具有主動(dòng)燃料管理的發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃料優(yōu)化的降檔指示燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及主動(dòng)燃料管理。
【背景技術(shù)】
[0002]在此提供的背景描述用于總體上呈現(xiàn)本發(fā)明的環(huán)境。在該【背景技術(shù)】部分描述的范圍內(nèi)，當(dāng)前署名的發(fā)明人的成果以及該描述的在提交時(shí)可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的方面，既非明示也非暗示地被認(rèn)為是相對(duì)于本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]內(nèi)燃機(jī)可以包括在低載荷情況下停用氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。例如，八氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用四個(gè)氣缸操作，以通過減少泵送損失來提高燃料燃燒效率。該過程通常稱為主動(dòng)燃料管理(AFM)。使用所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的操作稱為“激活”模式(禁止AFM)?！巴Ｓ谩蹦Ｊ?啟用AFM)是指使用少于所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(即，一個(gè)或多個(gè)氣缸無效)的操作。在停用模式中，具有較少的工作氣缸。由于更少的發(fā)動(dòng)機(jī)泵送損失和更高的燃燒效率，結(jié)果提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]一種系統(tǒng)包括確定車輛的當(dāng)前檔位的控制模塊。主動(dòng)燃料管理(AFM)和換檔模塊部分基于當(dāng)前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值，基于車速與升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個(gè)之間的比較，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛升檔的指示或?qū)︸{駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示，并且基于確定在當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM,選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0005]一種方法包括:確定車輛的當(dāng)前檔位；部分基于當(dāng)前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值；基于車速與升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個(gè)之間的比較，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛升檔的指示或?qū)︸{駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示；以及基于確定在當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0006]1.一種系統(tǒng)，包括:確定車輛的當(dāng)前檔位的控制模塊；和主動(dòng)燃料管理(AFM)和換檔模塊，部分基于所述當(dāng)前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值，基于車速與所述升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個(gè)之間的比較，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛升檔的指示或?qū)︸{駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示，并且基于確定在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0007]2.如方案I所述的系統(tǒng)，其中如果所述車速大于所述升檔車速閾值，則所述AFM和換檔模塊提供執(zhí)行車輛升檔的指示。
[0008]3.如方案I所述的系統(tǒng)，其中如果所述車速小于所述降檔車速閾值，則所述AFM和換檔模塊提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0009]4.如方案I所述的系統(tǒng)，其中提供執(zhí)行車輛升檔的指示包括激活升檔指示燈，并且提供執(zhí)行車輛降檔的指示包括激活降檔指示燈。
[0010]5.如方案I所述的系統(tǒng)，其中如果所述當(dāng)前檔位大于預(yù)定最小檔位，則所述AFM和換檔模塊基于確定在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0011]6.如方案5所述的系統(tǒng)，其中所述預(yù)定最小檔位對(duì)應(yīng)于用于要啟用的AFM的最低檔位。
[0012]7.如方案5所述的系統(tǒng)，其中與所述車速是否大于所述降檔車速閾值無關(guān)，所述AFM和換檔模塊基于確定在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFMji駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0013]8.如方案I所述的系統(tǒng)，其中為了確定是否在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，所述AFM和換檔模塊:確定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩對(duì)應(yīng)于在所述當(dāng)前檔位中能夠啟用AFM的扭矩；確定當(dāng)前扭矩是否大于所述AFM扭矩；確定降檔扭矩，其中所述降檔扭矩對(duì)應(yīng)于車輛降檔到下一個(gè)較低檔位之后的扭矩；以及確定所述降檔扭矩是否小于所述AFM扭矩。
[0014]9.如方案8所述的系統(tǒng)，其中如果所述當(dāng)前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降檔扭矩小于所述AFM扭矩，則所述AFM和換檔模塊提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0015]10.一種方法，包括:確定車輛的當(dāng)前檔位；部分基于所述當(dāng)前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值；基于車速與所述升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個(gè)之間的比較，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛升檔的指示或?qū)︸{駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示；以及基于確定在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，選擇性地對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0016]11.如方案10所述的方法，還包括如果所述車速大于所述升檔車速閾值，則提供執(zhí)行車輛升檔的指示。
