一種單軸四輪減震后輪驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車后橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單軸四輪減震后輪驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)后橋的主要集中在載重量較大的大貨車或者大型客車上，每一側(cè)車身通過板簧安裝在兩個(gè)車輪軸上，當(dāng)一側(cè)的兩個(gè)車輪在路面上突遇較高的凸起時(shí)，往往是兩個(gè)車輪依次經(jīng)過凸起，當(dāng)一個(gè)車輪在凸起上時(shí)，可能同側(cè)的另一個(gè)車輪出現(xiàn)翹起的現(xiàn)象，此時(shí)瞬間的沖擊力完全由一個(gè)車輪吸收，這會(huì)影響后橋的使用壽命；另外在這個(gè)過程中，后輪軸上板簧安裝點(diǎn)的起伏距離大于1/2凸起高度，且小于凸起高度，即使在板簧的緩沖作用下，車身震動(dòng)依然強(qiáng)烈。本發(fā)明在車輪突遇凸起時(shí)，能夠保持板簧安裝點(diǎn)起伏高度為凸起高度的一半，且每一側(cè)的兩個(gè)輪均受力，具有很好的可靠性和減震性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種單軸四輪減震后輪驅(qū)動(dòng)橋，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0004]一種單軸四輪減震后輪驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:它包括車輪、車身架、板簧、板簧固定機(jī)構(gòu)、第一軸殼、第一錐齒球殼、第二軸殼、車輪盤、差速器、第三軸殼、軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)、第二錐齒球殼、第四軸殼、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)軸、承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)軸、第五軸殼、軸承、第一錐齒配合、第一轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、第二錐齒配合、承重支架，其中車輪包括四個(gè)車輪，車身每側(cè)兩個(gè)車輪，每個(gè)車輪具有安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩側(cè)車輪安裝機(jī)構(gòu)以車身中心對(duì)稱面相互對(duì)稱，每一側(cè)的兩個(gè)車輪安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以該兩個(gè)車輪中心對(duì)稱面相互對(duì)稱，對(duì)于其中一個(gè)車輪安裝機(jī)構(gòu)，車輪通過輪轂安裝在車輪盤上，車輪盤固定在第二轉(zhuǎn)軸末端，第二轉(zhuǎn)軸通過第一錐齒配合與第一轉(zhuǎn)軸連接，第一轉(zhuǎn)軸安裝在差速器輸出一端，第三轉(zhuǎn)軸安裝在差速器輸入端，第四轉(zhuǎn)軸通過第二錐齒配合與第三轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動(dòng)軸通過萬向節(jié)與第四轉(zhuǎn)軸連接；第二軸殼、第一錐齒球殼、第一軸殼、差速器、第三軸殼、軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)、第四軸殼、第二錐齒球殼、第五軸殼等依次固定連接，且第二軸殼、第一錐齒球殼、第一軸殼、第三軸殼和第四軸殼、第二錐齒球殼、第五軸殼等分別通過軸承安裝在第二轉(zhuǎn)軸、第一錐齒配合、第一轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、第二錐齒配合、第四轉(zhuǎn)軸上，本發(fā)明中單軸指連接兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸，通過從變速箱引出驅(qū)動(dòng)軸，通過錐齒配合輸入到兩側(cè)車輪差速器上，經(jīng)過差速器傳導(dǎo)到四個(gè)車輪上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸外側(cè)配有各自的軸殼作為密封保護(hù)；
[0005]所述的承重支架固定安裝在差速器上端面，承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)軸安裝在承重支架上端的凹槽中，板簧通過板簧固定機(jī)構(gòu)安裝在承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上端面上，車身架通過螺栓安裝在板簧頂部。車身架通過板簧安裝在承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上，承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可在承重支架內(nèi)部通過旋轉(zhuǎn)副在一定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)承重支架分別安裝在每一側(cè)兩個(gè)車輪之間，承重支架帶動(dòng)兩個(gè)車輪可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述板簧固定機(jī)構(gòu)包括板簧固定桿、板簧固定底板、板簧固定頂板，其中板簧固定底板安裝在承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上端面上，板簧固定桿通過螺栓一端安裝在板簧固定頂板上，另一端安裝在板簧固定底板上。
