供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域是提供機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部的氣動(dòng)熱管理的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的實(shí)踐是使用安裝在內(nèi)部的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施來執(zhí)行車輛內(nèi)部的氣動(dòng)熱處理。這樣的設(shè)施采用殼體的形式，該殼體界定至少一個(gè)用于被準(zhǔn)許進(jìn)入車輛內(nèi)部的空氣流的流通的管道。熱交換器安裝在流通管道中，以在空氣流散布在內(nèi)部之前，根據(jù)車輛的一個(gè)或多個(gè)乘客的希望改變?cè)摽諝饬鞯臏囟取んw還包括分配系統(tǒng)，該分配系統(tǒng)引導(dǎo)空氣流朝向車輛內(nèi)部的各特定區(qū)域。
[0003]殼體通常安裝在車輛內(nèi)部中，位于車輛的儀表板和將車輛的前車艙與車輛內(nèi)部分開的隔火墻之間。
[0004]存在各種已知的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施架構(gòu)。在這些架構(gòu)中的一個(gè)中，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施包括沿橫向軸線安裝在車輛中心處的熱力學(xué)單元和連接至該熱單元且相對(duì)于該熱力學(xué)單元側(cè)向布置的一組發(fā)電機(jī)風(fēng)扇。
[0005]根據(jù)另一架構(gòu)，熱單元和該組發(fā)電機(jī)風(fēng)扇二者均沿橫向軸線安裝在車輛的中心處，位于車輛的儀表板和隔火墻之間。這樣的架構(gòu)稱為“居中架構(gòu)”。
[0006]文檔JP8-268040A披露了一種供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施的居中架構(gòu)，其包括一組驅(qū)動(dòng)空氣流進(jìn)入該設(shè)施的區(qū)域中的發(fā)電機(jī)風(fēng)扇，所述區(qū)域位于兩個(gè)熱交換器之間?？諝饬鞣殖蓛蓚€(gè)部分，每個(gè)部分沿大致彼此相反的方向穿過熱交換器?？諝饬鞯脑搩蓚€(gè)部分于是被引導(dǎo)為在位于供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施的下部部分中的混合腔室中混合在一起。在該階段，空氣流在離開供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施之前執(zhí)行沿上升回到分配部分中的方向的改變。
[0007]這樣的組織結(jié)構(gòu)具有第一優(yōu)勢(shì)，該第一優(yōu)勢(shì)在于空氣流所經(jīng)歷的壓頭損失的顯著增加。實(shí)際上，熱交換器相對(duì)于空氣流從該組發(fā)電機(jī)風(fēng)扇到達(dá)所沿的方向布置的方式導(dǎo)致在該空氣流經(jīng)過交換器時(shí)該空氣流減慢。該布置還是當(dāng)空氣流撞擊熱交換器的入口面時(shí)造成的不期望噪音的源。
[0008]空氣流的壓頭損失的增加還由于混合腔室布置在設(shè)施的底部部分中而造成，由此迫使空氣流執(zhí)行180°回轉(zhuǎn)以到達(dá)分配部分。空氣流的這種重新取向還產(chǎn)生在機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部中不可接受的氣流(aeraulic)噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目標(biāo)是主要通過設(shè)計(jì)一種居中類型的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備來解決上文描述的缺陷，在所述設(shè)備中，熱交換器具有同一至少部分地穿過它們的空氣流(沿該空氣流的同一行進(jìn)方向)。
