[0002]隨著環(huán)境污染和能源危機的日益嚴重，節(jié)能減排已經成為了當今人類社會的主題。尤其在汽車領域，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已經成為了每個汽車廠家的主要研宄方向。隨著技術的進步和生活質量的提升，汽車空調系統(tǒng)已經成為車輛的標配系統(tǒng)。傳統(tǒng)的車載空調系統(tǒng)工作時，由發(fā)動機帶動壓縮機工作，利用冷媒的氣化吸熱從而產生制冷效果，然而空調系統(tǒng)工作時大大增加了燃油的消耗，從而加劇了環(huán)境污染，也提高了車輛使用成本，因此，越來越多的整車和零部件廠家開始致力于開發(fā)更加節(jié)能的空調系統(tǒng)和技術。
[0003]授權公告號為0吧018725731授權公告日為2011.06.22的中國實用新型專利公開了一種LNG液化天然氣汽車空調制冷系統(tǒng)，這種制冷系統(tǒng)的燃氣輸氣主管路上串聯(lián)有液態(tài)天然氣氣化裝置即換熱器，發(fā)動機的循環(huán)冷卻水管路通入換熱器內，從發(fā)動機處流到換熱器的高溫冷卻水與液化燃氣發(fā)生熱交換并使燃氣氣化供給發(fā)動機，冷卻水降低并回流到發(fā)動機處對發(fā)動機進行降溫，因此該氣化裝置可以稱作冷卻水氣化裝置，此外，空調制冷系統(tǒng)的冷卻液管路也通入換熱器中，在需要空調制冷時，將循環(huán)冷卻水管路上閥門關閉使冷卻水不再經過換熱器，而啟動冷卻液管路上的水泵使冷卻液流經換熱器，這樣液態(tài)燃氣與冷卻液發(fā)生熱交換并使冷卻液降溫，低溫的冷卻液吸收空氣中的熱量而達到制冷的目的。
[0004]這種空調制冷系統(tǒng)雖然利用液化燃氣來與空調系統(tǒng)的冷卻液進行熱交換實現(xiàn)了一定的節(jié)能減排的目的，但是，這種通過液化燃氣與冷卻液之間發(fā)生一次熱交換之后再通過冷卻液與空氣發(fā)生熱交換而實現(xiàn)降溫的過程中，兩級能量傳遞過程導致冷能的損耗，并沒有充分直接的完全利用液化燃氣的冷能，還是造成了一定的冷能浪費。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種液化燃氣冷能空調裝置，用以解決現(xiàn)有技術進行多次能量交換而造成能量浪費的問題；同時，本發(fā)明還提供了一種使用該液化燃氣冷能空調裝置的客車。
[0006]本發(fā)明的液化燃氣冷能空調裝置采用如下技術方案:一種液化燃氣冷能空調裝置，包括連通燃氣儲氣罐和發(fā)動機的燃氣輸氣主管路，所述液化燃氣冷能空調裝置包括汽化制冷系統(tǒng)，所述汽化制冷系統(tǒng)包括設于燃氣輸氣主管路上通過第一輸氣管路連接的用于使液態(tài)燃氣汽化的空浴汽化器，所述液化燃氣冷能空調裝置還包括用于和空浴汽化器進行熱交換的第一送風管路，所述第一送風管路具有用于供車內和/或車外的熱氣流進入的汽化制冷進風管路以及用于供從所述汽化制冷進風管路進入的熱氣流在和空浴汽化器內的液態(tài)燃氣進行熱交換而形成冷氣流后排入車內的汽化制冷出風管路。
[0007]所述液化燃氣冷能空調裝置還包括傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)，所述傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)包括換熱裝置，換熱裝置連通有冷媒循環(huán)回路，所述液化燃氣冷能空調裝置還包括用于和換熱裝置進行熱交換的第二送風管路，所述第二送風管路具有用于供車內和/或車外的熱氣流進入的制冷系統(tǒng)進風管路以及用于供從所述制冷系統(tǒng)進風管路進入的熱氣流在和換熱裝置內的冷媒進行熱交換而形成冷氣流后排入車內的制冷系統(tǒng)出風管路，所述制冷系統(tǒng)進風管路和汽化制冷進風管路相連通，所述制冷系統(tǒng)出風管路和汽化制冷出風管路相連通。
[0008]燃氣輸氣主管路上還通過第二輸氣管路與空浴汽化器并聯(lián)有水浴汽化器，所述水浴汽化器連通有循環(huán)冷卻水管路，所述第一輸氣管路和第二輸氣管路上分別設有控制管路開斷的第一控制閥和第二控制閥。
[0009]燃氣輸氣主管路上還在發(fā)動機的前側連通有穩(wěn)壓裝置。
[0010]制冷管路進風管路和汽化制冷進風管路上分別設有抽風機。
[0011]本發(fā)明的客車采用如下技術方案:一種客車，包括液化燃氣冷能空調裝置，所述液化燃氣冷能空調裝置包括連通燃氣儲氣罐和發(fā)動機的燃氣輸氣主管路，所述液化燃氣冷能空調裝置包括汽化制冷系統(tǒng)，所述汽化制冷系統(tǒng)包括設于燃氣輸氣主管路上通過第一輸氣管路連接的用于使液態(tài)燃氣汽化的空浴汽化器，空浴汽化器連通有用于供車內和/或車外的熱氣流進入的汽化制冷進風管路以及用于供從所述汽化制冷進風管路進入的熱氣流在和空浴汽化器內的液態(tài)燃氣進行熱交換而形成冷氣流后排入車內的汽化制冷出風管路。
