固定組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種固定組件，更具體地，涉及一種將物體固定至結(jié)構(gòu)的組件。
【背景技術(shù)】
[0002]每天有成千上萬的物體在世界各地之間運(yùn)輸。大多數(shù)這些物體在運(yùn)輸之前被打包并聚集在一起以形成更大的物體而置于貨板、海運(yùn)集裝箱等上或置于貨板、海運(yùn)集裝箱等中。然后通過諸如飛機(jī)、火車、卡車、船舶等移動(dòng)裝置將這些更大的物體從一個(gè)地方運(yùn)輸至另一地方。當(dāng)運(yùn)輸這樣的物體，尤其是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，由于運(yùn)輸過程中的移動(dòng)，導(dǎo)致物體可能會(huì)移位。如果移位則物體可能會(huì)破壞或損壞，這是不期望的。因此，在運(yùn)輸過程中將物體固定至諸如船舶的甲板、卡車的平板等的固定結(jié)構(gòu)變得很有必要。
[0003]具體地但并非排他地，對(duì)于海運(yùn)來說，將物體裝在海運(yùn)集裝箱中運(yùn)輸是很常見的。為了禁止運(yùn)輸過程中的移動(dòng)，捆扎系統(tǒng)通常用于將海運(yùn)集裝箱固定至船舶的甲板。這有助于限制由于在航行過程中船舶來回?fù)u晃而導(dǎo)致的集裝箱的移動(dòng)。捆扎系統(tǒng)穩(wěn)住下部的幾排集裝箱，以使其他集裝箱可堆疊在上部。
[0004]然而，現(xiàn)有的捆扎方法和裝置存在很多問題。例如，在大多數(shù)集裝箱港口，超過30%的受傷涉及捆扎作業(yè)。捆扎工人在暴露的、通常打滑的甲板上頻繁地進(jìn)行繁重的、笨拙的工作。環(huán)境不斷地變化，難以監(jiān)視并且危險(xiǎn)。對(duì)于船主來說，船舶到達(dá)的時(shí)間和第一個(gè)集裝箱卸載的時(shí)間之間的延遲成了問題。這通常是由于在起重機(jī)可以安全地開始工作以卸載集裝箱之前要解捆足夠的集裝箱所花費(fèi)的時(shí)間而導(dǎo)致的。將集裝箱解捆的壓力因此導(dǎo)致匆忙做事，并頻繁地導(dǎo)致受傷甚至死亡。在最后一個(gè)集裝箱裝載之后，存在完成捆扎的類似壓力(可能更大的壓力)，以使船舶可準(zhǔn)時(shí)起航。
[0005]捆扎設(shè)備就其本身而言相當(dāng)?shù)闹亍，F(xiàn)有的系統(tǒng)可包括重量超過24kg的桿組件。與桿的長度和形狀結(jié)合的該重量使得桿操作起來笨拙。為了使作業(yè)更加可控，近來已經(jīng)將部件設(shè)置為斷開式，以使一次可以操作更小的子組件。這導(dǎo)致大部分的體力和時(shí)間涉及操作捆扎部件的過程。此外，由于現(xiàn)有的捆扎設(shè)備，導(dǎo)致不會(huì)考慮集裝箱高度和船舶多樣性。集裝箱具有不同的高度。因此需要調(diào)節(jié)捆扎以適應(yīng)集裝箱的每個(gè)組合。
[0006]此外，國際準(zhǔn)則要求使用至少兩名工人實(shí)施捆扎。這樣增加了船主的成本，且在通過使工人超負(fù)荷工作、減少拉傷幾率的同時(shí)，增加了在空間受限的甲板上一個(gè)工人意外撞到另一工人的危險(xiǎn)。由于需要捆扎桿以允許相關(guān)的螺絲扣旋轉(zhuǎn)的方式附接，這樣導(dǎo)致情況變得更壞。這種額外的間隙要求桿與集裝箱面成一定角度設(shè)置在外部。由于捆扎侵占到通道上，導(dǎo)致很多船舶上的甲板變得雜亂。在集裝箱面之間可接受的通道最小值現(xiàn)在是750mm。這樣是為了提供足夠的空間供工人進(jìn)行作業(yè)。相比之下，在一些船舶上，捆扎以如下方式附接:工人必須屈身以進(jìn)行捆扎，增加了背部拉傷的幾率，且還增加了失去平衡并導(dǎo)致事故的幾率。
