具有電動(dòng)功能的交通工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有電動(dòng)功能的交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源短缺和空氣污染日趨嚴(yán)重，各國(guó)政府都在大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的交通工具，例如電動(dòng)汽車?，F(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般有以下兩種布置方式:
[0003]第一種:采用輪轂電機(jī)方式，即將電機(jī)直接裝置于輪轂內(nèi)，將制動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)；裝置于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成。但是這樣電機(jī)尺寸受到車輪大小即輪轂尺寸的限制。轉(zhuǎn)子部分與輪轂固接，勢(shì)必造成非簧載質(zhì)量和輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的增加，低速時(shí)車輛的接地安全性和平順性有惡化的趨勢(shì)。由于車輪與地面直接接觸，輪轂電機(jī)將承受很大的路面沖擊載荷，路面狀況的復(fù)雜性對(duì)輪轂電機(jī)抗振、防水等性能提高了要求。輪轂電機(jī)系統(tǒng)的集成問(wèn)題是非常復(fù)雜，特別地，需要與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)綜合考慮。
[0004]第二種:采用電機(jī)偏置直驅(qū)方式，即將電機(jī)布置于輪轂外側(cè)，結(jié)合萬(wàn)向傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)車輪。電機(jī)的固定安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電機(jī)的安裝位置受車輛結(jié)構(gòu)影響較大；差速時(shí)，需使用兩臺(tái)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，并需利用控制較為復(fù)雜的電子差速來(lái)解決差速問(wèn)題，可靠性有待提聞，綜合成本較聞。
[0005]因此，如何合理布局采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，減少設(shè)計(jì)步驟，加快推進(jìn)節(jié)能高效外轉(zhuǎn)子電機(jī)的利用，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有電動(dòng)功能的交通工具，其可靠性高、綜合成本低。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種具有電動(dòng)功能的交通工具，包括架體、驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)橋和用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和傳動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)橋連接于所述驅(qū)動(dòng)輪，所述傳動(dòng)部件連接于所述電機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)橋之間；所述電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)包括定子部和轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述定子部外的轉(zhuǎn)子部，所述轉(zhuǎn)子部連接于所述傳動(dòng)部件，所述定子部連接于所述架體。
[0008]可選地，所述傳動(dòng)部件包括萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，所述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)子部連接于所述萬(wàn)向節(jié)，所述傳動(dòng)軸一端連接于所述萬(wàn)向節(jié)，所述傳動(dòng)軸的另一端連接于所述驅(qū)動(dòng)橋。
[0009]可選地，所述驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸，所述主減速器、差速器和半軸均位于所述驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)橋殼通過(guò)彈性件連接于所述架體。
[0010]可選地，所述萬(wàn)向節(jié)具有法蘭盤，所述轉(zhuǎn)子部與所述萬(wàn)向節(jié)的法蘭盤之間設(shè)置有轉(zhuǎn)接盤。
[0011 ] 可選地，所述電機(jī)通過(guò)支撐架連接于所述架體，所述支撐架通過(guò)焊接或通過(guò)鉚接或鎖緊件鎖緊于所述架體，所述支撐架與所述架體之間設(shè)置有緩沖件。
[0012]可選地，所述電機(jī)的側(cè)面或/和底部設(shè)置有電機(jī)防護(hù)板或電機(jī)罩。
[0013]可選地，所述驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置有至少兩個(gè)，各所述驅(qū)動(dòng)橋由同一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)或分別由獨(dú)立的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
[0014]可選地，所述傳動(dòng)軸設(shè)置有至少兩節(jié)，相鄰所述傳動(dòng)軸之間采用中間支承件或萬(wàn)向節(jié)連接。
[0015]可選地，所述驅(qū)動(dòng)橋殼中間具有驅(qū)動(dòng)橋牙包，所述差速器和所述主減速器布置于所述驅(qū)動(dòng)橋牙包內(nèi)，所述主減速器為固定速比減速器，每個(gè)所述驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)設(shè)置有兩根半軸，兩根半軸分設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)橋牙包的兩側(cè)。
[0016]可選地，所述交通公具為汽車，所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪為后輪或/和前輪、所述驅(qū)動(dòng)橋包括前橋和后橋，所述前輪分設(shè)于所述前橋兩側(cè)，所述后輪分設(shè)于所述后驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于所述前橋與所述后橋之間且分別驅(qū)動(dòng)前輪和后輪或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪，或者，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于所述后橋之后并單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪。
[0017]本發(fā)明提供的具有電動(dòng)功能的交通工具，可應(yīng)用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等的電動(dòng)領(lǐng)域，可以得到一種易于匹配各種電動(dòng)汽車，特別是微型商用車，中型客貨車，越野車等各種車型，不增加電動(dòng)汽車的非簧載質(zhì)量，不受車輪尺寸大小限制，提高外轉(zhuǎn)子電機(jī)的抗振、防水能力，減少傳動(dòng)部件，降低整車重量，使電動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率更高，可靠性高、綜合成本低，降低電動(dòng)汽車的制造或改裝成本，有利于加速電動(dòng)汽車的普及實(shí)用化。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一具有電動(dòng)功能的交通工具中電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電動(dòng)功能的交通工具在一種微型商用車上應(yīng)用的結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電動(dòng)功能的交通工具在一種微型商用車上應(yīng)用的另一種結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電動(dòng)功能的交通工具在一種微型商用車上應(yīng)用的另一種結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電動(dòng)功能的交通工具中的外轉(zhuǎn)子電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為圖5中外轉(zhuǎn)子電機(jī)的右視圖；