[0010]本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)因此是一種供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備，能夠抵靠將車輛的內(nèi)部與前車艙分開的間壁(bulkhead)安裝，在正交坐標(biāo)系中由縱向軸線、橫向軸線和垂直軸線限定，包括至少一個(gè)用于準(zhǔn)許空氣流進(jìn)入該設(shè)備的裝置，至少一個(gè)第一熱交換器和一個(gè)第二熱交換器，空氣流穿過所述第一熱交換器和第二熱交換器，且第一熱交換器和第二熱交換器每一個(gè)具有用于空氣流的入口面，所述入口面在大致垂直的平面中延伸，用于準(zhǔn)許空氣流進(jìn)入的裝置沿垂直軸線定位在熱交換器中的至少一個(gè)的上方，且至少部分地定位在其繼續(xù)部分中，其特征在于，所述熱交換器布置在所述設(shè)備中，使得穿過第一熱交換器的空氣流的至少一部分也穿過第二熱交換器。這樣的組織構(gòu)造避免了供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備中空氣流方向的任何尖銳改變。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例子，空氣流沿橫向軸線在兩個(gè)熱交換器之間移動(dòng)。該空氣流可因此被視為大致水平地移動(dòng)通過將第一熱交換器與第二熱交換器分開的空間。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一例子，第二熱交換器包括至少一個(gè)第一管和一個(gè)第二管，流通通過第二熱交換器的熱傳遞流體能夠遵從所述第一管和第二管，所述管沿縱向軸線在間壁的方向上延伸。該布置使得可以避免使用很長(zhǎng)的連接軟管用于將第二熱交換器連接至熱傳遞流體導(dǎo)管。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)可選特征，至少一個(gè)熱交換器的入口面是垂直的。第一熱交換器的入口面和第二熱交換器的入口面還可以二者都是垂直的。該布置或這些布置使根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備跟易于設(shè)計(jì)和安裝。
[0014]第一熱交換器可包括用于制冷劑的入口孔和出口孔，所述第一熱交換器安裝在該設(shè)備中，以使得孔緊相鄰于間壁。該布置還使得能夠避免使用沿所述設(shè)備行進(jìn)或行進(jìn)通過所述設(shè)備且通常用將第一熱交換器連接至制冷劑導(dǎo)管的管子。
[0015]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備包括混合腔室，已經(jīng)穿過第二熱交換器的空氣流的第一部分和已經(jīng)繞過第二熱交換器的空氣流的第二部分在所述混合腔室中相遇，所述混合腔室由在正交坐標(biāo)系中形成其最長(zhǎng)尺寸的長(zhǎng)度限定，所述長(zhǎng)度沿垂直軸線延伸。該結(jié)構(gòu)使得可以制造比現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備更加緊湊的設(shè)備。
[0016]在這樣的情況下，設(shè)置有混合活門，該混合活門設(shè)計(jì)為控制空氣流的第一和/或第二部分，所述混合活門能夠繞沿垂直軸線延伸的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0017]根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，第一熱交換器的入口面和第二熱交換器的入口面形成銳角，且其交叉部分平行于垂直軸線延伸，特別是在間壁側(cè)。
[0018]根據(jù)另一實(shí)施例，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備可包括混合腔室，已經(jīng)穿過第二熱交換器的空氣流的第一部分和已經(jīng)繞過第二熱交換器的空氣流的第二部分在所述混合腔室中相遇，所述混合腔室由在正交坐標(biāo)系中形成其最長(zhǎng)尺寸的長(zhǎng)度限定，所述長(zhǎng)度沿縱向軸線延伸。
[0019]在這樣的情況下，設(shè)置有混合活門，該混合活門設(shè)計(jì)為控制空氣流的第一部分和/或空氣流的第二部分，所述混合活門能夠繞沿縱向軸線延伸的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0020]熱交換器在所述設(shè)備中的布局可被設(shè)想為使得所述角的頂點(diǎn)部平行于縱向軸線，例如在空氣進(jìn)氣裝置側(cè)。
[0021]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，分配單元設(shè)計(jì)為將空氣流分配至車輛內(nèi)部的至少三個(gè)區(qū)域，分配單元沿垂直軸線在熱交換器中的至少一個(gè)的上方延伸且至少部分地在其繼續(xù)部分中延伸。
[0022]所述分配單元可至少部分地緊相鄰于用于準(zhǔn)許空氣流進(jìn)入的裝置。上述布置中的一個(gè)或另一個(gè)使得可以優(yōu)化根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的外部尺寸。
[0023]在上述設(shè)備中，分配單元容置單個(gè)活門，所述單個(gè)活門將空氣流朝向車輛內(nèi)部的區(qū)域分配。
