法蘭19進行動力輸出。或者，可處于上述(一){ (1)~ (5)}中的任意狀態(tài)，由電機5反轉(zhuǎn)，進行倒檔動力輸出。
[0022](7)制動能量回收動力傳遞路線。
[0023]按照上述(一){ (1)~ (6)}的各檔位動力傳遞路線，電機5從驅(qū)動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，進行制動能量回收。
[0024](二)發(fā)動機作為動力源的各檔位動力傳遞路線。
[0025](I)發(fā)動機一檔動力傳遞路線:結(jié)合親合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，撥動第一中間軸7上的第二中間軸同步器23，使第一中間軸7與第二中間軸8相連，撥動輸出軸6上的一倒檔同步器17，使輸出軸6與輸出軸6上的一檔被動齒輪16相連；發(fā)動機I的動力通過第一輸入軸3上的第一輸入軸齒輪10、第二中間軸8上的四檔主動齒輪21、第一中間軸7上的一檔主動齒輪26、輸出軸6上的一檔被動齒輪16，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0026](2)發(fā)動機二檔動力傳遞路線:結(jié)合耦合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，撥動輸出軸6上的二四檔同步器11，使輸出軸6與輸出軸6上的二檔被動齒輪12相連；發(fā)動機I的動力通過第一輸入軸3上的第一輸入軸齒輪10、第二中間軸8上的四檔主動齒輪21、第二中間軸8上的二檔主動齒輪22、輸出軸6上的二檔被動齒輪12，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0027](3)發(fā)動機三檔動力傳遞路線:結(jié)合耦合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，撥動第一中間軸7上的第二中間軸同步器23，使第一中間軸7與第二中間軸8相連，撥動輸出軸6上的三五檔同步器14，使輸出軸6與輸出軸6上的三檔被動齒輪13相連；發(fā)動機I的動力通過第一輸入軸3上的第一輸入軸齒輪10、第二中間軸8上的四檔主動齒輪21、第一中間軸7上的三檔主動齒輪24、輸出軸6上的三檔被動齒輪13，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0028](4)發(fā)動機四檔動力傳遞路線:結(jié)合耦合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，撥動輸出軸6上的二四檔同步器11，使輸出軸6與第一輸入軸3相連；發(fā)動機I的動力通過第一輸入軸3、輸出軸6，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0029](5)發(fā)動機五檔動力傳遞路線:結(jié)合耦合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，撥動第一中間軸7上的第二中間軸同步器23，使第一中間軸7與第二中間軸8相連，撥動輸出軸6上的三五檔同步器14，使輸出軸6與輸出軸6上的五檔被動齒輪15相連；發(fā)動機I的動力通過第一輸入軸3上的第一輸入軸齒輪10、第二中間軸8上的四檔主動齒輪21、第一中間軸7上的五檔主動齒輪25、輸出軸6上的五檔被動齒輪15，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0030](6)發(fā)動機倒檔動力傳遞路線:結(jié)合耦合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，撥動第一中間軸7上的第二中間軸同步器23，使第一中間軸7與第二中間軸8相連，撥動輸出軸6上的一倒檔同步器17，使輸出軸6與輸出軸6上的倒檔被動齒輪18相連；發(fā)動機I的動力通過第一輸入軸3上的第一輸入軸齒輪10、第二中間軸8上的四檔主動齒輪21、第一中間軸7上的倒檔主動齒輪28、倒檔惰輪軸29上的倒檔惰輪27、輸出軸6上的倒檔被動齒輪18，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0031](三)發(fā)動機與電機共同作為動力源的各檔位動力傳遞路線。
[0032](I)發(fā)動機I在一、三或五檔時混合動力傳遞路線:當發(fā)動機I的動力按照上述(二){ (1)、(3)、(5)}進行動力傳遞時，電機5可直接輸出動力，此時發(fā)動機I與電機5的動力在輸出軸6處匯總，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0033](2)發(fā)動機I在二或四檔時混合動力傳遞路線:當發(fā)動機I的動力按照上述(二){ (2)、(4)}進行動力傳遞時，電機5的動力可按照上述(一){ (I)}或(一){ (3)}或(一){ (5)}的動力傳遞路線進行，此時發(fā)動機I與電機5的動力在輸出軸6處匯總，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭19進行動力輸出。
[0034](3)制動能量回收和發(fā)動機帶動電機發(fā)電動力傳遞路線:當處于上述(三){ (1)、
(2)}兩種狀態(tài)的動力傳遞路線時，電機5從驅(qū)動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，即可進行制動能量回收或接收來自發(fā)動機I的輸出轉(zhuǎn)矩。
[0035](四)電機作為動力源無動力中斷換擋的動力傳遞路線。