[0012]所述液化燃氣冷能空調裝置還包括傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)，所述傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)包括換熱裝置，換熱裝置連通有冷媒循環(huán)回路，換熱裝置還連通有用于供車內和/或車外的熱氣流進入的制冷系統(tǒng)進風管路以及用于供從所述制冷系統(tǒng)進風管路進入的熱氣流在和換熱裝置內的冷媒進行熱交換而形成冷氣流后排入車內的制冷系統(tǒng)出風管路，所述制冷系統(tǒng)進風管路和汽化制冷進風管路相連通，所述制冷系統(tǒng)出風管路和汽化制冷出風管路相連通。
[0013]燃氣輸氣主管路上還通過第二輸氣管路與空浴汽化器并聯(lián)有水浴汽化器，所述水浴汽化器連通有循環(huán)冷卻水管路，所述第一輸氣管路和第二輸氣管路上分別設有控制管路開斷的第一控制閥和第二控制閥。
[0014]燃氣輸氣主管路上還在發(fā)動機的前側連通有穩(wěn)壓裝置。
[0015]制冷管路進風管路和汽化制冷進風管路上分別設有抽風機。
[0016]本發(fā)明的液化燃氣冷能空調裝置的空浴汽化器連通有用于供車內和/或車外的熱氣流進入的汽化制冷進風管路以及用于供從所述汽化制冷進風管路進入的熱氣流在和空浴汽化器內的液態(tài)燃氣進行熱交換而形成冷氣流后排入車內的汽化制冷出風管路，在使用時，熱氣流直接通過汽化制冷進風管路進入汽化裝置與液態(tài)燃氣發(fā)生熱交換，不僅實現(xiàn)液態(tài)燃氣的汽化，同時也使熱氣流降溫形成冷氣流，這些冷氣流再通過汽化制冷出風管路進入車內從而達到制冷的目的，這種制冷方式只經過一次熱交換，冷能損耗較小，同時整個裝置的結構形式也比較簡單，降低了制造成本。
[0017]進一步地，液化燃氣冷能空調裝置還包括傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)，在汽化制冷系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏或損壞而需要維修時，通過傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)依然能夠實現(xiàn)對車內的制冷，或者在車內溫度特別高而急需迅速制冷降溫時，可以同時由傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)和汽化制冷系統(tǒng)實現(xiàn)制冷，同時，制冷系統(tǒng)進風管路和汽化制冷進風管路相連通，制冷系統(tǒng)出風管路和汽化制冷出風管路相連通，這樣又節(jié)省了管路投入資金。
[0018]進一步地，燃氣輸氣主管路上還通過第二輸氣管路與空浴汽化器并聯(lián)有水浴汽化器，水浴汽化器連通有循環(huán)冷卻水管路，第一管路和第二管路上分別設有控制管路開斷的第一控制閥和第二控制閥，這樣在不需要制冷時，可以通過控制第一、第二控制閥實現(xiàn)空浴汽化器和水浴汽化器的切換，使用方便靈活。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的客車實施例一的供氣管路的示意圖；
圖2為本發(fā)明的液化燃氣冷能空調裝置實施例一的結構簡圖。
[0020]附圖標號:1、儲氣罐；2、水浴汽化器；3、空浴汽化器；4、穩(wěn)壓罐；50、過流閥；521、第一控制閥；522、第二控制閥；531、第一穩(wěn)壓閥；532、第二穩(wěn)壓閥；54、調壓閥；6、發(fā)動機；7、傳統(tǒng)空調系統(tǒng)；70、冷媒循環(huán)回路；71、換熱裝置；10、傳統(tǒng)制冷管路；11、汽化制冷進風管路；12、汽化制冷出風管路；13、傳統(tǒng)制冷進風管路；14、傳統(tǒng)制冷出風管路；101、車內進氣口 ；102、車外進氣口 ；103、車內出氣口 ；20、抽風機；A、冷卻水流向；B、空氣流向；C燃氣流向。
【具體實施方式】
[0021]本發(fā)明的客車的實施例一:包括液化燃氣冷能空調裝置，該液化燃氣冷能空調裝置主要包括兩部分制冷系統(tǒng)，第一為汽化制冷系統(tǒng)，第二位傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)，其中汽化制冷系統(tǒng)主要是利用液化燃氣在輸送至發(fā)動機的過程中需要汽化吸熱的原理，通過利用液化燃氣釋放的冷能來實現(xiàn)制冷，如圖1所示為客車供氣管路的示意圖，液化燃氣儲氣罐I能夠通過燃氣輸氣主管路將燃氣輸送至發(fā)動機6處燃燒并提供給發(fā)動機動能，燃氣輸氣主管路包括并聯(lián)設置的第一輸氣管路和第二輸氣管路，第一輸氣管路上連接有空浴汽化器即空浴汽化器3，第二輸氣管路上連接有水浴汽化器即水浴汽化器2，儲氣罐I通過第二輸氣管路依次連接水浴汽化器2和發(fā)動機6，通過第一輸氣管路依次連接空浴汽化器3和發(fā)動機6，其中，第一輸氣管路和第二輸氣管路上分別在空余汽化器3和水浴氣化器2的前側設有控制輸氣管路開斷的第一控制閥521和第二控制閥522，本實施例中，第一、第二控制閥均為電磁閥，第一輸氣管路和第二輸氣管路上分別在空浴汽化器3和水浴汽化器2的后側設有穩(wěn)定被汽化器汽化之后的氣態(tài)燃氣氣壓的穩(wěn)壓裝置，本實施例中，穩(wěn)壓裝置為第一穩(wěn)壓閥531和第二穩(wěn)壓閥532以及第一、第二輸氣管路和發(fā)動機之間連接的穩(wěn)壓罐4，當然在其他實施例中，可以僅僅使用穩(wěn)壓閥或