一種鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，為現(xiàn)有鐵路制動閥排氣口裝排氣彎管，其在運(yùn)行速度較快或沙塵較大的情況下，依然有沙塵顆粒進(jìn)入制動閥內(nèi)部，造成滑閥工作面拉傷或均衡部漏泄。通過對漏泄故障制動閥進(jìn)行分解、分析，造成滑閥座劃傷的主要原因是由于列車運(yùn)行時，制動閥處于緩解狀態(tài)，制動閥排氣通路與外界大氣相通，使滑閥工作面直接面對外部環(huán)境，由于列車運(yùn)行速度較快或大風(fēng)原因，將塵土等微小顆粒帶起，在車輛運(yùn)行過程中，風(fēng)沙降塵借助運(yùn)行橫風(fēng)作用經(jīng)過排氣彎管進(jìn)入制動閥體內(nèi)，直接倒灌進(jìn)入滑閥座和滑閥之間，從而造成滑閥工作面擦傷并引發(fā)制動漏泄故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種既不影響鐵路制動閥排氣性能，又能阻止沙塵進(jìn)入制動閥體內(nèi)的鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括排風(fēng)體，所述排風(fēng)體一端與鐵路制動閥排氣口連接，其另一端內(nèi)腔通大氣，其特征在于:在所述排風(fēng)體通大氣一端的內(nèi)腔中設(shè)置有排風(fēng)芯，在所述排風(fēng)芯的端部、排風(fēng)體的排風(fēng)口處設(shè)置有濾塵片，所述排風(fēng)芯上設(shè)置有連續(xù)地螺旋面，所述螺旋面將排風(fēng)體對應(yīng)內(nèi)腔形成螺旋狀排風(fēng)通道，所述螺旋狀排風(fēng)通道一端與鐵路制動閥排氣口連通，其另一端與排風(fēng)體的排風(fēng)口連通。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，其所述螺旋面外周端面與排風(fēng)體內(nèi)腔的內(nèi)壁貼合。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，其所述排風(fēng)芯通過螺栓與排風(fēng)體可拆卸式連接在一起。
[0007]本發(fā)明通過排風(fēng)芯底部設(shè)置的濾塵片過濾大部分沙塵，再通過排風(fēng)芯設(shè)置的螺旋面阻擋穿過濾塵片后上升的細(xì)小沙塵，使其落到螺旋面上或者降回排風(fēng)芯底部，制動閥排氣時，壓力空氣會沿螺旋面將沙塵吹出排風(fēng)部，這樣最大程度的避免了沙塵進(jìn)入制動閥內(nèi)部并引起故障。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，不影響現(xiàn)有鐵路制動閥的排氣性能，有效阻止了沙塵從制動閥排氣口進(jìn)入制動閥體內(nèi)，顯著減少了漏泄故障。
【附圖說明】
[0008]圖1是現(xiàn)有鐵路制動閥排氣口設(shè)置的排氣彎管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)記:1為排風(fēng)體，2為排風(fēng)芯，3為濾塵片，4為螺旋面，5為螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0013]如圖2所示，一種鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括排風(fēng)體1，所述排風(fēng)體I 一端與鐵路制動閥排氣口螺紋連接，其另一端內(nèi)腔通大氣，在所述排風(fēng)體I通大氣一端的內(nèi)腔中設(shè)置有排風(fēng)芯2，在所述排風(fēng)芯2的端部、排風(fēng)體I的排風(fēng)口處設(shè)置有濾塵片3，在所述排風(fēng)芯2的另一端部設(shè)置有螺紋孔，所述排風(fēng)芯2通過螺栓5與排風(fēng)體I可拆卸式連接在一起，檢修時只需要將所述螺栓卸下，就可以將排風(fēng)體和排風(fēng)芯分解進(jìn)行清洗；所述排風(fēng)芯2上設(shè)置有連續(xù)地螺旋面4，所述螺旋面4外周端面與排風(fēng)體I內(nèi)腔的內(nèi)壁貼合，所述螺旋面4將排風(fēng)體I對應(yīng)內(nèi)腔形成螺旋狀排風(fēng)通道，所述螺旋狀排風(fēng)通道一端與鐵路制動閥排氣口連通，其另一端與排風(fēng)體I的排風(fēng)口連通，其中，所述排風(fēng)芯、濾塵片以及螺旋面通過工藝成型為一體結(jié)構(gòu)。其中，所述排風(fēng)芯通過數(shù)控車床成型為一體結(jié)構(gòu)，所述濾塵片及螺旋面為在排風(fēng)芯上對應(yīng)位置成型的部分結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明的工作原理:
