碰撞感測裝置的制造方法
【專利說明】
【背景技術】
[0001]車輛(諸如汽車)可以包括用于減輕某些碰撞(舉例來說，與行人的碰撞)沖擊的設備，這樣的設備包括保險杠上或引擎蓋上安裝的安全氣囊以及引擎蓋提升系統(tǒng)。為了控制并使用這些設備，該車輛需要檢測相應的碰撞。用于檢測這樣的碰撞的現(xiàn)有機制經(jīng)受的缺點包括，舉例來說，復雜性和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]按照本發(fā)明的一個方面，提供一種裝置，包含:
[0003]具有在第一位置和至少第二位置之間變化的結構的的封閉主體；以及
[0004]在該第一位置上耦接到該封閉主體的壓力傳感器，
[0005]其中，當具有實質(zhì)相等大小的力分別在第一和第二位置之間的不同位置上施加到封閉主體上時，該封閉主體分別將該力在第一位置轉(zhuǎn)化為實質(zhì)相等的壓力差。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中封閉主體的變化的結構包括在第一位置和第二位置之間的尺寸、厚度、形狀以及材料組分的變化中的至少一個。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間尺寸上變化的橫斷面形狀。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體的橫斷面形狀在第一位置和第二位置之間在尺寸上增加。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中封閉主體的橫斷面形狀在第一位置和第二位置之間在尺寸上減少。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間變化的厚度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體的厚度在該第一位置和第二位置之間增加。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體的厚度在第一位置和第二位置之間減少。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間變化的形狀。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間變化的材料成分。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種傳感器總成，包含:
[0016]橫梁組件；
[0017]耦接到該橫梁組件的外部組件；
[0018]在該橫梁組件和該外部組件之間耦接的封閉主體，該封閉主體具有在第一位置和至少第二位置之間變化的結構，并與橫梁組件和外部組件中的至少一個互補；以及
[0019]在第一位置上耦接到該封閉主體的壓力傳感器，
[0020]其中，當具有實質(zhì)相等大小的力分別在封閉主體的第一和第二位置之間機械耦接的不同位置上應用到外部組件時，則該封閉主體分別將該力在第一位置上轉(zhuǎn)化為實質(zhì)相等的壓力差。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間在尺寸上變化的橫截面形狀。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間變化的厚度。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在第一位置和第二位置之間變化的形狀。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該封閉主體具有在該第一位置和第二位置之間變化的材料成分。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該橫梁組件具有配置穿越車輛延伸的寬度，以及該封閉主體穿越該橫梁組件的寬度延伸。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的實施例，進一步包含在改封閉主體和外部組件之間延伸的能量吸收組件，該能量吸收組件被固定到橫梁組件，以及該橫梁組件和該能量吸收組件在二者之間承接該封閉主體。
【附圖說明】
[0027]圖1為包括示例性的感測裝置的車輛的示例性前端的部分分解的透視圖。
[0028]圖2為圖1的示例性感測裝置的示例性透視圖。
[0029]圖3為示例性感測裝置的示例性透視圖。
【具體實施方式】
[0030]圖1為具有前端12的車輛10的示例性的圖解。該車輛10包括在圖1中以分解視圖示出的前保險杠總成14。該前保險杠總成包括在保險杠梁22和能量吸收組件24之間設置的感測裝置20。該前保險杠總成14進一步包括前護板組件26。
[0031]該保險杠梁22包括具有曲線形狀的前面部30，其實質(zhì)上貫穿車輛10的前端12的寬度。該保險杠梁22進一步包括向后延伸的部件32和34，其被配置耦接到車輛10的車架總成(未示出)。該感測裝置20具有曲線形狀，其整個寬度與保險杠梁22的前面部30的尺寸相符。該感測裝置20橫穿保險杠梁22的前面部30延伸并被固定與前面部30連接。該保險杠梁22是材料相對為剛性的組件，舉例來說，諸如，鋼。
[0032]該能量吸收組件24包括尺寸和形狀與保險杠梁22的前面部30以及感測裝置20相符的后面部36，以使該感測裝置20在保險杠梁22的前面部30和能量吸收組件24的后面部36之間被承接。舉例來說，該能量吸收組件24可以包括橫穿后面部36的橫向通道(未示出)用于耦接該感測裝置20。隨著后面部26覆蓋并與感測裝置20耦接，該能量吸收組件24被固定到保險杠梁22。該能量吸收組件24進一步包括具有多個突出物40的前向面部38。
[0033]該能量吸收組件24與該保險杠梁22相比相對更具彈性。舉例來說，該能量吸收組件24為塑料或泡沫組件以及該突出物40可以適于變形、擠壓、或變平以便于在車輛10的前端12被碰撞或沖擊的情況下吸收動能。
[0034]該前護板組件26覆蓋能量吸收組件24并與其耦接，并附接到到車輛10的前端12上。該前護板組件26與能量吸收組件24相比是相對薄的，以及該前護板組件26與該保險杠梁22相比是更具彈性的。該前護板組件26可以包括諸如舉例來說，塑料這樣的材料。同樣，該感測裝置20與前護板組件26的外部機械性耦接。因此，在覆蓋能量吸收組件24或以其他方式與其機械性耦接的位置上向前護板組件26施加的力被轉(zhuǎn)化到感測裝置20。
[0035]該車輛10包括與感測裝置20連通的車輛計算機(未示出)，其總體上包括處理器和存儲器，該存儲器包括一種或多種形式的計算機可讀介質(zhì)，并存儲通過處理器可執(zhí)行的指令以執(zhí)行包括此處公開的各種操作。此外，該計算機可以包括超過一個的計算裝置，例如，包含在車輛10中用于監(jiān)測和/或控制各種車輛組件的控制器或其類似物，例如，發(fā)動機控制單元(E⑶)、變速器控制單元CTCU)等。該計算機總體上被配置用于在控制器局域網(wǎng)絡(CAN)總線或其類似物上通訊。該計算機還可以具有連接到車載自診斷連接器(OBD II)的連接。通過該CAN總線、OBD I1、和/或其他有線的或無線的機制，該計算機可以向車輛中的各種裝置傳送信息和/或從包括感測裝置20和碰撞減輕設備的各種裝置(例如，控制器、執(zhí)行器、傳感器等)中接收信息。作為一種選擇或附加，在計算機實質(zhì)上包含多個裝置的情況下，該CAN總線或其類似物可以用于在包含了車輛計算機的多個裝置之間通訊。此夕卜，該計算機可以配置與網(wǎng)絡通訊，其可以包括各種有線的和/或無線的網(wǎng)絡技術，例如，蜂窩、藍牙、有線和/或無線包交換網(wǎng)絡等。
[0036]圖2為示例性感測裝置20的透視圖。該感測裝置20包括主體50，其具有封閉的輸送管或?qū)Ч艿男螤?，該形狀具有從端部到中心部分逐漸變細的橫斷面。該主體50包括縱長的主區(qū)段52，其在第一端部54和第二端部56之間延伸。該主區(qū)段52和第一以及第二端部54、56封閉了內(nèi)部容積58。
[0037]該感測裝置20進一步包括在第一位置62耦接到該主體50并與內(nèi)部容積58流動連通的壓力傳感器60，該示例性的第一位置62接近主體50的中心部分。
[0038]在一個示例中，感測裝置20的主體50在局部具有大約1/2英寸的橫截面寬度，并具有接近車輛10的寬度的整體寬度。該主體50可以包括以下材料:舉例來說，諸如，鋼或鋁的金屬片、塑料、以及彈性復合材料。
[0039]主體50的主區(qū)段52在第一位置62限定了橫斷面寬