[0103]圖8示出制動單元209的中間狀態(tài)，其中制動層的空氣縫隙L被超過，并且制動層在沒有力作用的情況下地貼靠在制動盤上。
[0104]這種狀態(tài)通過提高制動缸243的移出腔室243.1中的液壓壓力CpB實現(xiàn)?？朔臀粡椈?2的力，并且制動活塞244移動到所示位置中。螺紋桿261相應地旋轉，因為制動活塞244從一側不能旋轉地被支承并且螺紋桿261從另一側這樣被支承，使得其僅能實施旋轉運動。這種軸向固定由此實現(xiàn)，即螺紋桿被預緊彈簧272(參照圖5)壓向軸向滾動軸承273.1,273.2，其又支承在制動缸243的殼體上。這種軸向力阻止了端齒部的松開。接近開關被閉合，因為顯示槽262.5位于其識別區(qū)域之外。
[0105]圖9示出了下一個中間狀態(tài)，其中制動力被增大直至通過鎖定輪262被鎖止。制動活塞244也由于制動壓力進一步升高而移動，直至鎖定輪262止擋在第二止擋270.2上。在制動層上的力根據(jù)制動鉗裝置的彈簧剛度線性升高。
[0106]圖10示出下一個中間狀態(tài)，其中制動力Fb被升高直至端齒部261.2從端齒部
262.2升起。制動缸壓力CpB進一步升高，這導致了制動活塞244根據(jù)制動鉗剛性繼續(xù)移出。但是鎖定輪262和螺紋桿261不能再繼續(xù)轉動。由此制動活塞244拉在螺紋桿261上，因此預緊彈簧272的力被克服。端齒部261.2開始與端齒部262.2分離。直接對比附圖9和圖10可知，螺紋桿261已經與鎖定輪262分離，盡管只有很少(由于端齒部261.2、261.2的齒數(shù)很大)。該分離過程是由螺紋桿的軸向運動和旋轉運動組合而成的運動。
[0107]圖11示出下一個中間狀態(tài)，其中制動力Fb這樣大程度地升高，使得端齒部261.2相對端齒部262.2再次鎖合，并且接下來鎖定活塞253的止動棘爪253.1落入鎖定輪262的鎖定槽262.5中。制動缸壓力CpB&進一步升高。螺紋桿261此外經歷了軸向升高和旋轉的傳遞，直至端齒部261.2,262.2的齒尖相面對。在下一個瞬間，端齒部261.2突然跳向端齒部262.2的下一個齒距并且再次與端齒部262.2嚙合，也就是再次鎖合。完全嚙合進下一個齒距在幾何結構方面是可行的，因為鎖定輪262通過嚙合過程會略微回動(從第二止擋270.2升高)。端齒部再次鎖合的過程僅在制動活塞244由于制動層和制動盤磨損而可以移出足夠遠時進行。若還沒達到這種磨損狀態(tài)，則端齒部261.2在制動單元松開時再次回移到與端齒部262.2原始的嚙合中。接下來鎖定活塞253的液壓阻止被取消并且其借助彈簧力落入鎖定輪262的鎖定槽262.1中。
[0108]圖12示出泊車制動的目標狀態(tài)，其中止動器件158--即機械泊車制動止動裝置一一是啟動的。制動缸壓力CpB也降低，制動活塞244后退移動，直至其后退運動被鎖定銷253鎖止。
[0109]按照本發(fā)明的制動單元尤其提供了以下優(yōu)點:
[0110]制動單元不具有外部液壓接口并且因此沒有與車輛的液壓的管道、管或軟管的連接。制動單元僅具有作為相對車輛或制動控制裝置的外部的接口的接口，其用于信號的供電或傳遞。集成的液壓開關因此以緊湊結構方式通過提供已調節(jié)的制動力Fb實現(xiàn)主動調節(jié)的工作制動、緊急指定或快速制動、液壓和/或機械促動和可止動的泊車制動功能以及通過提供被動緊急制動力現(xiàn)被動的緊急制動。
[0111]空氣縫隙L的調節(jié)和磨損校準尤其可以設計簡單滴實現(xiàn)，并且可移動零件在此位于液壓介質中，由此卡死的危險和可移動零件的磨損被減小。
[0112]通過間距傳感器171和/或開關271可以安全地識別松開的制動單元。附加地借助傳感器設備31可以識別固定的制動器。
[0113]借助按照本發(fā)明的制動單元9 ；109 ；209可以實現(xiàn)檢測調節(jié)的制動系統(tǒng)8，其在運行中附加地提供制動可靠性。
[0114]通過按照本發(fā)明的制動單元的制動特征值的參數(shù)化，按照本發(fā)明的制動單元可以方案專屬地以簡單方式被調節(jié)，因此借助這種制動單元可以實現(xiàn)最高程度的標準化。
【主權項】
