9位于第二密封件210與鈑金槽之間，或者第一密封件209和第二密封件210分別位于鈑金槽的兩側(cè)。
[0040]鈑金槽的開口處設有第一卡接舌211，第一卡接舌211壓緊于車身鈑金201。通過設置第一卡接舌211使車身鈑金201與風窗膠條203的連接更可靠，且能夠起到一定的防水作用。
[0041]第一卡接舌211與第一密封件209、第二密封件210分居車身鈑金201的兩側(cè)。通過位于車身鈑金201兩側(cè)的第一卡接舌211與第一密封件209、第二密封件210，能夠使風窗膠條203與車身鈑金201的安裝更可靠。
[0042]第一^^接舌211也可以與第一密封件209、第二密封件210位于車身鈑金201的同偵牝或者第一卡接舌211設有兩個，分居與車身鈑金201的兩側(cè)。
[0043]鈑金槽的內(nèi)壁設有朝向車身鈑金201的凸起，凸起壓緊于車身鈑金201。該結(jié)構(gòu)能夠使風窗膠條203與車身鈑金201的安裝更可靠。
[0044]鈑金槽內(nèi)的凸起可以設置有一個、兩個或者多個。
[0045]鈑金槽的內(nèi)壁也可以為平面結(jié)構(gòu)?；蛘哜k金槽貼合車身鈑金201外壁(車身鈑金外壁指車身鈑金201遠離駕駛室的一側(cè))的第一內(nèi)壁為與車身鈑金201貼合部平行的平面結(jié)構(gòu)，貼合車身鈑金201內(nèi)壁(車身鈑金內(nèi)壁指車身鈑金201靠近駕駛室的一側(cè))的第二內(nèi)壁設有凸起。
[0046]玻璃槽的開口處設有第二卡接舌204，第二卡接舌204壓緊于風窗玻璃202。通過設置第二卡接舌204使風窗玻璃202與風窗膠條203的連接更可靠，且能夠起到一定的防水作用。
[0047]玻璃槽的開口處還可以設有第三卡接舌205，與第二卡接舌204分居風窗玻璃202的兩側(cè)。通過位于風窗玻璃202兩側(cè)的第二卡接舌204與第三卡接舌205，能夠使風窗膠條203與風窗玻璃202的安裝更可靠。
[0048]玻璃槽的內(nèi)壁設有朝向風窗玻璃202的凸起，凸起壓緊于風窗玻璃202。該結(jié)構(gòu)能夠使風窗膠條203與風窗玻璃202的安裝更可靠。
[0049]玻璃槽內(nèi)的凸起可以設置有一個、兩個或者多個。
[0050]玻璃槽的內(nèi)壁也可以為平面結(jié)構(gòu)?；蛘卟ＡР圪N合風窗玻璃202外壁(風窗玻璃外壁指風窗玻璃202遠離駕駛室的一側(cè))的第三內(nèi)壁為與風窗玻璃202貼合部平行的平面結(jié)構(gòu)，貼合風窗玻璃202內(nèi)壁(風窗玻璃內(nèi)壁指風窗玻璃202靠近駕駛室的一側(cè))的第四內(nèi)壁設有凸起。
[0051]玻璃槽的底部中心設有止動凸起206，風窗玻璃202壓緊于止動凸起206。風窗玻璃202插裝與玻璃槽，且插裝到與止動凸起206擠壓時即安裝好，該結(jié)構(gòu)能夠使對風窗玻璃202的安裝起到限位作用，防止對風窗膠條203的損壞；同時止動凸起206還能夠與玻璃槽的內(nèi)部形成彈性容納腔，使風窗玻璃202的安裝更可靠。
[0052]風窗膠條203沿其周向還設有第一排水通道208，還設有向遠離風窗玻璃202外壁方向延伸的第二排水通道212，第一排水通道208與第二排水通道212連通。由于雨水長時間集聚于風窗膠條203，會對其造成腐蝕，該結(jié)構(gòu)能夠使雨水快速排出，保護風窗膠條203，提尚其壽命。
[0053]第一密封件209、第二密封件210、膠條本體207與車身鈑金201形成密封通道，第一排水通道208形成于密封通道。上述實施例中，雨水可能沿車身鈑金進入第一排水通道208，通過第一排水通道208雨水流向第一排水通道208靠近第二通道212的方向，聚集的雨水通過第二排水通道212同一排出。在此處設置第一排水通道208能夠更好地排除雨水，且充分利用現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)，能夠減少加工工序，節(jié)省成本。第一排水通道208也可以設于膠條本體207遠離車身鈑金201的一側(cè)。