[0007]在去除之后，捆索通常存儲(chǔ)在甲板上。在一些船舶上，捆索整潔地存儲(chǔ)在專用的箱柜和擱物架中，在其他船舶上則導(dǎo)致桿存儲(chǔ)在通道上，造成打滑和絆倒的危險(xiǎn)。甲板環(huán)境和位置不利于良好的維護(hù)。捆索應(yīng)該定期檢查和潤滑。在很多船舶上，這導(dǎo)致不良維護(hù)的桿(彎曲、生銹、磨損等)。故障部件的去除導(dǎo)致笨拙和費(fèi)勁的過程，以去除和更換該部件。其結(jié)果是，當(dāng)故障或可疑的設(shè)備應(yīng)該被去除以進(jìn)行維修/更換時(shí)，該設(shè)備仍然在服務(wù)中。捆扎計(jì)劃(捆扎桿的數(shù)量和位置)根據(jù)負(fù)荷和預(yù)期的天氣而改變。附接捆扎裝置的高工作負(fù)荷使得船主和碼頭部工人尋求使用最少量的捆扎。就其本身而言這并不是問題，但是當(dāng)需要額外的捆扎(例如，預(yù)期的壞天氣)時(shí)，則導(dǎo)致需要將額外的捆索運(yùn)至甲板上(或者通過梯子上來或者甚至穿過船舶外側(cè)圍的桿)，這是繁重且艱巨的工作。在條件改變的一些情況下，則可導(dǎo)致在海上航行時(shí)船員不得不做該工作，而這是非常危險(xiǎn)的。
[0008]如上所述，通過使用松緊螺旋扣(或螺絲扣)張緊常見的捆索。這些螺絲扣大且重，難以頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)，且需要特定的鎖定裝置以防止由于調(diào)節(jié)件的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致捆索松動(dòng)。當(dāng)船舶航行且負(fù)荷轉(zhuǎn)移時(shí)，螺絲扣可能受到很大的力(其具有24噸工作負(fù)荷)。通常，這導(dǎo)致螺絲扣的螺紋“鎖定”，而這需要碼頭工人使用撬棒等釋放捆扎桿上的張力。該過程可影響螺絲扣的螺紋的壽命，但是更重要的是伴隨著螺絲扣的突然移動(dòng)而導(dǎo)致危險(xiǎn)的碰撞和施力的動(dòng)作。這轉(zhuǎn)而可導(dǎo)致不平衡的墜落、碰撞受傷，并且當(dāng)推動(dòng)或碰撞時(shí)撬棒飛離螺絲扣并非不常見的。
[0009]已知的是，捆扎是指設(shè)置為不松弛，而是具有最小張力。過大的張力僅使集裝箱沿著垂直方向加載，由于過度加載導(dǎo)致集裝箱的承載能力減小或出故障。由于已知的對(duì)集裝箱過度張緊的捆扎，導(dǎo)致集裝箱通過“堆疊倒塌”經(jīng)常從船上落下而丟失。一些捆扎系統(tǒng)包括短的張緊扳手以嘗試并限制過度張緊，但是已知的是碼頭工人在其工作過程中使用可使配件過載的撬棒。另外，由于不存真實(shí)的客觀標(biāo)準(zhǔn)以獲知什么是“正確的”張力的導(dǎo)致施加的張力高度主觀。一旦設(shè)置了捆索，則通常需要在海上航行24小時(shí)之后且在遭遇惡劣天氣之前再次檢查捆索。這可能是艱巨的任務(wù)。一些制造商提供“快速松弛去除器”，但是它們不能充分地處理張力。符合再次張緊要求的整個(gè)問題幾乎不可能去證實(shí)。即使船長盡力要求船員檢查捆索，他們幾乎沒有或根本沒有客觀證據(jù)，證明船主和保險(xiǎn)人所遇到的相同問題已經(jīng)正確地(或完全地)得到解決。關(guān)于捆扎的質(zhì)量保證幾乎不存在。
[0010]總的來說，現(xiàn)有的捆扎難以逐個(gè)確認(rèn)或檢查。這導(dǎo)致如下情況:部件的壽命和服務(wù)年限未知且使用“對(duì)故障進(jìn)行修復(fù)”類型的維修。這可導(dǎo)致服務(wù)過程中出故障和對(duì)貨物、船舶和工人構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。螺絲扣也頻繁地過度潤滑。這可導(dǎo)致工人承受過度的油脂并來到甲板上，從而產(chǎn)生極其打滑的地板和危險(xiǎn)的工作場所。其還容易轉(zhuǎn)移至其他設(shè)備和扶手，使得它們打滑且構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。目前的捆扎桿設(shè)計(jì)為鉤在集裝箱的箱角鑄件上，隨后當(dāng)旋轉(zhuǎn)至操作位置時(shí)“鎖定”。頻繁出現(xiàn)問題是在桿在什么時(shí)候是臨時(shí)“懸掛”。如果接觸或碰到桿，則桿可能容易脫落。雖然在很多港口不鼓勵(lì)使用懸掛桿，但是懸掛桿的使用頻繁地出現(xiàn)且導(dǎo)致碰撞受傷。當(dāng)前對(duì)將長桿降至甲板的需要代表了關(guān)于團(tuán)隊(duì)可以如何緊密地一起工作的限制。增加額外的工人進(jìn)行捆扎作業(yè)通常導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)之間更高程度的相互對(duì)立。這種相互對(duì)立通常發(fā)生的形式是:來自一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工人無意中碰撞或妨礙來自另一團(tuán)隊(duì)的工人。
