具有副室的乘客安全氣囊的制作方法
【專利說明】具有副室的乘客安全氣囊
[0001]對相關申請的交叉引用
[0002]本申請是已向其他國家申請過優(yōu)先權、2014年3月13日提交、美國專利申請?zhí)枮?4/209，752的名稱為“具有副室的乘客安全氣囊”的部分延續(xù)，該申請在此通過整體引用被并入。
【背景技術】
[0003]在車輛碰撞中，尤其是當碰撞中包含斜碰時，頭部受傷的可能原因是車輛乘客頭部的轉(zhuǎn)動。例如，行駛在相反方向的車輛可以成一定角度地碰撞，在目標車輛的駕駛員一側撞擊彼此。在這種情況下，目標車輛的乘客側使用者可能經(jīng)歷頭部轉(zhuǎn)動，從而可能引起頭部受傷，這是由于使用者頭部撞在乘客安全氣囊上并朝著車輛駕駛員一側滾動。目前的乘客安全氣囊在直接的正向碰撞中也許對于頭部轉(zhuǎn)動是不存在問題的。但是，目前的乘客安全氣囊在降低斜向碰撞中頭部轉(zhuǎn)動和頭部受傷的有關能力方面具有缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛安全氣囊，包括:
[0005]主室；
[0006]通過接縫附著于主室的副室；以及
[0007]主室和副室之間的通道；
[0008]其中，接縫限定封閉形狀，并且接縫內(nèi)側邊位于主室側邊之間，以及副室側邊之間。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中封閉形狀部分地由副室周界的一部分和部分地由內(nèi)側邊限定。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中內(nèi)側邊限定在副室和主室之間間隙的邊緣。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中接縫至少是粘貼的、膠合的和縫紉的中的一種。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中，當基于檢測到碰撞使安全氣囊充氣時，主室被配置用于接觸至少兩個反作用面，以及副室被配置用于接觸該至少兩個反作用面中的一個且僅一個。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括配置在通道中的單向閥，該閥被配置用于允許氣體從主室流動到副室中，其中安全氣囊控制器配置為在檢測到傾斜碰撞時打開閥。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中安全氣囊控制器配置為打開閥到確定程度，該確定程度為用于達到根據(jù)檢測到的碰撞角度確定的副室硬度的程度。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中通道尺寸配置用于控制副室的硬度。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括:
[0017]附著于主室的第二副室；以及
[0018]主室和第二副室之間的第二通道，由此，通過充氣機制提供到主室的氣體可以提供到第二副室中。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中副室的長度或高度中的一個大于主室的相應長度或高度。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛安全氣囊，包括:
[0021]主室；
[0022]通過接縫附著于主室的副室；以及
[0023]主室和副室之間的通道；
[0024]其中，接縫部分地由副室周界的一部分以及部分地由位于主室側邊之間和副室側邊之間的內(nèi)側邊限定。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中接縫的內(nèi)側邊限定了副室和主室之間的間隙的邊緣。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中接縫至少是粘貼的、膠合的和縫紉的中的一種。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中，當基于檢測到碰撞使安全氣囊充氣時，主室被配置用于接觸至少兩個反作用面，以及副室被配置用于接觸該至少兩個反作用面中的一個且僅一個。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括配置在通道中的單向閥，該閥被配置用于允許氣體從主室流動到副室中，其中安全氣囊控制器配置為在檢測到傾斜碰撞時打開閥。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中安全氣囊控制器配置為打開閥到確定程度，該確定程度為用于達到根據(jù)檢測到的碰撞角度確定的副室硬度的程度。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中通道尺寸配置用于控制副室的硬度。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括:
[0032]附著于主室的第二副室；以及
[0033]主室和第二副室之間的第二通道，由此，通過充氣機制提供到第一室的氣體可以提供到第二副室中。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中副室的長度或高度中的一個大于主室的相應長度或高度。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中接縫的位置至少部分地被副室頂部邊緣和副室頂部邊緣和底部邊緣之間的中間點之間的一點，以及主室頂部邊緣和主室頂部邊緣和底部邊緣之間的中間點之間的一點限定。
【附圖說明】
[0036]圖1是第一和第二車輛在斜向碰撞碰撞過程中的框圖。