[0007]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)包括固定法蘭、限位環(huán)、限位端面、限位法蘭，其中限位環(huán)安裝在第三軸殼末端上，固定法蘭安裝在第四軸殼末端上，限位法蘭通過螺栓與固定法蘭配合，限位環(huán)一面與限位法蘭上的限位端面滑動(dòng)接觸，另一面與固定法蘭端面滑動(dòng)接觸，在車輪突遇路面凸起時(shí)，承重支架帶動(dòng)兩個(gè)車輪可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三軸殼和靜止的第四軸殼通過軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)配合。
[0008]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸殼、第一錐齒球殼、第二軸殼之間安裝有加強(qiáng)筋。車身承重架安裝在每側(cè)車輪軸線偏離車輪受力面處，這樣的安裝對(duì)車輪軸殼產(chǎn)生了橫向力，增加加強(qiáng)筋能夠保證車輪軸殼的強(qiáng)度
[0009]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)中加有潤滑油。
[0010]以上各個(gè)部件均為體現(xiàn)設(shè)計(jì)思想的示意部件，在實(shí)施安裝過程中，需要根據(jù)實(shí)際安裝步驟，對(duì)某些部件進(jìn)行切割分開安裝，否則無法實(shí)施安裝。
[0011]相對(duì)于傳統(tǒng)后橋技術(shù)，本發(fā)明車身架通過板簧安裝在承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上，承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可在承重支架內(nèi)部通過旋轉(zhuǎn)副在一定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)承重支架分別安裝在每一側(cè)兩個(gè)車輪之間。當(dāng)車輪在路面上遇到一定高度的凸起時(shí)，承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠?qū)④嚿碓谝粋?cè)兩個(gè)車輪之間的支撐點(diǎn)起伏控制在凸起高度的一半，另外每一側(cè)的兩個(gè)輪任意一個(gè)輪在凸起上受力，另一輪會(huì)同樣受力，將瞬間力分布到兩個(gè)車輪上，增加了機(jī)構(gòu)的可靠性。
【附圖說明】
[0012]圖1是整體結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。
[0015]圖4是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視圖。
[0016]圖5是軸殼連接俯視圖。
[0017]圖6是轉(zhuǎn)軸配合示意圖。
[0018]圖7是轉(zhuǎn)軸配合俯視圖。
[0019]圖8是板簧安裝示意圖。
[0020]圖9是固定法蘭安裝示意圖。
[0021]圖10是限位法蘭安裝示意圖。
[0022]圖11是限位環(huán)安裝示意圖。
[0023]圖12是過路面凸起實(shí)例示意圖。
[0024]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1、車輪，2、車身架，3、板簧，4、板簧固定機(jī)構(gòu)，5、第一軸殼，6、第一錐齒球殼，7、第二軸殼，8、車輪盤，9、加強(qiáng)筋，10、板簧固定桿，11、承重支架，12、板簧固定底板，13、差速器，14、第三軸殼，15、軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)，16、第二錐齒球殼，17、第四軸殼，18、萬向節(jié)，19、驅(qū)動(dòng)軸，20、承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，21、板簧固定頂板，22、第二轉(zhuǎn)軸，23、第五軸殼，24、軸承，25、第一錐齒配合，26、第一轉(zhuǎn)軸，27、旋轉(zhuǎn)軸，28、第三轉(zhuǎn)軸，29、第二錐齒配合，30、固定法蘭，31、限位環(huán)，32、限位端面，33、限位法蘭，34、第第四轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1、2、3、4所示，一種單軸四輪減震后輪驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:它包括車輪、車身架、板簧、板簧固定機(jī)構(gòu)、第一軸殼、第一錐齒球殼、第二軸殼、車輪盤、差速器、第三軸殼、軸殼旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)、第二錐齒球殼、第四軸殼、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)軸、承重旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)軸、第五軸殼、軸承、第一錐齒配合、第一轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、第二錐齒配合、承重支架，其中如圖1所示，車輪包括四個(gè)車輪，車身每側(cè)兩個(gè)車輪，每個(gè)車輪具有安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩側(cè)車輪安裝機(jī)構(gòu)以車身中心對(duì)稱面相互對(duì)稱，每一側(cè)的兩個(gè)車輪安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以該兩個(gè)車輪中心對(duì)稱面相互對(duì)稱，對(duì)于其中一個(gè)車輪安裝機(jī)構(gòu)，車輪通過輪轂安裝在車輪盤上，如圖2、3、4、6、7所示，車輪盤固定在第二轉(zhuǎn)軸末端，第二轉(zhuǎn)軸通過第一錐齒配合與第一轉(zhuǎn)軸連接，第一轉(zhuǎn)軸