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防護裝置和車輛的制作方法

文檔序號:8536609閱讀:281來源:國知局
防護裝置和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程技術領域,尤其涉及一種防護裝置和車輛。
【背景技術】
[0002]一般而言,車輛上的多處均可以設置有防護裝置,例如設置于車輛前方的前下部防護裝置、設置于車輛后方的后下部防護裝置或者設置于其他位置的防護裝置。對于重型商用車來說,車輛前端一般都設置有前下部防護裝置。如圖1所示,現(xiàn)有的前下部防護裝置具體包括:前橫梁總成1、第一縱連桿2、第二縱連桿3、第一支架4、第二支架5、第一連接桿6、橫連桿7、第一支座8、第二支座9。其中,前橫梁總成I具體包括:前橫梁101、底板102、加強角鋼103、連接縱梁104和槽型連接支座105。第一縱連桿2的第一端與槽型連接支座105之間為螺栓連接,第一縱連桿2的第二端與第一支架4的第一端之間也為螺栓連接,第一支架4的第二端與車輛的左縱梁10固定連接。類似地,第二縱連桿3的第一端與槽型連接支座105之間為螺栓連接,第一縱連桿2的第二端與第二支架5的第一端之間為螺栓連接,第二支架5的第二端與車輛的右縱梁11固定連接。第一連接桿6和橫連桿7均設置于第一縱連桿2與第二縱連桿3之間。連接縱梁104與左縱梁10之間,以及連接縱梁104與右縱梁11之間均為銷連接。
[0003]由于該前下部防護裝置置于重型商用車前方靠下的位置,當重型商用車與乘用車迎面碰撞時,前下部防護裝置可以有效地防止乘用車由于高度遠小于重型商用車而鉆入重型商用車的底部,從而保證了乘用車上乘員的生命安全。但是前下部防護裝置的設置也存在一定的問題:對于車輛來說,接近角為車輛滿載靜止時車輛最前端突出點向前輪所引切線與地面之間的夾角,顯然,前下部防護裝置的設置減小了車輛的接近角,因而造成了車輛通過性的降低,車輛通過各種路況較差的地帶的能力較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種防護裝置和車輛,旨在提高車輛的接近角。
[0005]一方面,本發(fā)明提供了一種防護裝置,用于車輛,包括:橫梁總成和縱梁總成;其中,橫梁總成和縱梁總成可轉動地連接。
[0006]進一步地,本實施例還包括:驅動組件;其中,驅動組件與橫梁總成相連接,驅動組件用于驅動橫梁總成相對于縱梁總成轉動。
[0007]進一步地,上述防護裝置中,驅動組件包括:連接裝置和驅動裝置;其中,橫梁總成通過連接裝置與驅動裝置相連接;驅動裝置用于驅動連接裝置移動,以帶動橫梁總成相對于縱梁總成轉動。
[0008]進一步地,上述防護裝置中,連接裝置包括:第一縱連桿、第二縱連桿和設置于第一縱連桿和第二縱連桿之間的第一連接桿;其中,第一縱連桿的第一端和第二縱連桿的第一端均與橫梁總成相連接;驅動裝置與第一連接桿相連接,驅動裝置用于驅動第一連接桿移動。
[0009]進一步地,上述防護裝置中,驅動裝置包括:驅動件,相配合的蝸輪和蝸桿,以及第二連接桿和固定支架;其中,驅動件通過固定支架固定在車輛的車架上,蝸輪安裝于驅動件的輸出端;第二連接桿固定安裝于車架上;蝸桿的第一端與第一連接桿相連接,蝸桿的第二端與第二連接桿相連接。
[0010]進一步地,上述防護裝置,第一縱連桿開設有第一連接孔,第二縱連桿開設有第二連接孔,第一連接桿穿設且連接于第一連接孔和第二連接孔。
