使用混合動力車輛首選電力行駛區(qū)域的駕駛員識別方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及汽車以及與車輛控制策略或者操作模式可被修改相關(guān)的指定地理邊界。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力電動車輛(HEV)包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在車輛運(yùn)動過程中可以被停止和啟動。當(dāng)所述發(fā)動機(jī)在車輛運(yùn)動過程中被停止時，混合動力車輛可在“純電動”模式下運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂破骺梢皂憫?yīng)于包括降低的電池荷電狀態(tài)的各種條件，向所述發(fā)動機(jī)發(fā)出停止(或者“轉(zhuǎn)速下拉”)或者啟動(或者“轉(zhuǎn)速上拉”)命令。插電式混合動力電動車輛(PHEV)通常配備有更大的電池，并且可以在純電動模式下比其他的混合動力電動車輛行駛更遠(yuǎn)的距離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種用于控制混合動力車輛中的動力傳動系統(tǒng)的方法，包括:在當(dāng)前駕駛周期內(nèi)，響應(yīng)于檢測到的車輛位置在指定的地理區(qū)域中而以純電動模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。所述指定的地理區(qū)域的邊界是響應(yīng)于之前的駕駛周期內(nèi)作出的至少一個用戶選擇而定義的。所述指定的地理區(qū)域還包括所述用戶選擇輸入時的車輛位置。
[0004]在一個實(shí)施例中，所述至少一個用戶選擇包括第一用戶選擇和第二用戶選擇。在該實(shí)施例中，沿著第一檢測坐標(biāo)和第二檢測坐標(biāo)之間的路徑定義所述指定的地理區(qū)域。所述第一坐標(biāo)對應(yīng)于所述第一用戶選擇，所述第二坐標(biāo)對應(yīng)于所述第二用戶選擇。在另一實(shí)施例中，沿著第一坐標(biāo)和第二坐標(biāo)之間的路徑定義所述指定的地理區(qū)域。所述第一坐標(biāo)對應(yīng)于所述至少一個用戶選擇，所述第二坐標(biāo)對應(yīng)于之前的駕駛周期的終點(diǎn)。在一個實(shí)施例中，由鑰匙斷開事件定義所述終點(diǎn)。在一些實(shí)施例中，所述至少一個用戶輸入還包括確認(rèn)所述地理區(qū)域的指定的第三用戶輸入。
[0005]在一個實(shí)施例中，所述路徑可對應(yīng)于所述車輛在所述第一用戶選擇和所述第二用戶選擇之間走過的路線。在另一實(shí)施例中，所述指定的地理區(qū)域包括:包圍所述第一坐標(biāo)和所述第二坐標(biāo)之間的路徑的圓形區(qū)域。所述圓形區(qū)域可以以所述第二坐標(biāo)為圓心。在另一實(shí)施例中，所述指定的地理區(qū)域包括與所述第一坐標(biāo)和所述第二坐標(biāo)之間的路徑上的道路等級相同的連接道路。道路等級相同的連接道路具有和所述路徑上的所述道路相同數(shù)量的車道和相同的速度限制。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一種混合動力車輛，包括:內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、電力驅(qū)動系統(tǒng)以及控制器。所述控制器被配置為:響應(yīng)于檢測的車輛位置在指定的地理區(qū)域中而禁用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)并且以純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)所述車輛。響應(yīng)于之前駕駛周期內(nèi)輸入的至少一個用戶選擇而指定所述指定的地理區(qū)域。所述指定的地理區(qū)域以所述用戶選擇輸入時的位置為邊界。
