車外行人防護裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，特別涉及一種車外行人防護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]公路交通事故已成為全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的公共安全問題。目前汽車內(nèi)安裝有安全氣囊，有的還安有安全氣簾，以在發(fā)生碰撞交通事故時能夠緩和沖擊，保護車內(nèi)乘員。然而目前汽車卻缺乏保護車外行人的緩沖裝置。對于發(fā)生行人與汽車碰撞的事故時，往往車外的行人處于更加危險的境地，一旦行人因碰撞跌倒后進入到車底而被車輪碾壓，將會發(fā)生重大的傷亡事件。
[0003]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種車外行人防護裝置，從而克服現(xiàn)有的汽車缺乏保護車外行人的緩沖裝置的缺點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車外行人防護裝置，其中，包括:頂板，其安裝在汽車的車頭的底部且位于汽車的前輪的前方；若干個伸縮管，該若干個伸縮管的上端并列地設(shè)置于所述頂板上；底板，所述若干個伸縮管的下端設(shè)置于該底板上；若干個彈簧，所述若干個伸縮管外分別套設(shè)有該若干個彈簧；鎖緊機構(gòu)，當(dāng)所述若干個伸縮管處于縮短狀態(tài)時，所述頂板與所述底板通過該鎖緊機構(gòu)連接在一起；以及安全氣簾，其設(shè)置于所述頂板的前側(cè)。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述鎖緊機構(gòu)包括:電磁鎖，其設(shè)置于所述頂板上；以及鎖環(huán)，其設(shè)置于所述底板上，該鎖環(huán)的頂部設(shè)置有一與所述電磁鎖的鎖舌對應(yīng)的鎖孔。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述電磁鎖與汽車的E⑶連接。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述安全氣簾的點火器與汽車的ECU連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]1、本發(fā)明在汽車與行人發(fā)生碰撞時，能夠及時松開鎖緊機構(gòu)，底板迅速向下?lián)伍_，以在汽車前輪的前方形成一道柵欄，且安全氣簾也同時打開以在柵欄前形成一緩沖層，從而有效避免行人進入到車底的情形，且能夠減緩對行人的沖擊力。
[0011]2、本發(fā)明的鎖緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)迅速。
[0012]3、本發(fā)明的電磁鎖和安全氣簾與汽車的ECU連接，能夠方便自動控制，以進一步提高反應(yīng)速度。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明車外行人防護裝置處于打開時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是根據(jù)本發(fā)明車外行人防護裝置處于打開時的后視圖。
[0015]圖3是根據(jù)本發(fā)明車外行人防護裝置處于收縮時的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]主要附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-頂板；2_伸縮管；3_底板；4_彈簧；5_電磁鎖，51-鎖舌；6_鎖環(huán)，61-鎖孔；
7-安全氣簾。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的一種實施例為:一種車外行人防護裝置，其中包括頂板1、伸縮管2、底板3、彈簧4、鎖緊機構(gòu)以及空全氣簾7，其中:
[0021]如圖1所示，頂板I設(shè)置有若干個安裝孔，以能夠安裝在汽車的車頭的底部，且頂板I位于汽車的前輪的前方。伸縮管2由若干個節(jié)管套設(shè)而成，其能夠自由進行伸長或縮短。若干個伸縮管2的上端并列地設(shè)置于頂板I上，且這若干個伸縮管2的下端設(shè)置于底板3上，當(dāng)伸縮管2處于伸長狀態(tài)時，如圖1和圖2所示，底板3便向下打開，當(dāng)伸縮管2處于收縮狀態(tài)時，如圖3所示，底板3便向上收縮。若干個伸縮管2外分別套設(shè)有若干個彈簧4，當(dāng)彈簧4處于自然狀態(tài)時，伸縮管2保持伸長狀態(tài)。當(dāng)彈簧4處于壓縮狀態(tài)時，頂板I與底板3通過該鎖緊機構(gòu)連接在一起，以使伸縮管2保持在收縮狀態(tài)。優(yōu)選地，如圖3所示，鎖緊機構(gòu)包括電磁鎖5以及鎖環(huán)6，電磁鎖5設(shè)置于頂板I上，鎖環(huán)6設(shè)置于底板3上，鎖環(huán)6的頂部設(shè)置有一與電磁鎖5的鎖舌51對應(yīng)的鎖孔61，當(dāng)鎖舌51插入于鎖孔61內(nèi)時，便處于鎖緊狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)簡單，打開或關(guān)閉靈活。優(yōu)選地，電磁鎖5與汽車的ECU連接，以由ECU自動控制電磁鎖5的開閉，從而提高控制反應(yīng)速度。安全氣簾7與常規(guī)的安裝于汽車內(nèi)部的安全氣簾相同，安全氣簾7設(shè)置于頂板I的前側(cè)，當(dāng)?shù)装錓向下打開時，安全氣簾7也隨著打開，以在伸縮管2和彈簧4組成的柵欄前方形成一層緩沖層。優(yōu)選地，安全氣簾7的點火器與汽車的ECU連接，從而提高自動控制的反應(yīng)速度。
[0022]本發(fā)明在汽車與行人發(fā)生碰撞時，通過汽車的ECU控制，能夠及時松開鎖緊機構(gòu)，在彈簧4的作用下，底板3迅速向下?lián)伍_，以使若干個伸縮管2和彈簧4在汽車前輪的前方形成一道柵欄，且安全氣簾7也同時打開以在柵欄前形成一緩沖層，從而有效避免行人進入到車底的情形，且能夠減緩對行人的沖擊力。本發(fā)明還可設(shè)置于汽車底部的兩側(cè)，以全方位地防止行人進入到車底。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，能夠有效地提高汽車的安全性會K。
[0023]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種車外行人防護裝置，其特征在于，包括: 頂板，其安裝在汽車的車頭的底部且位于汽車的前輪的前方； 若干個伸縮管，該若干個伸縮管的上端并列地設(shè)置于所述頂板上； 底板，所述若干個伸縮管的下端設(shè)置于該底板上； 若干個彈簧，所述若干個伸縮管外分別套設(shè)有該若干個彈簧； 鎖緊機構(gòu)，當(dāng)所述若干個伸縮管處于縮短狀態(tài)時，所述頂板與所述底板通過該鎖緊機構(gòu)連接在一起；以及 安全氣簾，其設(shè)置于所述頂板的前側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車外行人防護裝置，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)包括: 電磁鎖，其設(shè)置于所述頂板上；以及 鎖環(huán)，其設(shè)置于所述底板上，該鎖環(huán)的頂部設(shè)置有一與所述電磁鎖的鎖舌對應(yīng)的鎖孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車外行人防護裝置，其特征在于，所述電磁鎖與汽車的ECU連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車外行人防護裝置，其特征在于，所述安全氣簾的點火器與汽車的E⑶連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車外行人防護裝置，其中，包括：頂板，其安裝在汽車的車頭的底部且位于前輪的前方；若干個伸縮管，該若干個伸縮管的上端并列地設(shè)置于所述頂板上；底板，所述若干個伸縮管的下端設(shè)置于該底板上；若干個彈簧，所述若干個伸縮管外分別套設(shè)有該若干個彈簧；鎖緊機構(gòu)，當(dāng)所述若干個伸縮管處于縮短狀態(tài)時，所述頂板與所述底板通過該鎖緊機構(gòu)連接在一起；以及安全氣簾，其設(shè)置于所述頂板的前側(cè)。本發(fā)明在汽車與行人發(fā)生碰撞時，能夠及時松開鎖緊機構(gòu)，底板迅速向下?lián)伍_，以在汽車前輪的前方形成一道柵欄，且安全氣簾也同時打開以在柵欄前形成一緩沖層，從而有效避免行人進入到車底的情形，且能夠減緩對行人的沖擊力。
【IPC分類】B60R21/34
【公開號】CN104943652
【申請?zhí)枴緾N201510355292
【發(fā)明人】覃頻頻, 舒健威, 陳垂策, 劉春劍, 楊秋甜, 覃宏超, 閻凌云
【申請人】廣西大學(xué)
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月24日