[0054]第一排水通道208設于膠條本體207與車身鈑金201之間，所述第一排水通道208與鈑金槽連通。該結(jié)構(gòu)能夠使通過鈑金槽進入風窗膠條203的雨水也能夠排出，更利于雨水的排出；且充分利用風窗膠條207的密封結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)約加工成本。
[0055]第一排水通道208還與玻璃槽連通。雨水也可能沿風窗玻璃202進入風窗膠條203的內(nèi)部，該結(jié)構(gòu)能夠使此種水路進入的雨水通過第一排水通道208流入第二通道212，最后排出風窗膠條203。
[0056]第二排水通道212設于風窗膠條203靠近發(fā)動機艙蓋的一段。該結(jié)構(gòu)有利于水路流動，更便于雨水的排出。
[0057]第二排水通道212可以通過第一密封件209開設通孔形成。
[0058]第二排水通道212可以設有一個、兩個或者更多個，優(yōu)選設有兩個，使雨水能夠盡快排出。
[0059]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種風窗結(jié)構(gòu)，包括風窗玻璃和風窗膠條，其特征在于，所述風窗膠條包括膠條本體、分別連接于所述膠條本體的鈑金槽和玻璃槽，車身鈑金安裝于所述鈑金槽、風窗玻璃安裝于所述玻璃槽；所述膠條本體還連接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分別貼合于所述車身鈑金的外壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封件和/或所述第二密封件為朝向所述車身鈑金的指狀突起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鈑金槽的開口處設有第一卡接舌，所述第一卡接舌壓緊于所述車身鈑金。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鈑金槽的內(nèi)壁設有朝向所述車身鈑金的凸起，所述凸起壓緊于所述車身鈑金。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃槽的底部中心設有止動凸起，所述風窗玻璃壓緊于所述止動凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風窗膠條沿其周向還設有第一排水通道，還設有向遠離風窗玻璃外壁方向延伸的第二排水通道，所述第一排水通道與所述第二排水通道連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封件、所述第二密封件、所述膠條本體與所述車身鈑金形成密封通道，所述第一排水通道形成于所述密封通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一排水通道設于所述膠條本體與所述車身鈑金之間，所述第一排水通道與所述鈑金槽連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一排水通道還與所述玻璃槽連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二排水通道設于所述風窗膠條靠近發(fā)動機艙蓋的一段。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領域，提供了一種風窗結(jié)構(gòu)，包括風窗玻璃和風窗膠條，所述風窗膠條包括膠條本體、分別連接于所述膠條本體的鈑金槽和玻璃槽，車身鈑金安裝于所述鈑金槽、風窗玻璃安裝于所述玻璃槽；所述膠條本體還連接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分別貼合于所述車身鈑金的外壁。本發(fā)明通過風窗膠條自身的結(jié)構(gòu)設計，風窗膠條直接密封車身鈑金，不需要玻璃膠，無涂裝工藝要求，即解決了密封防水的問題，提高了車輛的安全性。
【IPC分類】B60J1-18, B60J10-06
【公開號】CN104859411
【申請?zhí)枴緾N201510325233
【發(fā)明人】吳根忠, 康春香, 唐程光, 衛(wèi)剛, 趙海龍, 陳濤, 楊春園
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年6月11日