[0036]以四檔換五檔為例，電機5在四檔時的動力傳遞路線按照上述(一){ (4)};此時，先調(diào)整發(fā)動機I的輸出動力，然后結(jié)合耦合機構(gòu)2，使發(fā)動機I與第一輸入軸3相連，并按照上述傳遞路線(二){ (4)}傳遞動力，隨后，電機5退出動力傳遞；撥動第一中間軸7上的第二中間軸同步器你23和輸出軸6上的三五檔同步器14，使電機5的動力傳遞路線由上述(一){ (4)}變?yōu)?一){ (5)}，電機5的動力傳遞路線從四檔進入五檔，然后電機5恢復動力傳遞，此時發(fā)動機I可繼續(xù)提供動力或不提供動力。
[0037](五)發(fā)動機作為動力源無動力中斷換擋的動力傳遞路線。
[0038]以四檔換五檔為例，發(fā)動機I在四檔時的動力傳遞路線按照上述(二){ (4) };此時，撥動輸出軸6上的三五檔同步器14，電機5的動力傳遞狀態(tài)按照上述(一){ (5)}，調(diào)整電機5的輸出動力，將電機5的動力傳遞至輸出軸6，與發(fā)動機I動力共同輸出；然后分離耦合機構(gòu)2，并將發(fā)動機I的動力傳遞路線按照上述(二){ (4) (二){ (5) }進行變換，變換完成后，接合耦合機構(gòu)2，發(fā)動機I即在五檔進行動力輸出，此時電機5可繼續(xù)提供動力或不提供動力。
[0039]本發(fā)明采用第一輸入軸3及空套在第一輸入軸3上的第二輸入軸4的雙輸入軸形式、第一中間軸7及空套在第一中間軸7上的第二中間軸8的雙中間軸形式，將兩個動力源的動力分別通過兩個輸入軸和兩個中間軸進行耦合及分離，其中第一輸入軸3通過耦合機構(gòu)2與發(fā)動機I也可進行動力耦合及分離；所述電機5與平行軸變速器同軸布置，所述電機5采用盤式電機，軸向尺寸短，能滿足車輛軸向布置空間要求；本發(fā)明既能保證雙動力源單獨自動變換檔位驅(qū)動車輛，也可保證雙動力源混合驅(qū)動時自動變換檔位驅(qū)動車輛；并且在不減少各動力源檔位數(shù)的前提下，各動力源可根據(jù)自身效率區(qū)優(yōu)化匹配各自不同的檔位速比，如上述發(fā)動機I擁有五個前進檔及一個倒檔、電機5擁有五個前進檔及一個倒檔，該十二個檔位的速比可根據(jù)系統(tǒng)匹配而各不相同；同時也解決了換擋動力中斷的問題，當其中一個動力單元驅(qū)動車輛進行檔位變換時，另一動力單元進行動力補償，從而實現(xiàn)換擋時動力無中斷。
[0040]本發(fā)明的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，各檔位齒輪組在軸向上可以進行不同次序的軸向排列，不影響系統(tǒng)功能。
[0041]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進或變形，這些改進或變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、耦合裝置、電機和平行軸變速器，其特征在于:所述平行軸變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、輸出軸；第一輸入軸的一端通過耦合裝置與發(fā)動機傳動連接，第一輸入軸的另一端設有第一輸入軸齒輪；第二輸入軸通過軸承空套在第一輸入軸上，第二輸入軸上設置有電機和第二輸入軸齒輪；第一中間軸上設置有與第二輸入軸齒輪嚙合的第二輸入軸常嚙合齒輪；第二中間軸通過軸承空套在第一中間軸上，且由設置于第一中間軸上的第二中間軸同步器來控制其與第一中間軸耦合，第二中間軸上設置有與第一輸入軸齒輪嚙合的第一輸入軸常嚙合齒輪；輸出軸與第一輸入軸同軸設置，且由同步器控制其與第一輸入軸耦合，輸出軸通過輸出法蘭將動力輸出；各檔位的主動齒輪分別設置于第一中間軸和第二中間軸上，各檔位的被動齒輪分別設置于第一輸入軸和輸出軸上，各檔位的被動齒輪由同步器控制其與第一輸入軸或輸出軸耦合，各檔位的主動齒輪與其對應的被動齒輪相互嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述輸出軸上依次設置二檔被動齒輪、三檔被動齒輪、三五檔同步器、五檔被動齒輪、一檔被動齒輪、一倒檔同步器、倒檔被動齒輪；第二中間軸上設置四檔主動齒輪、二檔主動齒輪；第一中間軸上設置三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、一檔主動齒輪、倒檔主動齒輪；所述第一輸入軸與輸出軸之間的同步器為二四檔同步器，該二四檔同步器控制輸出軸與第一輸入軸耦合，和，二檔被動齒輪與輸出軸的耦合；三五檔同步器控制三檔被動齒輪和五檔被動齒輪與輸出軸的耦合；一倒檔同步器控制一檔被動齒輪和倒檔被動齒輪與輸出軸的耦合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述倒檔主動齒輪與倒檔被動齒輪通過倒檔惰輪傳動連接，倒檔惰輪設置于與輸出軸平行的倒檔惰輪軸上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及新能源汽車動力系統(tǒng)及零部件，具體是一種汽車混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。本發(fā)明通過在傳統(tǒng)三軸式變速箱的基礎上增加一個空心輸入軸和一個空心中間軸，并結(jié)合電機、耦合機構(gòu)和發(fā)動機，組成一種全新的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)；該系統(tǒng)既能保證雙動力源單獨自動變換檔位驅(qū)動車輛，也可保證雙動力源混合驅(qū)動時自動變換檔位驅(qū)動車輛；并且在不減少各動力源檔位數(shù)的前提下，各動力源可根據(jù)自身效率區(qū)優(yōu)化匹配各自不同的檔位速比；同時也解決了換擋動力中斷的問題，當其中一個動力單元驅(qū)動車輛進行檔位變換時，另一動力單元進行動力補償，從而實現(xiàn)換擋時動力無中斷，有效提高駕駛舒適性。
【IPC分類】B60K17/08, B60K6/36
【公開號】CN104972887
【申請?zhí)枴緾N201510393275
【發(fā)明人】于軍, 賈傳平
【申請人】安徽紐恩卡自控科技有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月7日