[0007]在一些實(shí)施例中，所述至少一個用戶選擇包括第一用戶選擇和第二用戶選擇。所述指定的地理區(qū)域可對應(yīng)于所述車輛在所述第一用戶選擇和所述第二用戶選擇之間走過的路線。在另一變形中，所述指定的地理區(qū)域包括:包圍所述車輛在第一坐標(biāo)和第二坐標(biāo)之間走過的路線的圓形區(qū)域，其中，所述第一坐標(biāo)對應(yīng)于所述第一用戶選擇，所述第二坐標(biāo)對應(yīng)于所述第二用戶選擇。在另一變形中，所述指定的地理區(qū)域包括與所述車輛在第一坐標(biāo)和第二坐標(biāo)之間走過的道路等級相同的連接道路，其中所述第一坐標(biāo)對應(yīng)于所述第一用戶選擇，所述第二坐標(biāo)對應(yīng)于所述第二用戶選擇。在一些實(shí)施例中，所述至少一個用戶選擇包括用戶對多個推薦的地理區(qū)域中的一個的選擇。
[0008]根據(jù)本公開的一種車輛，包括用戶界面和至少一個控制器。所述控制器被配置為:至少響應(yīng)于第一用戶輸入而定義地理邊界。所述地理邊界包圍在第一坐標(biāo)和第二坐標(biāo)之間行駛的路線，其中，所述第一坐標(biāo)對應(yīng)于所述第一用戶輸入。此外，所述控制器還被配置為:響應(yīng)于車輛在所述地理邊界內(nèi)而控制所述車輛處于第一模式，而響應(yīng)于車輛位置不在所述地理邊界內(nèi)而控制所述車輛處于第二模式。
[0009]在一個實(shí)施例中，所述車輛還包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、牽引電池以及牽引馬達(dá)。在該實(shí)施例中，控制所述車輛處于第一模式包括:禁用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并且使?fàn)恳姵睾蜖恳R達(dá)以純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)。在另一實(shí)施例中，控制所述車輛處于第二模式包括:向遠(yuǎn)程設(shè)備發(fā)送警報。
[0010]根據(jù)本公開的實(shí)施例提供了許多的優(yōu)點(diǎn)。例如，本公開提供了一種主要基于汽車動力學(xué)運(yùn)動而不是通過用戶界面定義地理區(qū)域的方法。這種方法可用于容易地定義車輛將在其內(nèi)按照純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)域。
[0011]本公開的上述優(yōu)點(diǎn)以及其他優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將從以下結(jié)合附圖對優(yōu)選實(shí)施例的具體描述中體現(xiàn)出來。
【附圖說明】
[0012]圖1示意性示出了一種混合動力電動車輛；
[0013]圖2A至圖2F示出了基于車輛行駛路線捕捉各種地理區(qū)域的形狀；
[0014]圖3是示出了一種基于車輛行駛路線捕捉地理區(qū)域的方法的流程圖；
[0015]圖4是示出了一種響應(yīng)于相對于存儲的地理區(qū)域的位置而控制車輛的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解，所公開的實(shí)施例僅僅是示例，其他實(shí)施例可以以各種替代形式來實(shí)現(xiàn)。附圖無需按比例繪制，一些特征可被放大或最小化以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式使用實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參考任一【附圖說明】和描述的多個特征可以與一個或更多個其它附圖中說明的特征組合，以形成未明確說明或描述的實(shí)施例。說明的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，可期望與本公開的教導(dǎo)一致的特征的多種組合和變型用于特定應(yīng)用或?qū)嵤?br>[0017]現(xiàn)在參照圖1，PHEV10的動力傳動系統(tǒng)包括:發(fā)動機(jī)12、至少一個電馬達(dá)/發(fā)電機(jī)14、以及牽引電池16。發(fā)動機(jī)12和馬達(dá)/發(fā)電機(jī)14都向車輛牽引車輪18提供扭矩傳輸路徑。發(fā)動機(jī)12還可通過馬達(dá)/發(fā)電機(jī)14給牽引電池16充電。發(fā)動機(jī)12、馬達(dá)/發(fā)電機(jī)14、以及牽引電池16三者均與至少一個控制器20通信或者受到至少一個控制器20的控制。控制器20可以是車輛系統(tǒng)控制器、可以是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制器和電池系統(tǒng)控制器的組合、或者可以是其他適當(dāng)?shù)目刂破鳌Ｊ褂密囕喼苿悠?2驅(qū)動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和給電池再次充電來回收和再生車輛動能。PHEVlO還包括用來插入到充電站的可外部連接式電氣接口(externally-accessibIe electrical interface,未不出)。