[0011]進一步地,上述防護裝置中,連接裝置包括:第一滑輪和第二滑輪;其中,第一滑輪置于第一縱連桿的外側且安裝于第一連接桿的第一端,第二滑輪置于第二縱連桿的外側且安裝于第一連接桿的第二端;縱梁總成包括:左縱梁和右縱梁;其中,左縱梁設置有與第一滑輪相配合的第一滑槽,第一滑輪可滑動地設置于第一滑槽;右縱梁設置有與第二滑輪相配合的第二滑槽,第二滑輪可滑動地設置于第二滑槽。
[0012]進一步地,上述防護裝置中,橫梁總成和左縱梁鉸接。
[0013]進一步地,上述防護裝置中,橫梁總成和右縱梁鉸接。
[0014]本發(fā)明提供了一種防護裝置,用于車輛,包括:橫梁總成和縱梁總成;其中,橫梁總成和縱梁總成可轉動地連接。當該防護裝置作為車輛的前下部防護裝置時,橫梁總成即為前橫梁總成。當前橫梁總成的位置與現(xiàn)有技術相同,即處于下放狀態(tài)時,車輛的接近角較小,故車輛的通過性較低,相應地,車輛通過各種路況較差的地帶的能力也較弱。由于前橫梁總成與縱梁總成之間為可轉動地連接,當車輛行駛到這些路況較差的地帶時,可以通過手動、電動或者機械傳動的方式使前橫梁總成相對于縱梁總成轉動,以使前橫梁總成逐漸收起。隨著前橫梁總成的逐漸收起,車輛的接近角將逐漸增大,當前橫梁總成轉動到連接縱梁與縱梁總成平行時,車輛的接近角達到最大,相應地,車輛的通過性將會有較大程度的改善,從而使車輛能夠順利地通過這些路況較差的地帶。當車輛通過這些路況較差的地帶后,同樣可以通過手動、電動或者機械傳動的方式控制前橫梁總成向相反的方向轉動,使前橫梁總成回復到下放狀態(tài),這樣,整個防護裝置將行使其正常的防護功能。
[0015]另一方面,本發(fā)明還提供了一種車輛,該車輛設置有上述防護裝置。
[0016]由于防護裝置具有上述技術效果,故設置有上述防護裝置的車輛也具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為相關技術提供的防護裝置的結構示意圖;
[0018]圖2為本發(fā)明實施例提供的防護裝置的結構示意圖;
[0019]圖3為本發(fā)明實施例提供的防護裝置的又一結構示意圖;
[0020]圖4為本發(fā)明實施例提供的防護裝置在不同位置時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合說明書附圖,對本發(fā)明實施例提供的防護裝置和車輛的【具體實施方式】進行說明。
[0022]防護裝置實施例:
[0023]參見圖2、圖3,圖中示出了本發(fā)明實施例提供的防護裝置的一種優(yōu)選結構。本實施例提供的防護裝置可以用于車輛,具體地,該防護裝置可以用于重型商用車并作為前下部防護裝置,當然,該防護裝置也可以用于其他的車型或者作為其它位置的防護裝置,例如作為卡車的后下部防護裝置,具體可以根據(jù)實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。下述實施例均以該防護裝置作為前下部防護裝置的情況為例進行說明。
[0024]如圖2、圖3所示,本實施例包括:橫梁總成和縱梁總成;其中,橫梁總成和縱梁總成可轉動地連接。當該防護裝置作為前下部防護裝置時,橫梁總成即為圖1中所示的前橫梁總成I。參照圖1,本領域技術人員應當理解,前橫梁總成I可以包括:前橫梁101、底板102、加強角鋼103、連接縱梁104和槽型連接支座105。其中,前橫梁101可以為長條形,底板102、加強角鋼103、連接縱梁104和槽型連接支座105的數(shù)量均為兩個。