車載電源系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別涉及一種車載電源系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了降低汽車行駛過程中對環(huán)境造成的污染，汽車研發(fā)的工程師們設(shè)計(jì)出了汽車啟停系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛過程中的車速和停車時(shí)間，自動控制汽車發(fā)動機(jī)的熄火或者點(diǎn)火，進(jìn)而減少汽車怠速過程中的燃油消耗。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，對于有啟停系統(tǒng)的汽車，當(dāng)汽車因?yàn)閾矶禄蛘呗房谕Ｖ剐羞M(jìn)時(shí)，汽車啟停系統(tǒng)可以自動控制汽車發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，汽車內(nèi)的儀表，音響和空調(diào)等車載電器，就需要車載電源系統(tǒng)提供的電能才能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)缆吠〞称嚳梢灾匦滦羞M(jìn)時(shí)，汽車啟停系統(tǒng)可以自動控制汽車發(fā)動機(jī)快速啟動，當(dāng)發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，汽車內(nèi)的儀表，音響和空調(diào)等車載電器就可以利用汽車發(fā)動機(jī)提供的動力繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]汽車啟停系統(tǒng)在工作時(shí)，需要借助車載電源系統(tǒng)提供的電能來控制發(fā)動機(jī)快速啟動，因此發(fā)動機(jī)快速啟動時(shí)會造成車載電源系統(tǒng)的電壓跌落，進(jìn)而導(dǎo)致汽車內(nèi)的儀表，音響和空調(diào)等車載電器因?yàn)檐囕d電源系統(tǒng)的電壓不穩(wěn)而無法正常工作，車載電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供了一種車載電源系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括:車載電源，備用電源，
[0007]所述車載電源與第一車載電器連接，用于在車輛的發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為所述第一車載電器提供電能；
[0008]所述備用電源與第二車載電器連接，用于在車輛的發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為所述第二車載電器提供電能，所述第二車載電器的功率大于所述第一車載電器的功率。
[0009]可選的，所述車載電源為12V的鉛酸電池；
[0010]所述備用電源為48V的鋰離子電池。
[0011]可選的，所述車載電源系統(tǒng)還包括:第一直流轉(zhuǎn)直流模塊和第二直流轉(zhuǎn)直流模塊，
[0012]所述車載電源一端接地，另一端與所述第一車載電器的一端連接，所述第一車載電器的另一端接地；
[0013]所述第一直流轉(zhuǎn)直流模塊的第一端分別與所述車載電源的另一端、所述第一車載電器的一端連接，所述第一直流轉(zhuǎn)直流模塊的第二端接地，所述第一直流轉(zhuǎn)直流模塊的第三端與所述第二直流轉(zhuǎn)直流模塊的第三端連接，所述第二直流轉(zhuǎn)直流模塊的第二端接地，所述第二直流轉(zhuǎn)直流模塊的第一端與所述備用電源的一端連接，所述備用電源的另一端接地；
[0014]所述第二車載電器的一端分別與所述第一直流轉(zhuǎn)直流模塊的第三端及所述第二直流轉(zhuǎn)直流模塊的第三端連接，所述第二車載電器的另一端接地。
[0015]可選的，所述第二車載電器包括并聯(lián)的底盤負(fù)載、動力總成負(fù)載、空調(diào)負(fù)載和制動防抱死系統(tǒng)ABS負(fù)載。
[0016]可選的，所述第一車載電器包括并聯(lián)的車燈負(fù)載、雨刮負(fù)載、玻璃升降器負(fù)載、電動門鎖負(fù)載和音響負(fù)載。
[0017]可選的，所述車載電源系統(tǒng)還包括:第一控制檢測器和第二控制檢測器，
[0018]所述第一控制檢測器分別與所述發(fā)動機(jī)、所述車載電源連接，用于檢測所述發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，在所述發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，開啟所述車載電源；
[0019]所述第二控制檢測器分別與所述發(fā)動機(jī)、所述備用電源連接，用于檢測所述發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，在所述發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，開啟所述備用電源。
[0020]本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0021]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載電源系統(tǒng)，該車載電源系統(tǒng)除了包括車載電源，還包括備用電源，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該備用電源可以為功率較大的車載電器提供電能，而車載電源只需向功率較小的車載電器提供電能，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)快速啟動導(dǎo)致車載電源電壓跌落時(shí)，備用電源可以保證功率較大的車載電器能夠正常工作，提高了車載電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車載電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種車載電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的再一種車載電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]通過上述附圖，已示出本發(fā)明明確的實(shí)施例，后文中將有更詳細(xì)的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本發(fā)明構(gòu)思的范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本發(fā)明的概念。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0030]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載電源系統(tǒng)，參見圖1，該系統(tǒng)包括:車載電源Vl和備用電源V2，
[0031]車載電源Vl與第一車載電器01連接，用于在車輛的發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為第一車載電器01提供電能。
[0032]備用電源V2與第二車載電器02連接，用于在車輛的發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為第二車載電器02提供電能。第二車載電器02的功率大于第一車載電器01的功率。
[0033]示例的，車載電源Vl與第一車載電器01并聯(lián)，備用電源V2與第二車載電器02并聯(lián)。當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車載電源Vl只需要為功率較小的第一車載電器01提供電能，因此可以避免車載電源Vl深度放電，延長了車載電源Vl的使用壽命；當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，備用電源V2為功率較大的第二車載電器02提供電能，因此當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)快速啟動導(dǎo)致車載電源Vl的電壓跌落時(shí)，備用電源V2可以繼續(xù)為功率較大的第二車載電器02提供穩(wěn)定的電能，確保第二車載電器02能夠保持正常工作的狀態(tài)，不僅提高了車內(nèi)乘車人員的舒適性，也延長了第二車載電器02的使用壽命。此外，由于第一車載電器01的功率較小，因此當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)快速啟動導(dǎo)致車載電源Vl的電壓跌落時(shí)，車載電源Vl電壓的變化對第一車載電器01的影響也可以忽略。
[0034]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載電源系統(tǒng)，該車載電源系統(tǒng)除了包括車載電源，還包括備用電源，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該備用電源可以為功率較大的車載電器提供電能，而車載電源只需向功率較小的車載電器提供電能，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)快速啟動導(dǎo)致車載電源電壓跌落時(shí)，備用電源可以保證功率較大的車載電器能夠正常工作，提高了車載電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0035]可選的，該車載電源Vl為12V(伏)的鉛酸電池，備用電源V2為48V的鋰離子電池。
[0036]在本發(fā)明實(shí)施例中，車輛中還可以包括制動能量回收系統(tǒng)，該制動能量回收系統(tǒng)可以將車輛在啟動和暫停過程中產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將該機(jī)械能存儲在車載電源系統(tǒng)中。車載電源系統(tǒng)中的12V鉛酸電池，其充電速度較慢，一般只能達(dá)到0.1安培每秒。而48V的鋰離子電池的充電速度較快，一般