車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元。
【背景技術(shù)】
[0002]至今為止作為降低了車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的噪音的技術(shù)，已知以下這樣的技術(shù)。例如，提出了如下的車輛用熱交換模塊一種車輛用熱交換模塊，在矩形形狀的熱交換器的下游側(cè)設(shè)置風(fēng)扇單元，風(fēng)扇單元包括具有喇叭口和環(huán)狀開口部的護(hù)罩、配設(shè)置于環(huán)狀開口部內(nèi)的螺旋槳式風(fēng)扇以及驅(qū)動(dòng)該螺旋槳式風(fēng)扇使其旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇馬達(dá)，其中，風(fēng)扇單元被設(shè)為馬達(dá)輸入為規(guī)定水平以下的單風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的單元，在螺旋槳式風(fēng)扇中，在葉片的根部側(cè)的壓力面和負(fù)壓面這兩面，分別沿著周向在半徑方向上隔開規(guī)定的間隔地豎立設(shè)置有兩組小翼”(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用熱交換模塊具備如上所述的結(jié)構(gòu)，從而能夠抑制空氣流的剝離以及由于剝離了的流動(dòng)在離心力的作用下在半徑方向上轉(zhuǎn)向而引起的流動(dòng)的紊流，能夠抑制空氣動(dòng)力性能的惡化以及噪音的增大。
[0004]另外，作為降低了螺旋槳式風(fēng)扇的噪音的技術(shù)，已知以下這樣的技術(shù)。例如，提出了如下的軸流風(fēng)扇一種軸流風(fēng)扇，其在形成圓筒狀的轂部的外周設(shè)置多片葉片而成，其特征在于，將所述葉片確定為如下的形狀，并且使該葉片為前掠翼，將連結(jié)旋轉(zhuǎn)中心線與葉片的根部的中點(diǎn)的直線和連結(jié)旋轉(zhuǎn)中心線與葉片的外周緣的中點(diǎn)的直線所成的前掠角設(shè)定為20°以上且40°以下的范圍:所述形狀為，沿著從旋轉(zhuǎn)中心線經(jīng)過與所述轂部接觸的葉片的根部沿徑向延伸的任意的面的截面，在任一部分中都朝向外周部側(cè)彎曲，并且使其外周部指向送風(fēng)方向，且使其水平角度隨著朝向外周部側(cè)而逐漸變大”(例如，參照專利文獻(xiàn)2) ο
[0005]專利文獻(xiàn)2所記載的螺旋槳式風(fēng)扇具備如上所述的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)送風(fēng)噪音的降低。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-85106號(hào)公報(bào)(說明書摘要、圖2)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本專利第3071973號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1、圖1?圖4)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]另外，以往存在一種車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元，其具有:殼體，其具有吹出部和吸入部，該吹出部形成于頂面部，該吸入部形成于該吹出部的兩側(cè)，且其吸入面隨著從所述吹出部側(cè)朝向外側(cè)而向下側(cè)(基座部側(cè))傾斜；一對(duì)熱交換器，其與這些吸入部相向配置；螺旋槳式風(fēng)扇，其具有繞軸心旋轉(zhuǎn)的轂和配設(shè)于所述轂的外周部的多片葉片，并以向上方吹出空氣的方式配置于殼體內(nèi)的吹出部的下方；以及馬達(dá)，其驅(qū)動(dòng)該螺旋槳式風(fēng)扇使其旋轉(zhuǎn)。
[0012]這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元形成為，吸入面的法線與螺旋槳式風(fēng)扇的軸心(換言之，成為殼體的下表面部的基座部的法線)所成的角為銳角。也就是說，這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元形成為，殼體的內(nèi)部的空氣從熱交換器到螺旋槳式風(fēng)扇為止的流動(dòng)為橫向剖視大致日文片假名“ U ”字狀，空氣從熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇為止的彎曲量大。因此，這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元存在如下的問題:因?yàn)樵跉んw內(nèi)流動(dòng)的空氣的流動(dòng)阻力大，并且形成于葉片的外周端部的翼端渦流不穩(wěn)定，所以噪音增大。
[0013]在此，在如專利文獻(xiàn)I所示的車輛用熱交換模塊中，盡管有抑制螺旋槳式風(fēng)扇的空氣流動(dòng)的紊流的效果，但對(duì)于減輕如上所述的從熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇的氣流的彎曲量來降低流動(dòng)阻力，以及對(duì)于翼端渦流的穩(wěn)定化，全然未作考慮。因此，即使在如上所述的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元中采用專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)，也不能說與以往相比實(shí)現(xiàn)了充分的低噪音化。
