卡車追尾保護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種卡車追尾保護裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著我國公路交通的高速發(fā)展，汽車交通事故也越來越多。其中，因汽車追尾造成的重特大事故占30%，其后果十分嚴重。造成與卡車追尾時轎車容易鉆入卡車底部的主要原因是卡車車廂底部的卡車大梁高于轎車車頭。雖然卡車設有后保險杠，但是其對追尾轎車的保護作用非常有限，主要原因有兩個:一是卡車后保險杠太單薄，對追尾的轎車止擋作用微弱；二是卡車后保險杠太高，發(fā)生追尾時，不能碰到轎車的前保險杠或轎車發(fā)動機艙的堅固部件，起不到止擋作用。
[0003]因此，迫切需要一種有效的卡車追尾保護裝置。

【發(fā)明內容】

[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種卡車追尾保護裝置。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下:
[0006]本發(fā)明提供一種卡車追尾保護裝置，包括:
[0007]固定支架，其固定設置于卡車底部的卡車大梁上，且位于卡車后保險杠與卡車后輪之間；
[0008]備胎吊掛機構，其頂部設置于固定支架上；
[0009]備用輪胎，備用輪胎軸心部位吊掛于備胎吊掛機構的底部，備用輪胎的上端面鉸接于卡車大梁上，備用輪胎與卡車大梁的鉸接點位于備用輪胎軸心的一側且遠離卡車后保險杠設置；
[0010]推桿，推桿一端與卡車后保險杠連接，推桿的另一端與備胎吊掛機構連接，用于驅動備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉。
[0011]本發(fā)明中推桿連接卡車后保險杠和備用吊掛機構，當發(fā)生追尾時，轎車將卡車后保險杠頂彎帶動推桿向前移動，推桿驅動備胎吊掛機構使得備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉，轎車繼續(xù)前進時，備用輪胎頂住轎車車頭中下部，由于轎車車頭中下部的強度高，能承受較大沖擊力，從而實現備用輪胎阻止轎車鉆入卡車底部，避免造成車毀人亡。
[0012]根據實際情況，可以選擇，備胎吊掛機構包括備胎吊桿和備胎鎖定件，備胎吊桿的頂部活動設置于固定支架上，備胎鎖定件設置于備胎吊桿的底部，推桿與備胎吊桿連接驅動備胎吊桿與固定支架脫開。其中，轎車將卡車后保險杠頂彎帶動推桿向前移動，推桿驅動備胎吊桿與固定支架脫開，使得備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉頂住轎車車頭中下部，避免轎車鉆入卡車底部。
[0013]根據實際情況，還可以選擇，備胎吊掛機構包括備胎吊桿和備胎鎖定件，備胎吊桿的頂部設置于固定支架上，備胎吊桿為伸縮式結構，備胎鎖定件設置于備胎吊桿的底部，推桿與備胎吊桿連接驅動備胎吊桿伸長。其中，轎車將卡車后保險杠頂彎帶動推桿向前移動，推桿驅動備胎吊桿伸長，使得備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉頂住轎車車頭中下部，避免轎車鉆入卡車底部。
[0014]本發(fā)明中上述的備用輪胎與卡車大梁之間還設置有壓簧，壓簧設置于備用輪胎軸心的一側且靠近卡車后保險杠設置。其中，備胎吊桿與固定支架脫開或備胎吊桿向下伸出時，壓簧將備胎吊桿向下彈出。
[0015]本發(fā)明還設置有限位擋板，其固定設置于卡車大梁上，且位于備用輪胎與卡車后輪之間。
[0016]在上述技術方案的基礎上，還可做如下改進:
[0017]作為優(yōu)選的方案，還設置有輔助驅動機構，其設置于卡車大梁上且與備胎吊桿連接，用于驅動備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉。