[0018]此外，PHEVlO還包括定位系統(tǒng)24 (例如，GPS系統(tǒng))和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)26。定位系統(tǒng)24和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)26兩者均與控制器20通信或者受到控制器20的控制。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)26可包括移動數(shù)據(jù)通信設(shè)備、WiFi或者其他適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)備。
[0019]PHEVlO被配置為能夠在“純電動”模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種模式下，發(fā)動機(jī)12被停止和被禁止重啟。馬達(dá)/發(fā)電機(jī)14使用牽引電池16儲備的電能向牽引車輪18提供扭矩。在純電動模式下，再生制動仍然可用，以回收動能作為儲備的電能。為了避免過度消耗牽引電池16，設(shè)置電池荷電狀態(tài)閾值。該閾值可被稱為電池荷電保持水平。在一個非限制性的示例中，電池荷電保持水平可設(shè)置在大約30 %的電池SOC (電池荷電狀態(tài))。如果電池荷電狀態(tài)下降到該維持水平以下，則隨后可啟動發(fā)動機(jī)12以給牽引電池16充電。發(fā)動機(jī)12可響應(yīng)于來自控制器20或者其他適當(dāng)?shù)目刂破鞯拿疃粏印?br>[0020]在某些區(qū)域中，車輛最好在純電動模式下持續(xù)盡可能長的時間。作為示例，車輛駕駛員可能更愿意在指定的地理區(qū)域中(例如，他或者她的社區(qū))以純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)，以便減少本地的污染和/或噪音。此外，一些城市和/或高速公路鼓勵以純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)。這些和其他的希望以純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)的地區(qū)可被共同稱為“綠色區(qū)域”。
[0021]類似地，與車輛可在各種不同的模式下運(yùn)轉(zhuǎn)或者執(zhí)行指定的運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)，除了 “綠色區(qū)域”之外，還有其他的希望指定地理區(qū)域或者地理圍欄的情形。例如，年輕駕駛員的父母可能希望建立授權(quán)該年輕駕駛員駕駛的邊界。車輛可被配置為當(dāng)車輛離開這種邊界時，向遠(yuǎn)程設(shè)備發(fā)送信號，例如，向移動電話發(fā)送SMS消息。如果車輛離開正常的駕駛區(qū)域，則這種功能也可以用來提醒駕駛員，幫助阻止車輛盜竊。這種邊界的其他用途當(dāng)然是可能的。當(dāng)然，這種用途不必限制為用在混合動力電動車輛中。
[0022]參照圖2A，示出了車輛路線。車輛在箭頭所指示的方向下沿著虛線所指示的路線行駛。在標(biāo)號28所指示的十字路口處，車輛轉(zhuǎn)彎離開主要街道而轉(zhuǎn)到社區(qū)街道。之后，駕駛員命令車輛開始學(xué)習(xí)路線。例如，這可通過在用戶界面上進(jìn)行選擇來實(shí)施。在配備有語音控制的車輛中，這可通過語音命令來實(shí)施。在接收到來自駕駛員的這種命令之后，車輛記錄車輛隨后走過的路線(圖中所示的實(shí)線)。在標(biāo)號30所指示的點(diǎn)處，車輛抵達(dá)其目的地并停止記錄。該記錄可響應(yīng)于用戶輸入的路線記錄結(jié)束的命令而被停止。在一些實(shí)施例中，該記錄可響應(yīng)于指示當(dāng)前駕駛周期結(jié)束的信號(例如，鑰匙斷開事件)而被停止。駕駛員還可在當(dāng)前駕駛周期結(jié)束之前命令停止路線記錄。
[0023]記錄的路線可被用來定義各種形狀的地理邊界?，F(xiàn)在參照圖2B，簡