[0024]所述用于準(zhǔn)許空氣流進(jìn)入的裝置至少包括空氣入口殼體，驅(qū)動(dòng)被容置在風(fēng)機(jī)殼體中的徑向風(fēng)機(jī)輪旋轉(zhuǎn)的電馬達(dá)，所述風(fēng)機(jī)殼體沿垂直軸線在至少一個(gè)熱交換器上方延伸。
[0025]本發(fā)明還涉及一種組件，通過將車輛內(nèi)部與車輛的前車艙分開的間壁與如上所述的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備(抵靠所述間壁緊固)結(jié)合而形成，
[0026]根據(jù)本發(fā)明的首先的優(yōu)勢(shì)在于在居中架構(gòu)的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的背景下減少空氣流的壓頭損失。
[0027]另一優(yōu)勢(shì)在于減少不希望的噪音，特別是在設(shè)備中產(chǎn)生的氣流噪音。
[0028]當(dāng)然，本發(fā)明的各個(gè)特征、替代形式和/或?qū)嵤├稍诟鞣N組合中彼此結(jié)合，因?yàn)樗鼈儧]有不兼容或相互排斥。
【附圖說明】
[0029]從閱讀以下詳細(xì)描述將更好地理解本發(fā)明且進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，包括已通過參考附圖的說明給出的實(shí)施例，所述實(shí)施例通過非限制性例子給出并可用于補(bǔ)充對(duì)本發(fā)明的理解和其如何被體現(xiàn)的描述，以及適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，有助于限定本發(fā)明，在附圖中:
[0030]圖1是根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施的透視圖；
[0031]圖2是根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施的在縱向且垂直平面上的截面圖；
[0032]圖3是根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施的在橫向且水平平面上的截面圖；
[0033]圖4是本發(fā)明的替代形式的在橫向且垂直平面上的截面圖；和
[0034]圖5是根據(jù)圖4中所示的替代形式的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)施的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]將注意到，在圖中，各實(shí)施例共用的結(jié)構(gòu)和/或功能元件可具有相同的附圖標(biāo)記。因而，除非另外指出，這樣的元件具有相同的結(jié)構(gòu)、尺寸和材料特性。
[0036]在以下描述中，使用術(shù)語上游和下游。這些參考相關(guān)流體的行進(jìn)方向而研宄，相關(guān)流體例如流通通過根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的空氣流。表述“在繼續(xù)部分中”意思是相關(guān)部件緊接著位于該相關(guān)部件的位置與之比較的元件之上，垂直直線因此穿過所述部件和所述元件。
[0037]圖1至3示出能夠被安裝在機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部中的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備1，例如插置在該車輛的儀表板(未示出)和間壁(bulkhead) 25之間。
[0038]該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備I在正交坐標(biāo)系OX-OY-OZ中定義。方向OX表示設(shè)備的縱向軸線，這樣的軸線平行于車輛的行進(jìn)方向。方向OY示出垂直于縱向軸線OX的橫向軸線，該橫向軸線在車輛的兩個(gè)前門之間延伸。方向OZ示出在車輛的底板和頂板之間垂直延伸的垂直軸線。供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備I在圖1至3和5中示出為處于其被緊固至機(jī)動(dòng)車輛的間壁25的位置中。
[0039]供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備I包括至少一個(gè)空氣流進(jìn)氣裝置2、熱力學(xué)單元3和分配單元4，它們氣體地連接至彼此。
[0040]空氣流進(jìn)氣裝置2是子組件，該子組件一方面管理空氣流到設(shè)備I的進(jìn)入，另一方向使得空氣在供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備I內(nèi)部移動(dòng)以形成空氣流26。該空氣流進(jìn)氣裝置2可因此例如包