1.一種用于車輛、尤其軌道機車(I)的制動單元(9 ；109 ;209)，其具有制動缸(143 ；243)、在制動缸中可軸向引導的制動活塞(144;244)和用于調節(jié)空氣縫隙(L)的器件(159 ;259)，所述器件構成兩個相互對應的第一止擋(144.1, 163.1 ；270.1, 262.3)，所述第一止擋在制動單元打開時相互止擋，其中所述第一止擋中之一(163.1 ;262.3)在與制動活塞功能連接的鎖定元件(163 ；262)上構成，其特征在于，鎖定構件(165 ；261)在預緊彈簧(164;273)的力的作用下這樣與鎖定元件(163;262)嚙合，使得鎖定元件(163 ;262)在第一止擋(144.1, 163.1 ；270.1,262.3)止擋時被鎖定構件卡止，其中操控器件(155 ；275，276，277)設計適用于將所述與鎖定元件(163 ；262)嚙合的鎖定構件(165 ；261)克服預緊彈簧(164;273)的力地移動到從鎖定元件上松開的位置中。2.按照權利要求1所述的制動單元(9;109 ;209)，其特征在于，操控器件(155;255，276，277)是機械式的。3.按照權利要求1或2所述的制動單元(109)，其特征在于，鎖定器件(163)是鎖定滑塊，所述鎖定滑塊咬合在制動活塞(144)上構成的隨動件，并且鎖定構件(165)是鎖定棘爪，所述鎖定棘爪在預緊彈簧(164)的力的作用下嵌入鎖定滑塊的齒部(163.3)中。4.按照權利要求1或2所述的制動單元(209)，其特征在于，鎖定元件(262)是鎖定輪，并且鎖定構件(261)是螺紋桿，該螺紋桿通過螺紋傳動機構與制動活塞(244)耦連并且通過軸承(274.1)支承在制動缸(243)上。5.按照權利要求4所述的制動單元(209)，其特征在于，螺紋桿(261)是對中地旋擰進制動活塞(244)中的非自鎖式螺紋桿。6.按照權利要求4或5所述的制動單元(209)，其特征在于，操控器件具有拉桿(275)、拉桿螺栓(276)以及通過旋轉所述拉桿螺栓利用引導結構在拉桿中可軸向滑移的銷釘(277)，其中預緊彈簧(273)支承在拉桿(275)上，并且其中螺紋桿(261)構成伸入到銷釘(277)的運動軌道中的操控面(261.2)，所述操控面這樣設計，使得螺紋桿(261)在銷釘(277)滑移時克服預緊彈簧(273)的力地滑移至從鎖定元件(262)上松開的位置中。7.按照權利要求1至6之一所述的制動單元(9；109 ;209)，其特征在于，鎖定元件(163 ；262)和鎖定構件(165 ；261)為了嚙合具有相互對應的齒部(163.3，165 ；262.2，261.2)。8.按照權利要求1至7之一所述的制動單元(9；109 ;209)，其特征在于，止動棘爪(253.1)設計適用于在制動單元的閉合位置中卡止鎖定元件。9.按照權利要求1至8之一所述的制動單元(9;109 ;209)，其特征在于，用于調節(jié)空氣縫隙(L)的器件(159 ；259)構成兩個相互對應的第二止擋(144.2，163.2 ；270.2，262.4)，所述第二止擋在制動單元關閉時相互止擋，其中第二止擋中之一(163.2;262.4)在鎖定元件(163 ；262)上構成，在預緊彈簧(164 ；273)的力的作用下鎖定構件(165 ；261)這樣與鎖定元件(163;262)嚙合，使得鎖定元件在第二止擋止擋時在制動活塞的力的作用下相對鎖定構件進一步卡鎖或進一步滑動。10.—種車輛、尤其是軌道機車(I)，其具有行走機構(3)，用于與行走機構的輪組(4)的制動器件摩擦配合的制動單元固定在所述行走機構上，其特征在于，所述制動單元(9 ；.109 ；209)按照權利要求1至9之一構成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其軌道機車(1)的制動單元(9；109；209)，其具有制動缸(143；243)、在制動缸中可軸向引導的制動活塞(144；244)和用于調節(jié)空氣縫隙(L)的器件(159；259)，所述器件構成兩個相互對應的第一止擋(144.1,163.1；270.1,262.3)，所述第一止擋在制動單元打開時相互止擋，其中所述第一止擋中之一(163.1；262.3)在與制動活塞有效連接的鎖定元件(163；262)上構成。為了將制動單元從空氣縫隙開始向外打開而規(guī)定，鎖定構件(165；261)在預緊彈簧(164；273)的力的作用下這樣與鎖定元件(163；262)嚙合，使得鎖定元件(163；262)在第一止擋(144.1,163.1；270.1,262.3)止擋時被鎖定構件卡止，其中操控器件(155；255)設計適用于將所述與鎖定元件(163；262)嚙合的鎖定構件(165；261)克服預緊彈簧(164；273)的力地位移到從鎖定元件上松開的位置中。本發(fā)明還涉及一種具有這種制動單元(9；109；209)的車輛(1)。
【IPC分類】F16D65/52, F16D55/224, B61H15/00, B60T17/16, B61H5/00
【公開號】CN104955696
【申請?zhí)枴緾N201480006838
【發(fā)明人】M.比爾德斯坦, A.蓋利, T.希弗斯
【申請人】西門子公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年1月8日
【公告號】DE102013201635A1, EP2934975A1, WO2014117969A1