[0037]圖2是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分透視圖。
[0038]圖3是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分俯視剖視圖。
[0039]圖4是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分4進一步俯視剖視圖，展示了在斜向碰撞時人頭部撞擊到安全氣囊上。
[0040]圖5是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分透視圖。
[0041]圖6A-6E分別展示了附著于主室上的示例副室透視圖。
[0042]圖7A和7B分別為示例安全氣囊10的透視圖，展示了將副室12附著于主室11上的示例機制。
[0043]圖8所示圖表分別展示了具有和不具有副室的安全氣囊腦損傷標準(BrIC)分數(shù)。
[0044]圖9包含的兩列框圖代表人頭部撞擊安全氣囊的時間序列模擬。
[0045]圖10是含有具有主室和部分附著副室的乘客安全氣囊進一步示例的車輛部分透視圖。
[0046]圖11是含有具有主室和部分附著副室的圖10中示例性乘客安全氣囊的車輛部分俯視剖視圖。
[0047]圖12A-12C分別是含有具有附著于主室的示例性副室的圖10中示例性安全氣囊透視圖。
[0048]圖13包含的三列框圖代表人類頭部撞擊安全氣囊的時間序列模擬。
[0049]圖14所示圖表分別展示了不具有副室、具有整體附著副室和具有部分附著副室的安全氣囊腦損傷標準(BrIC)分數(shù)。
【具體實施方式】
[0050]圖1是第一和第二車輛1、2在斜向碰撞碰撞過程的框圖。如圖1所不，車輛1、2將以一個角度3撞擊彼此，角度3由車輛1、2各自的縱軸A、B確定。在圖1示例中，角度3為15°，是國家公路交通安全管理局(NHTSA)在斜碰測試模式中使用的角度。因此，當車輛2撞擊車輛I時，坐在車輛2中的乘客將被移動到與車輛2軸線B成一定角度的方向。例如，乘客可能在箭頭C所示的大致方向移動；乘客移動的方向由多個已知因素確定，例如速度，碰撞角度，車輛1、2的重心，等等。在這種情況下，坐在車輛2中的乘客可能會經(jīng)歷頭部轉(zhuǎn)動，以及比可能在正向碰撞中發(fā)生的更嚴重的頭部受傷，例如，如已經(jīng)的那樣，這將通過腦損傷標準(BrIC)分數(shù)來測定。
[0051]圖2是車輛部分4的俯視透視圖。車輛部分4包含具有主室11和副室12的乘客安全氣囊10，展示了安全氣囊10處于從車輛儀表板14中展開的充氣狀態(tài)。安全氣囊10通常使用傳統(tǒng)材料制成并使用傳統(tǒng)的方式展開，包括如下描述。
[0052]如圖2所示，以及進一步地如下描述，副室12被放置用于緩和車輛使用者頭部在斜碰時滾動或轉(zhuǎn)動的趨勢。也就是，雖然安全氣囊10被展示置于車輛乘客側(假設為左座駕駛)，并且副室12也因此被放置在主室11的左邊，從而緩沖了頭部在朝向副室12的方向轉(zhuǎn)動。作為一種選擇或附加，副室12可以被放置在主室11的右側。例如，如圖1車輛I中乘客側是撞擊側，或者是在車輛乘客側是左邊而不是右邊的國家，為了保護前座乘客，將副室12放置在主室11的右側是值得期待的。.進一步地，包含兩個或多個附著于主室11上的副室12也是可以的，例如，如圖2所示，一個在左邊，而另一個在右邊。
[0053]最佳地參見圖5以及如圖2所示，當安全氣囊10充氣時，主室11接觸第一和第二反作用面。也就是，當安全氣囊10充氣時，主室11接觸儀表盤或儀表板14，以及車輛風擋29。與此相反，當安全氣囊10充氣時，第二氣囊12僅接觸一個反作用面，例如，儀表板14。
[0054]圖3是含有充氣狀態(tài)的乘客安全氣囊10的車輛部分4俯視剖視圖。安全氣囊10包括主室11和副室12。如已知的那樣，車輛儀表板14已經(jīng)在其中配置了充氣機18。進一步地知道，在被安全氣囊控制器(未展示)檢測到的觸發(fā)事件中，例如碰撞，充氣機18可以通過充氣機閥門20給安全氣囊10充氣。
[0055]圖3進一步展示了主室11和副室12之間的通道16。例如，副室12可以使用傳統(tǒng)的機制將副室12附著于主室11上，如縫紉、膠合、粘貼，等等，其中在主室11和副室12之間限定壁15，并進一步在連接主和副室11、12的接縫中留下開口，以形成通道16。作為一種選擇或附加，通道16包含其中配置了單向閥17或諸如此類的開口，在碰撞等事件引起安全氣囊10充氣時，允許氣體從主室11流動到副室12。雖然如圖3所示通道16為矩形，但其常常是圓形的，和/或閥17是可以被省略的，如圖7A和7B所示。
[0056]圖7A是示例安全氣囊10的透視圖，展示了將副室12附著于主室11的示例機制。尤其是，在圖7A示例中，副室12沿著一系列接縫19通過縫合被附著于主室11的壁23上，接縫19由副室12附著于壁23的周界限定。
[0057]圖7B是示例安全氣囊10的透視圖，展示了將副室12附著于主室11的示例機制。尤其是，在圖7B示例中，與圖7A示例相似的是，副室12沿著一系列接縫19通過縫合被附著于主室11的壁23上。但是，因為在圖7B示例安全氣囊10中(因為在此示例安全氣囊10中包含副室12e，關于圖6E將在如下討論)，副室12延伸到比主室11高度還要高，此系列接縫19不再始終沿著副室12 —側的周界延伸。相反，一些接縫19限定了副室12附著于壁23上的一側的一部分周界。一個或多個接縫19的剩余部分總體與壁23的上邊緣24一致，邊緣24是副室12連接到主室11的壁23上的位置。
[0058]通道16的開口尺寸，和/或通道16 (包括其中的單向閥17)被配置用于允許氣體從主室11移動到副室12的速率，取決于多種因素。例如，安全氣囊10可以尺寸和結構不同，這取決于其所安裝的車輛類型和/或尺寸。進一步的，安全氣囊控制器可配置為根據(jù)多種條件控制通道16中的閥。例如，如果斜碰被檢測到時，閥17能夠被打開，但是如果一個正前方的或正向碰撞被檢測到時，閥17保