[0011]因此，需要大大減少從諸如船舶的甲板的結(jié)構(gòu)裝載和卸載物體所需的精力和時(shí)間量。還需要減少將物體裝載在這些結(jié)構(gòu)上以及從這些結(jié)構(gòu)卸載物體的工人受傷的幾率。
[0012]發(fā)明目的
[0013]本發(fā)明的目的在于基本上克服或至少改善現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)中的一個(gè)或多個(gè)、或至少提供有用的替代。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本文公開了一種適于將物體固定至結(jié)構(gòu)的固定組件，所述組件包括:
[0015]附接裝置，在使用過程中適于將所述組件附接至物體；
[0016]伸長桿，所述桿具有第一端和第二端，所述第一端可連接至所述附接裝置，所述第二端可連接至調(diào)節(jié)裝置；
[0017]基座，在使用過程中適于將所述調(diào)節(jié)裝置連接至所述結(jié)構(gòu)，從而所述調(diào)節(jié)裝置可操作，以在使用過程中通過所述組件調(diào)節(jié)所述物體與所述結(jié)構(gòu)之間的張力，以將所述物體固定至所述結(jié)構(gòu)。
[0018]優(yōu)選地，所述基座包括滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以允許所述基座在所述結(jié)構(gòu)周圍移動(dòng)。
[0019]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可沿著可固定在所述結(jié)構(gòu)上的軌道移動(dòng)的滑動(dòng)件。
[0020]優(yōu)選地，所述基座包括鎖定件，以將所述基座鎖定在所述結(jié)構(gòu)周圍的適當(dāng)位置。[0021 ] 優(yōu)選地，所述鎖定件包括銷。
[0022]優(yōu)選地，所述基座包括釋放機(jī)構(gòu)，以使所述組件與所述結(jié)構(gòu)斷開連接。
[0023]優(yōu)選地，所述桿的所述第二端包括螺紋部，所述螺紋部與所述調(diào)節(jié)裝置上的相應(yīng)螺紋部操作地關(guān)聯(lián)，以調(diào)節(jié)所述桿的長度。
[0024]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)裝置包括通過橋接部分開的一對(duì)臂部。
[0025]優(yōu)選地，所述臂部形成菱形形狀。
[0026]優(yōu)選地，在使用過程中所述橋接部可調(diào)節(jié)，以改變所述菱形形狀從而張緊所述組件。
[0027]優(yōu)選地，所述組件包括兩個(gè)或更多個(gè)桿，每個(gè)所述桿具有相應(yīng)的附接裝置以允許所述組件將兩個(gè)或更多個(gè)物體固定至結(jié)構(gòu)。
[0028]優(yōu)選地，所述附接裝置包括適于與海運(yùn)集裝箱的箱角連接的鉤。
[0029]優(yōu)選地，所述鉤包括將所述鉤保持在所述集裝箱的箱角中的裝置。
[0030]優(yōu)選地，所述基座包括適于使所述桿的下部以一定角度移動(dòng)至所述物體從而張緊所述伸長桿的裝置。
[0031 ] 在本發(fā)明的可選變形中，所述調(diào)節(jié)裝置定向?yàn)樵谒鰲U的軸向。
[0032]優(yōu)選地，所述基座適于附接至所述結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)現(xiàn)有的配件。
[0033]優(yōu)選地，所述桿適于保持附接至所述調(diào)節(jié)裝置。
[0034]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)裝置包括具有螺紋