首先，排風(fēng)芯底部的濾塵片過濾大部分沙塵。沙塵在風(fēng)力的帶動下到達(dá)排風(fēng)結(jié)構(gòu)底部，由于濾塵片的阻擋，只有少部分沙塵會進(jìn)入濾塵片的上方，由于風(fēng)力減小，這少部分沙塵中的大多數(shù)會最終降落到濾塵片上方，螺旋面下方，極少數(shù)沙塵會繼續(xù)上升。
[0015]其次，螺旋面阻擋繼續(xù)上升的極少數(shù)沙塵進(jìn)入制動閥體。極少數(shù)沙塵會沿著螺旋面上升，在這個過程中，沙塵的動力會不斷的減小，最終會降落到螺旋面上，或者降回排風(fēng)芯底部。當(dāng)制動閥排氣時，壓力空氣會沿螺旋面將沙塵吹出排風(fēng)部，這樣最大程度的避免了沙塵進(jìn)入制動閥內(nèi)部并引起故障。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括排風(fēng)體(1)，所述排風(fēng)體(I) 一端與鐵路制動閥排氣口連接，其另一端內(nèi)腔通大氣，其特征在于:在所述排風(fēng)體(I)通大氣一端的內(nèi)腔中設(shè)置有排風(fēng)芯(2)，在所述排風(fēng)芯(2)的端部、排風(fēng)體(I)的排風(fēng)口處設(shè)置有濾塵片(3)，所述排風(fēng)芯(2)上設(shè)置有連續(xù)地螺旋面(4)，所述螺旋面(4)將排風(fēng)體(I)對應(yīng)內(nèi)腔形成螺旋狀排風(fēng)通道，所述螺旋狀排風(fēng)通道一端與鐵路制動閥排氣口連通，其另一端與排風(fēng)體(I)的排風(fēng)口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋面(4)外周端面與排風(fēng)體(I)內(nèi)腔的內(nèi)壁貼合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排風(fēng)芯(2 )通過螺栓(5 )與排風(fēng)體(I)可拆卸式連接在一起。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路制動閥用螺旋式排風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括排風(fēng)體，所述排風(fēng)體一端與鐵路制動閥排氣口連接，其另一端內(nèi)腔通大氣，在所述排風(fēng)體通大氣一端的內(nèi)腔中設(shè)置有排風(fēng)芯，在所述排風(fēng)芯的端部、排風(fēng)體的排風(fēng)口處設(shè)置有濾塵片，所述排風(fēng)芯上設(shè)置有連續(xù)地螺旋面，所述螺旋面將排風(fēng)體對應(yīng)內(nèi)腔形成螺旋狀排風(fēng)通道，所述螺旋狀排風(fēng)通道一端與鐵路制動閥排氣口連通，其另一端與排風(fēng)體的排風(fēng)口連通。本發(fā)明通過排風(fēng)芯上濾塵片及螺旋面的設(shè)置，最大程度的避免了沙塵進(jìn)入制動閥內(nèi)部并引起故障。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，不影響現(xiàn)有鐵路制動閥的排氣性能，有效阻止了沙塵從制動閥排氣口進(jìn)入制動閥體內(nèi)，顯著減少了漏泄故障。
【IPC分類】B60T15/02
【公開號】CN104960516
【申請?zhí)枴緾N201510367656
【發(fā)明人】朱迎春, 鄧曉明, 李牮, 劉文軍, 李謀逵, 袁德強(qiáng), 安鴻, 肖維遠(yuǎn), 王興華
【申請人】四川制動科技股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月29日