[0017]12.如方案10所述的方法，還包括如果所述車速小于所述降檔車速閾值，則提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0018]13.如方案10所述的方法，其中提供執(zhí)行車輛升檔的指示包括激活升檔指示燈，并且提供執(zhí)行車輛降檔的指示包括激活降檔指示燈。
[0019]14.如方案10所述的方法，還包括如果所述當(dāng)前檔位大于預(yù)定最小檔位，則基于確定在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0020]15.如方案14所述的方法，其中所述預(yù)定最小檔位對(duì)應(yīng)于用于要啟用的AFM的最低檔位。
[0021]16.如方案14所述的方法，還包括與所述車速是否大于所述降檔車速閾值無關(guān)，基于確定在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，對(duì)駕駛員提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0022]17.如方案10所述的方法，還包括:為了確定是否在所述當(dāng)前檔位中未啟用AFM并且將響應(yīng)于車輛降檔啟用AFM，所述AFM和換檔模塊:確定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩對(duì)應(yīng)于在所述當(dāng)前檔位中能夠啟用AFM的扭矩；確定當(dāng)前扭矩是否大于所述AFM扭矩；確定降檔扭矩，其中所述降檔扭矩對(duì)應(yīng)于車輛降檔到下一個(gè)較低檔位之后的扭矩；并且確定所述降檔扭矩是否小于所述AFM扭矩。
[0023]18.如方案17所述的方法，還包括如果所述當(dāng)前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降檔扭矩小于所述AFM扭矩，則提供執(zhí)行車輛降檔的指示。
[0024]根據(jù)【具體實(shí)施方式】、權(quán)利要求書和附圖，本發(fā)明的另外的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@然?！揪唧w實(shí)施方式】和特定示例只是預(yù)期用于例示的目的，并不意圖限制本發(fā)明的范圍。
【附圖說明】
[0025]從【具體實(shí)施方式】和附圖將更全面地理解本發(fā)明，在附圖中:
圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖；
圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的功能方框圖；以及圖3為例示根據(jù)本發(fā)明的示例AFM換檔建議方法的流程圖。
[0026]在附圖中，參考標(biāo)記可以重復(fù)使用來標(biāo)識(shí)相似和/或相同的元件。
【具體實(shí)施方式】
[0027]在具有主動(dòng)燃料管理(AFM)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)或多個(gè)氣缸(例如在部分載荷的情況下)以提高燃料燃燒效率。通常，與較高齒數(shù)比(即，當(dāng)以較低檔位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))的情況相比，在較低齒數(shù)比(即，當(dāng)以較高檔位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))的情況下，車輛將以更好的燃料燃燒效率運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，第二驅(qū)動(dòng)檔位比第一驅(qū)動(dòng)檔位具有更低的齒數(shù)比，并且因此總體上提供更好的燃料燃燒效率。
[0028]然而，在一些情況下，在啟用AFM的情況下以較低檔位(和較高齒數(shù)比)運(yùn)轉(zhuǎn)可以比在相同條件下以較高檔位(和較低齒數(shù)比)運(yùn)轉(zhuǎn)提供更好的燃料燃燒效率。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定在啟用AFM的情況下?lián)Q檔到較高齒數(shù)比(即降檔)是否會(huì)比當(dāng)前較低齒數(shù)比提高燃料燃燒效率。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以提供建議駕駛員降檔以提高燃料燃燒效率的指不O
[0029]現(xiàn)在參考圖1，呈現(xiàn)了示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能方框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)102，其基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入，燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是汽油火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
[0030]空氣通過節(jié)流閥112被吸入到進(jìn)氣歧管110中。僅舉例來說，節(jié)流閥112可以包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 114控制節(jié)流致動(dòng)器模塊116，節(jié)流致動(dòng)器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)流閥112的開度，以控制被吸入到進(jìn)氣歧管110中的空氣的量。
[0031]來自進(jìn)氣歧管110的空氣被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)112的氣缸中。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括多個(gè)氣缸，但是為了例示之目的而示出了單個(gè)代表性氣缸118。僅舉例來說，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)氣缸。ECM 114可以指示氣缸致動(dòng)器模塊120選擇性地停用一些氣缸，這可以在某些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下提高燃料燃燒效率。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)102可