一種并聯(lián)式油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種并聯(lián)式油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，混合動(dòng)力汽車(chē)是指攜帶不同動(dòng)力源、可根據(jù)汽車(chē)的行駛需要同時(shí)或分別使用不同的動(dòng)力源而行駛的汽車(chē)，目前最常見(jiàn)的為油電混合動(dòng)力汽車(chē)，即以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。雖然油電混合動(dòng)力汽車(chē)不能實(shí)現(xiàn)零排放，但它相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)具有更好的環(huán)保、節(jié)能與經(jīng)濟(jì)性，在目前及近期都將具有良好的發(fā)展趨勢(shì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種并聯(lián)式油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種并聯(lián)式油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0005]動(dòng)力電池，其輸入端與充電接口連接；所述動(dòng)力電池的第一輸出端與變頻器連接，為變頻器提供工作電源，同時(shí)將電量信息反饋給變頻器，所述動(dòng)力電池的第二輸出端通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器與輔助蓄電池連接；
[0006]輔助蓄電池，其第一輸出端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接，其第二輸出端通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與混合動(dòng)力控制單元連接，其第三輸出端與變頻器連接；
[0007]發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其第一信號(hào)端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，并接收發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)信息，其第二信號(hào)端通過(guò)CAN總線與混合動(dòng)力控制單元連接，并接收混合動(dòng)力控制單元的控制指令；
[0008]輔助起動(dòng)機(jī)，其輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接，其輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；
[0009]單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，其由齒圈、行星架以及太陽(yáng)輪構(gòu)成；其中，所述行星架依次通過(guò)主減速器、差速器與車(chē)輪連接；
[0010]混合動(dòng)力控制單元，其第一信號(hào)輸入端分別與加速踏板位置傳感器、檔位傳感器、制動(dòng)傳感器以及車(chē)速傳感器連接，其第一信號(hào)輸出端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，其第二信號(hào)輸出端通過(guò)變頻器控制電機(jī)工作，其第三信號(hào)輸出端通過(guò)第一離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)輪接合，其第四信號(hào)輸出端通過(guò)第二離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中的齒圈接合，其第五信號(hào)輸出端通過(guò)第三離合器控制電機(jī)輸出軸與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中的行星架接合，其第六信號(hào)輸出端通過(guò)第一制動(dòng)器對(duì)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中的齒圈進(jìn)行制動(dòng)，其第七信號(hào)輸出端通過(guò)第二制動(dòng)器對(duì)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)輪進(jìn)行制動(dòng)。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述電機(jī)為永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)；系統(tǒng)中只有一個(gè)電機(jī)，能同時(shí)起到驅(qū)動(dòng)、發(fā)電、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用；系統(tǒng)中無(wú)單獨(dú)設(shè)置的變速器，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)能起到無(wú)級(jí)變速器的功能；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與混合動(dòng)力控制單元能相互配合、協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)工作模式的最佳優(yōu)化。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1本發(fā)明的功能原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1所示，涉及一種并聯(lián)式油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0015]動(dòng)力電池2，其輸入端與充電接口 I連接；所述動(dòng)力電池2的第一輸出端與變頻器5連接，為變頻器5提供工作電源，同時(shí)將電量信息反饋給變頻器5，所述動(dòng)力電池2的第二輸出端通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器3與輔助蓄電池4連接。
[0016]輔助蓄電池4，其第一輸出端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制開(kāi)關(guān)8與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9連接，其第二輸出端通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6與混合動(dòng)力控制單元7連接，其第三輸出端與變頻器5連接。
[0017]發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9，其第一信號(hào)端與發(fā)動(dòng)機(jī)11連接，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)11的工作狀況，并接收發(fā)動(dòng)機(jī)11的運(yùn)行參數(shù)信息，其第二信號(hào)端通過(guò)CAN總線與混合動(dòng)力控制單元7連接，用于接收混合動(dòng)力控制單元7的控制指令。
[0018]輔助起動(dòng)機(jī)10，其輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9連接，其輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)11連接。
[0019]單排行星齒輪機(jī)構(gòu)20，其由齒圈17、行星架18以及太陽(yáng)輪19構(gòu)成；其中，所述行星架19還依次通過(guò)主減速器22、差速器23與車(chē)輪連接。
[0020]混合動(dòng)力控制單元7，其第一信號(hào)輸入端分別與加速踏板位置傳感器、檔位傳感器、制動(dòng)傳感器以及車(chē)速傳感器連接，其第一信號(hào)輸出端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9控制發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)行，其第二信號(hào)輸出端通過(guò)變頻器5控制電機(jī)12工作，其第三信號(hào)輸出端通過(guò)第一離合器16控制發(fā)動(dòng)機(jī)11輸出軸與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)20中的太陽(yáng)輪19接合，其第四信號(hào)輸出端通過(guò)第二離合器15控制發(fā)動(dòng)機(jī)11輸出軸與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)20中的齒圈17接合，其第五信號(hào)輸出端通過(guò)第三離合器13控制電機(jī)12輸出軸與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)20中的行星架18接合，其第六信號(hào)輸出端通過(guò)第一制動(dòng)器14對(duì)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)20中的齒圈17進(jìn)行制動(dòng)，其第七信號(hào)輸出端通過(guò)第二制動(dòng)器21對(duì)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)20中的太陽(yáng)輪19進(jìn)行制動(dòng)。
[0021]工作過(guò)程:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6閉合時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)擋位開(kāi)關(guān)處于空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)11與電機(jī)12都不工作，所有離合器都處于分離狀態(tài)、所有制動(dòng)器都不制動(dòng)。當(dāng)擋位開(kāi)關(guān)掛擋后，混合動(dòng)力控制單元7根據(jù)加速踏板、擋位、制動(dòng)、車(chē)速等傳感器的信號(hào)，通過(guò)分析、計(jì)算確定各離合器、制動(dòng)器的工作狀態(tài)，電機(jī)12與發(fā)動(dòng)機(jī)11是否工作及工作的模式。各執(zhí)行元件的工作狀態(tài)、工作模式及切換都是自動(dòng)控制的，它也決定了混合動(dòng)力汽車(chē)的工作狀態(tài)。同時(shí)，電機(jī)12還可以將轉(zhuǎn)子位置、電機(jī)溫度等技術(shù)參數(shù)反饋給混合動(dòng)力控制單元7，以便混合動(dòng)力控制單元7能夠更好的通過(guò)變頻器5對(duì)電機(jī)12進(jìn)行控制，在必要時(shí)還可啟動(dòng)保護(hù)模式。
[0022]1、當(dāng)動(dòng)力電池蓄電較充足時(shí)
[0023]點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6閉合，混合動(dòng)力控制單元7根據(jù)各傳感器的信號(hào)確定電機(jī)12的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)動(dòng)方向，按照預(yù)定程序控制變頻器5、并通過(guò)變頻器5控制電機(jī)12的工作。此時(shí)，掛前進(jìn)擋，電機(jī)12正向轉(zhuǎn)動(dòng)、汽車(chē)前進(jìn)行駛；掛倒擋，電機(jī)12反向轉(zhuǎn)動(dòng)、汽車(chē)倒車(chē)行駛；掛空擋，電機(jī)12不轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)停駛。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)11不工作，第三離合器13處于接合狀態(tài)，第一離合器16、第二離合器15處于分離狀態(tài)，第一制動(dòng)器14與第二制動(dòng)器21都不制動(dòng)。
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