[0018]采用上述優(yōu)選的方案，增加輔助驅動機構，當發(fā)生追尾時輔助驅動機構可以驅動備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉，進一步避免轎車鉆入卡車底部。
[0019]作為優(yōu)選的方案，還設置有保護氣囊，其設置于備用輪胎上方且靠近壓簧設置。
[0020]采用上述優(yōu)選的方案，增加保護氣囊，可以提高備胎翻轉速度，減少備胎翻轉時間，以合適的角度頂在轎車的受力位置。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種實施方式的結構示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明一種實施方式的使用狀態(tài)圖。
[0023]其中，1.固定支架，2.卡車大梁，3.卡車后保險杠，4.推桿，5.備用輪胎，6壓簧，7.備胎鎖定件，8.備胎吊桿，9、鉸接機構，10、限位擋板。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
[0025]為了達到本發(fā)明的目的，如圖1至圖2所示，在本發(fā)明的其中一種實施方式中提供一種卡車追尾保護裝置，包括:
[0026]固定支架1，其固定設置于卡車底部的卡車大梁2上，且位于卡車后保險杠3與卡車后輪之間；
[0027]備胎吊掛機構，其頂部設置于固定支架I上；
[0028]備用輪胎5，備用輪胎5軸心部位吊掛于備胎吊掛機構的底部，備用輪胎5的上端面鉸接于卡車大梁2上，備用輪胎5與卡車大梁2的鉸接點位于備用輪胎5軸心的一側且遠離卡車后保險杠3設置；
[0029]推桿4，推桿4 一端與卡車后保險杠3連接，推桿4的另一端與備胎吊掛機構連接，用于驅動備用輪胎5繞其與卡車大梁2的鉸接點順時針旋轉。
[0030]本實施方式中推桿4連接卡車后保險杠3和備用吊掛機構，當發(fā)生追尾時，轎車將卡車后保險杠3頂彎帶動推桿4向前移動，推桿4驅動備胎吊掛機構使得備用輪胎5繞其與卡車大梁2的鉸接點順時針旋轉，轎車繼續(xù)前進時，備用輪胎5頂住轎車車頭中下部，由于轎車車頭中下部的強度高，能承受較大沖擊力，從而實現備用輪胎5阻止轎車鉆入卡車底部，避免造成車毀人亡。
[0031]根據實際情況，本實施方式的備胎吊掛機構包括備胎吊桿8和備胎鎖定件7，備胎吊桿8的頂部活動設置于固定支架I上，備胎鎖定件7設置于備胎吊桿8的底部，推桿4與備胎吊桿8連接驅動備胎吊桿8與固定支架I脫開，固定支架I為U型結構。其中，轎車將卡車后保險杠3頂彎帶動推桿4向前移動，推桿4驅動備胎吊桿8與固定支架I脫開，使得備用輪胎5繞其與卡車大梁2的鉸接點順時針旋轉頂住轎車車頭中下部，避免轎車鉆入卡車底部。
[0032]本實施方式中上述的備用輪胎5與卡車大梁2之間還設置有壓簧6，壓簧6設置于備用輪胎5軸心的一側且靠近卡車后保險杠3設置。其中，備胎吊桿8與固定支架I脫開時，壓簧6將備胎吊桿8向下彈出。
[0033]本實施方式還設置有限位擋板10，其固定設置于卡車大梁2上，且位于備用輪胎5與卡車后輪之間。
[0034]本實施方式中備用輪胎5的上端面通過鉸接機構9鉸接于卡車大梁2上，鉸接機構9可以根據實際情況選擇，具體結構不作限定。
[0035]為了進一步地優(yōu)化本發(fā)明的實施效果，在本發(fā)明的另一種實施方式中，在前述內容的基礎上，上述的備胎吊掛機構包括備胎吊桿8和備胎鎖定件7，備胎吊桿8的頂部設置于固定支架I上，備胎吊桿8為伸縮式結構，備胎鎖定件7設置于備胎吊桿8的底部，推桿4與備胎吊桿8連接驅動備胎吊桿8伸長。其中，轎車將卡車后保險杠3頂彎帶動推桿4向前移動，推桿4驅動備胎吊桿8伸長，使得備用輪胎5繞其與卡車大梁2的鉸接點順時針旋轉頂住轎車車頭中下部，避免轎車鉆入卡車底部。
[0036]為了進一步地優(yōu)化本發(fā)明的實施效果，在本發(fā)明的另一種實施方式中，在前述內容的基礎上，還設置有輔助驅動機構(圖中未示出)，其設置于卡車大梁2上且與備胎吊桿8連接，用于驅動備用輪胎5繞其與卡車大梁2的鉸接點順時針旋轉。