兩個底板102并排安裝于前橫梁101,兩個連接縱梁104分別與對應的底板102固定連接,加強角鋼103起加固的作用,兩個槽型連接支座105均為U形支座,且這兩個U形支座分別安裝于與之相對應的連接縱梁104上。左下角的連接縱梁104通過第一支座8與縱梁總成相連接,右下角的連接縱梁104通過第二支座9與縱梁總成相連接。具體實施時,前橫梁總成I與縱梁總成之間可以為鉸接,也可以為本領域技術人員所熟知的其他連接方式,具體可以根據(jù)實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。
[0025]本實施例中,當前橫梁總成I處于圖1中所示的下放狀態(tài),即整個防護裝置處于圖4中實線所示的位置時,車輛的接近角較小,故車輛的通過性較低,相應地,車輛通過各種路況較差的地帶的能力也較弱。由于前橫梁總成I與縱梁總成之間為可轉動地連接,當車輛行駛到這些路況較差的地帶時,可以通過手動、電動或者機械傳動的方式使前橫梁總成I相對于縱梁總成轉動,以使前橫梁總成I逐漸收起。具體地,可以使前橫梁總成I沿著圖1中箭頭A所示的逆時針方向轉動,隨著前橫梁總成I的逐漸收起,車輛的接近角將逐漸增大,當前橫梁總成I轉動到連接縱梁104與縱梁總成平行,即整個防護裝置處于圖4中虛線所示的位置時,車輛的接近角達到最大,相應地,車輛的通過性將會有較大程度的改善,從而使車輛能夠順利地通過這些路況較差的地帶。當車輛通過這些路況較差的地帶后,同樣可以通過手動、電動或者機械傳動的方式控制前橫梁總成I向相反的方向轉動,使前橫梁總成I回復到圖1中所示的下放狀態(tài),這樣,整個防護裝置將行使其正常的防護功能。
[0026]如圖2所示,本實施例還可以包括:驅動組件;其中,驅動組件與橫梁總成相連接,驅動組件用于驅動橫梁總成相對于縱梁總成轉動。本實施例中,驅動組件的結構形式多樣,具體可以根據(jù)實際情況來確定。具體實施時,驅動組件可以包括:連接裝置和驅動裝置。其中,橫梁總成通過連接裝置與驅動裝置相連接。驅動裝置用于驅動連接裝置移動,以帶動橫梁總成相對于縱梁總成轉動。具體地,驅動裝置可以通過電動、機械傳動或者其他的方式來實現(xiàn)連接裝置的移動。
[0027]本實施例中,連接裝置的具體結構可以參照圖1。相對于現(xiàn)有技術而言,本實施例中的連接裝置只保留了圖1中的第一縱連桿2、第二縱連桿3和第一連接桿6這三個部件,而去掉了第一支架4、第二支架5和橫連桿7。第一連接桿6設置于第一縱連桿2和第二縱連桿3之間。第一縱連桿2的第一端和第二縱連桿3的第一端均與前橫梁總成I相連接。具體地,第一縱連桿2的第一端可以與左下角(相對于圖1而言)的槽型連接支座105相連接,槽型連接支座105和第一縱連桿2的第一端均開設有通孔,槽型連接支座105和第一縱連桿2通過穿設于這兩個通孔的銷軸相連接。類似地,第二縱連桿3的第一端與右上角(相對于圖1而言)的槽型連接支座105之間也可以為銷連接。具體實施時,第一縱連桿2的第一端可以靠近左下角的槽型連接支座105的內(nèi)側設置,第二縱連桿3的第一端可以靠近右上角的槽型連接支座105的內(nèi)側設置,并且,縱梁總成上可以設置有容納第一縱連桿2和第二縱連桿3的凹槽,從而保證前橫梁總成I發(fā)生轉動時,第一縱連桿2與縱梁總成之間,以及第二縱連桿3與縱梁總成之間均不會產(chǎn)生干涉。驅動裝置與第一連接桿6相連接,驅動裝置用于驅動第一連接桿6移動。
[0028]本實施例中,當驅動裝置驅動第一連接桿6向靠近車身(圖2中箭頭B所示
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