[0014]另外，在如專利文獻(xiàn)2所示的螺旋槳式風(fēng)扇中，盡管有抑制空氣的流動(dòng)的紊流的效果，但對(duì)于減輕如上所述的從熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇的氣流的彎曲量來降低流動(dòng)阻力，以及對(duì)于翼端渦流的穩(wěn)定化，全然未作考慮。因此，即使在如上所述的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元中采用專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)，也不能說與以往相比實(shí)現(xiàn)了充分的低噪音化。
[0015]本發(fā)明是為了解決如上所述的問題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種與以往相比實(shí)現(xiàn)充分的低噪音化的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元。
[0016]用于解決課題的手段
[0017]本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元具備:殼體，其具有吹出部和吸入部，該吹出部形成于頂面部，該吸入部形成于該吹出部的兩側(cè)，且其吸入面隨著從所述吹出部側(cè)朝向外側(cè)而向基座部側(cè)傾斜；與所述吸入部的一方相向配置的第一熱交換器和與所述吸入部的另一方相向配置的第二熱交換器；至少一臺(tái)螺旋槳式風(fēng)扇，其具有繞軸心旋轉(zhuǎn)的轂和配置于所述轂的外周部的多片葉片，并在所述殼體內(nèi)與所述吹出部相向配置；以及馬達(dá)，其驅(qū)動(dòng)該螺旋槳式風(fēng)扇使其旋轉(zhuǎn)，在將所述殼體的基座部的法線定義為z軸并將從基座部朝向頂面的方向定義為所述z軸的正方向的情況下，所述螺旋槳式風(fēng)扇以所述軸心沿著所述Z軸的方式配置，并向所述Z軸的正方向吹出空氣，所述吸入面的法線與所述Z軸所成的角為銳角，其中，所述螺旋槳式風(fēng)扇構(gòu)成為，連結(jié)了所述葉片的內(nèi)周端的翼弦中心點(diǎn)和外周端的翼弦中心點(diǎn)的直線隨著朝向外周側(cè)而向所述Z軸的正方向傾斜，并且，從所述葉片的內(nèi)周端的翼弦中心點(diǎn)連結(jié)到外周端的翼弦中心點(diǎn)的翼弦中心線在半徑方向的整個(gè)區(qū)域內(nèi)形成向所述Z軸的正方向凸出的曲線。
[0018]發(fā)明的效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元，螺旋槳式風(fēng)扇構(gòu)成為，連結(jié)了葉片的內(nèi)周端的翼弦中心點(diǎn)和外周端的翼弦中心點(diǎn)的直線隨著朝向外周側(cè)而向z軸的正方向傾斜，并且，從葉片的內(nèi)周端的翼弦中心點(diǎn)連結(jié)到外周端的翼弦中心點(diǎn)的翼弦中心線在半徑方向的整個(gè)區(qū)域內(nèi)形成向Z軸的正方向凸出的曲線。因此，本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元能夠通過減輕從第一熱交換器和第二熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇的氣流的彎曲量來降低流動(dòng)阻力，并且，能夠使形成于葉片的外周端部的翼端渦流穩(wěn)定化，實(shí)現(xiàn)低噪音化。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的立體圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的縱向剖視圖(X軸方向縱向剖視圖)。
[0022]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的俯視圖。
[0023]圖4是圖3的1-1剖視圖。
[0024]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元和以往的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元中的風(fēng)量與噪音之間的關(guān)系的比較的圖表。
[0025]圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的俯視圖。
[0026]圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的y軸方向縱向剖視圖。
[0027]圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元中的非通風(fēng)部的范圍與噪音之間的關(guān)系的圖表。
[0028]圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的另一例的俯視圖。
[0029]圖10是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的俯視圖。
[0030]圖11是本發(fā)明的實(shí)施方式4的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的俯視圖。
[0031]圖12是以往的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的X軸方向縱向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，關(guān)于參照附圖標(biāo)記，在圖1?圖12中，標(biāo)注了相同的附圖標(biāo)記的部件是相同的部件或者與之相當(dāng)?shù)牟考?，這在說明書的全文中是共通的。另外，在附圖中有時(shí)各構(gòu)成構(gòu)件的大小的關(guān)系與實(shí)際的情況不同。并且，在說明書全文中示出的構(gòu)成要素的方式只是舉例說明，并不限定于這些記載。例如，在以下的實(shí)施方式中以螺旋槳式風(fēng)扇的葉片片數(shù)是5片的情況為例進(jìn)行了圖示，但并不特別地限制葉片的片數(shù)。
[0033]實(shí)施方式I
[0034]圖1是本發(fā)明的實(shí)