[0037]采用上述優(yōu)選的方案，增加輔助驅動機構，當發(fā)生追尾時輔助驅動機構可以驅動備用輪胎5繞其與卡車大梁2的鉸接點順時針旋轉，進一步避免轎車鉆入卡車底部。
[0038]為了進一步地優(yōu)化本發(fā)明的實施效果，在本發(fā)明的另一種實施方式中，在前述內容的基礎上，還設置有保護氣囊(圖中未示出)，其設置于備用輪胎5上方且靠近壓簧6設置。
[0039]采用上述優(yōu)選的方案，增加保護氣囊，當發(fā)生追尾時保護氣囊可以提高備胎的轉動速度，減少備胎翻轉時間，以合適的角度頂在轎車的受力位置。
[0040]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.卡車追尾保護裝置，其特征在于，包括: 固定支架，其固定設置于卡車底部的卡車大梁上，且位于卡車后保險杠與卡車后輪之間； 備胎吊掛機構，其頂部設置于所述固定支架上； 備用輪胎，所述備用輪胎的軸心部位吊掛于所述備胎吊掛機構的底部，所述備用輪胎的上端面鉸接于卡車大梁上，所述備用輪胎與卡車大梁的鉸接點位于所述備用輪胎軸心的一側且遠離卡車后保險杠設置； 推桿，所述推桿一端與卡車后保險杠連接，所述推桿的另一端與所述備胎吊掛機構連接，用于驅動所述備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉。
2.根據權利要求1所述的卡車追尾保護裝置，其特征在于，所述備胎吊掛機構包括備胎吊桿和備胎鎖定件，所述備胎吊桿的頂部活動設置于所述固定支架上，所述備胎鎖定件設置于所述備胎吊桿的底部，所述推桿與所述備胎吊桿連接驅動所述備胎吊桿與固定支架脫開。
3.根據權利要求1所述的卡車追尾保護裝置，其特征在于，所述備胎吊掛機構包括備胎吊桿和備胎鎖定件，所述備胎吊桿的頂部設置于所述固定支架上，所述備胎吊桿為伸縮式結構，所述備胎鎖定件設置于所述備胎吊桿的底部，所述推桿與所述備胎吊桿連接驅動所述備胎吊桿伸長。
4.根據權利要求2或3所述的卡車追尾保護裝置，其特征在于，還設置有輔助驅動機構，其設置于卡車大梁上且與所述備胎吊桿連接，用于驅動備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉。
5.根據權利要求1所述的卡車追尾保護裝置，其特征在于，所述備用輪胎與卡車大梁之間還設置有壓簧，所述壓簧設置于所述備用輪胎軸心的一側且靠近卡車后保險杠設置。
6.根據權利要求5所述的卡車追尾保護裝置，其特征在于，還可以設置有保護氣囊，其設置于所述備用輪胎上方且靠近壓簧設置。
7.根據權利要求1所述的卡車追尾保護裝置，其特征在于，還設置有限位擋板，其固定設置于卡車大梁上，且位于所述備用輪胎與卡車后輪之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種卡車追尾保護裝置，包括固定支架，其固定設置于卡車底部的卡車大梁上；備胎吊掛機構，其頂部設置于固定支架上；備用輪胎，其軸心部位吊掛于備胎吊掛機構的底部，其上端面鉸接于卡車大梁上；推桿，推桿一端與卡車后保險杠連接，推桿的另一端與備胎吊掛機構連接，用于驅動備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉。本發(fā)明中發(fā)生追尾時，轎車將卡車后保險杠頂彎帶動推桿向前移動，推桿驅動備胎吊掛機構使得備用輪胎繞其與卡車大梁的鉸接點順時針旋轉，轎車繼續(xù)前進時，備用輪胎頂住轎車車頭中下部，由于轎車車頭中下部的強度高，能承受較大沖擊力，從而實現備用輪胎阻止轎車鉆入卡車底部，避免造成車毀人亡。
【IPC分類】B62D43-04, B60R19-56
【公開號】CN104859571
【申請?zhí)枴緾N201510298808
【發(fā)明人】王健, 王紫菁, 高潔
【申請人】南通理工學院
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年6月3日