[0025]圖7為圖5中外轉(zhuǎn)子電機(jī)的左視圖；
[0026]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電動(dòng)功能的交通工具的另一實(shí)施例；
[0027]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電動(dòng)功能的交通工具的另一實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0029]需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。
[0030]還需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語(yǔ)，僅是互為相對(duì)概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。
[0031]如圖1?圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種具有電動(dòng)功能的交通工具，本實(shí)施例中的交通工具可為汽車等，例如純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等，也可以為三輪車等結(jié)構(gòu)形式的交通工具，本實(shí)施例中，以微型商用車為例，具體應(yīng)用中，也可以設(shè)置為轎車、貨車等結(jié)構(gòu)形式。上述交通工具包括架體(圖中未標(biāo)識(shí))、驅(qū)動(dòng)輪6、驅(qū)動(dòng)橋5和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪6的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(圖中未標(biāo)識(shí))。架體為交通工具的主體部分，架體(車架)可包括車身和大梁7，車身可以分為承載式和非承載式，驅(qū)動(dòng)橋5可連接于大梁7。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和傳動(dòng)部件和電池，電機(jī)和傳動(dòng)部件通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋5驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪6。驅(qū)動(dòng)橋5連接于驅(qū)動(dòng)輪6，驅(qū)動(dòng)輪6成對(duì)設(shè)置并位于驅(qū)動(dòng)橋5的兩端。傳動(dòng)部件連接于電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋5之間；電機(jī)為用于提供動(dòng)力的外轉(zhuǎn)子電機(jī)1，即外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機(jī)，其電連接于電池和控制模塊，電池可以為磷酸鐵鋰電池等類型的電池。外轉(zhuǎn)子電機(jī)有著效率高、低轉(zhuǎn)速、大扭矩等優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)汽車上應(yīng)用時(shí)無(wú)需變速箱，布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。外轉(zhuǎn)子電機(jī)I包括定子部Ia和轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于定子部Ia外的轉(zhuǎn)子部lb，轉(zhuǎn)子部Ib連接于傳動(dòng)部件，定子部Ia連接于架體。外轉(zhuǎn)子電機(jī)I可布置于傳動(dòng)部件中傳動(dòng)軸4的軸線上。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、利用成本低、安全可靠性高的目的，且易于在現(xiàn)有常規(guī)汽車上進(jìn)行電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改裝，將采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)I的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的外轉(zhuǎn)子電機(jī)I布置于傳動(dòng)軸4的軸線上，不增加電動(dòng)汽車的非簧載質(zhì)量，不受車輪尺寸大小限制，提高外轉(zhuǎn)子電機(jī)I的抗振、防水能力，減少傳動(dòng)部件，降低整車重量，使電動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率更高，續(xù)航里程延長(zhǎng)，降低電動(dòng)汽車的制造或改裝成本，可靠性高，綜合成本低，有利于加速電動(dòng)汽車的普及實(shí)用化。圖2是圖1中展示的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在一種微型商用車上的結(jié)構(gòu)布置示意圖。在不改變?cè)嚨妆P結(jié)構(gòu)的情況下，外轉(zhuǎn)子電機(jī)I布置于原車發(fā)動(dòng)機(jī)位置，即前排座椅下方區(qū)域，易于設(shè)計(jì)、改裝，且傳動(dòng)效率高。
[0032]具體地,如圖1?圖7所示,傳動(dòng)部件包括用于實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸4和萬(wàn)向節(jié)3，傳動(dòng)軸4和萬(wàn)向節(jié)3的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，傳動(dòng)軸4可設(shè)置為一根、兩根或兩根以上，萬(wàn)向節(jié)3可設(shè)置為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)。本實(shí)施例中，如圖1所示，傳動(dòng)軸4、萬(wàn)向節(jié)3的數(shù)量均為一個(gè)。轉(zhuǎn)子部Ib連接于萬(wàn)向節(jié)3，傳動(dòng)軸4 一端連接于萬(wàn)向節(jié)3,傳動(dòng)軸4的另一端連接于驅(qū)動(dòng)橋5,其傳動(dòng)效率高。當(dāng)然,如圖2所示，傳動(dòng)軸4也可以設(shè)置有兩根，兩根傳動(dòng)軸4之間通過(guò)中間支承件12或萬(wàn)向節(jié)3連接，以適應(yīng)不同的布局要求。具體應(yīng)用中，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可根據(jù)外轉(zhuǎn)子電機(jī)I與驅(qū)動(dòng)橋5的間距和電機(jī)傾斜的角度來(lái)確定萬(wàn)向節(jié)3和傳動(dòng)軸4以及中間支承件12的數(shù)量。圖2中為兩段傳動(dòng)，兩段傳動(dòng)軸4中間設(shè)置有中間支承件12 ;圖3中為單段傳動(dòng)，此時(shí)，需結(jié)合車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行考慮外轉(zhuǎn)子電機(jī)I的布置位置，或者，對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖冊(cè)O(shè)計(jì)，以滿足外轉(zhuǎn)子電機(jī)I的安裝。
[0033]具體地，如圖1?圖7所示，驅(qū)動(dòng)橋5包括驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸，主減速器、差速器和半軸均位于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)，驅(qū)動(dòng)橋殼通過(guò)彈性件連接于架體。彈性件可以為橡膠墊片或彈簧鋼片等。半軸設(shè)置有兩根，且分別用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋5兩端的驅(qū)動(dòng)輪6。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)橋5為整體式驅(qū)動(dòng)橋5，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個(gè)整體梁，通過(guò)彈性元件與架體相連。本實(shí)施例中，整體