電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車。尤其是涉及在電動(dòng)汽車中將蓄電池的直流電力轉(zhuǎn)換成交流而向電動(dòng)機(jī)供給的逆變器的搭載結(jié)構(gòu)。本說明書中的“電動(dòng)汽車”包含具備電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車、燃料電池車。
【背景技術(shù)】
[0002]車身的結(jié)構(gòu)存在兩種。分別是無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)。無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)通過板材賦予結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，框架結(jié)構(gòu)通過將梁組合而成的框架賦予結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。框架結(jié)構(gòu)的汽車具有沿前后方向延伸的兩根梁，作為賦予結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部件。該梁被稱為側(cè)梁或側(cè)框架。兩根側(cè)梁是框架的主要的梁。兩根側(cè)框架由沿車寬方向延伸的輔助的梁連接。
[0003]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要零件在前艙內(nèi)配置于兩根側(cè)梁之間。這是因?yàn)閮筛鶄?cè)梁之間的空間適合于保護(hù)設(shè)備免受沖擊。例如日本特開2005-029057號(hào)公報(bào)公開了一種在兩根側(cè)梁之間配置有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。日本特開2004-175301號(hào)公報(bào)公開了一種對(duì)逆變器的配置進(jìn)行了改良的電動(dòng)汽車。該電動(dòng)汽車在兩根側(cè)梁之間配置蓄電池和將蓄電池的直流電力轉(zhuǎn)換成交流而向電動(dòng)機(jī)供給的逆變器。另外，此外，作為保護(hù)逆變器免受碰撞的沖擊的技術(shù)，在日本特開2005-262894號(hào)公報(bào)中公開了如下的技術(shù)。在該技術(shù)中，通過被稱為托架的配件將逆變器固定于車架縱梁。向該托架固定電力電纜。電力電纜是將逆變器與電動(dòng)機(jī)連接的電纜，由于有大電流流過，因此是應(yīng)給予保護(hù)以免受沖擊的零件。當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，托架對(duì)應(yīng)于車架縱梁的變形也產(chǎn)生變形，因此逆變器與托架的相對(duì)位移量減小。因此，能夠減小電力電纜斷裂的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]重要的設(shè)備優(yōu)選配置在兩根側(cè)梁之間，但是這樣的話，設(shè)備配置的自由度較小。本說明書提供一種有效地使用電動(dòng)汽車的前艙的空間的技術(shù)。本說明書公開的電動(dòng)汽車將逆變器在前艙內(nèi)配置于比側(cè)梁靠車寬方向的外側(cè)的位置。因此，能夠在兩根側(cè)梁之間的空間配置其他設(shè)備。在此，“側(cè)梁”如前述那樣是車輛的車架縱梁的一種，沿車輛的前后方向延伸。而且，“比側(cè)梁靠車寬方向的外側(cè)的位置”是指相對(duì)于車輛的車寬方向的中心而比側(cè)梁遠(yuǎn)的一側(cè)。而且，“將逆變器配置于比側(cè)梁靠外側(cè)的位置”無(wú)需使逆變器整體位于比側(cè)梁靠外側(cè)的位置，只要將逆變器的至少一半配置于比側(cè)梁靠外側(cè)的位置即可。這樣的話，能夠?qū)⑾喈?dāng)于逆變器的一半的容量的其他設(shè)備配置于兩根側(cè)梁之間。
[0005]逆變器優(yōu)選以如下的形態(tài)固定。逆變器的車寬方向的內(nèi)側(cè)固定于車架縱梁。逆變器的車寬方向的外側(cè)固定于車室外板?！败囀彝獍濉笔莿澏ㄜ囀业臍畹慕饘侔濉６?，也可以為，逆變器配置在比側(cè)梁靠上方或下方的位置，內(nèi)側(cè)的固定強(qiáng)度比外側(cè)的固定強(qiáng)度低。通過使固定強(qiáng)度不同，在從斜前方受到了沖擊時(shí)，側(cè)梁與逆變器之間的固定先脫離，逆變器相對(duì)于側(cè)梁成為自由狀態(tài)。另一方面，逆變器與車室外板連接，因此在受到了沖擊時(shí)，逆變器能夠?qū)?yīng)于車室外板的變形而移動(dòng)。通過逆變器移動(dòng)而緩和逆變器受到的沖擊。
[0006]側(cè)梁由剛性高的鐵制作，另一方面，車室外板由鋼板制作，因此關(guān)于材料的剛性，側(cè)梁較高。因此，為了使逆變器與側(cè)梁之間的固定強(qiáng)度比逆變器與車室外板之間的固定強(qiáng)度低，例如，只要采用與利用螺栓直接固定這一情況相比容易脫落(容易斷裂)的托架即可。
[0007]如上所述，通過將逆變器配置在兩根側(cè)梁的外側(cè)(車寬方向的外側(cè))，能夠提高前艙的設(shè)備布局的自由度。而且，將逆變器的內(nèi)側(cè)固定于側(cè)梁，將外側(cè)固定于車室外板，并使內(nèi)側(cè)的固定強(qiáng)度比外側(cè)的固定強(qiáng)度弱。由此，在從車輛的斜前方受到了沖擊時(shí)，逆變器相對(duì)于側(cè)梁成為自由狀態(tài)，然而，能夠維持與車室外板的連接，適度地容許移動(dòng)而緩和沖擊。
[0008]在上述的結(jié)構(gòu)中，將逆變器的車寬方向的內(nèi)側(cè)固定于車架縱梁。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也能夠在如下的結(jié)構(gòu)中得到。即，將逆變器的車寬方向的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均固定于車室外板，將該車室外板在比逆變器靠車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置固定于車架縱梁。并且，逆變器的車寬方向的外側(cè)的固定強(qiáng)度比內(nèi)側(cè)的固定強(qiáng)度或車室外板與車架縱梁之間的固定強(qiáng)度高。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在從車輛的斜前方受到了沖擊時(shí)，逆變器相對(duì)于側(cè)梁成為自由狀態(tài)，然而能夠維持與車室外板的連接，適度地容許移動(dòng)而緩和沖擊。
[0009]本說明書公開的技術(shù)的詳細(xì)情況和進(jìn)一步的改良通過如下的實(shí)施例來說明。
【附圖說明】
[0010]圖1是第一實(shí)施例的電動(dòng)汽車的俯視圖。
[0011]圖2是電動(dòng)汽車的側(cè)視圖。
[0012]圖3是電動(dòng)汽車的主視圖。
[0013]圖4是側(cè)梁與逆變器的固定部位的放大立體圖。
[0014]圖5是表示從斜前方受到了沖擊時(shí)的逆變器的動(dòng)作的一例的俯視圖。
[0015]圖6是第二實(shí)施例的電動(dòng)汽車的側(cè)視圖。
[0016]圖7是第二實(shí)施例的電動(dòng)汽車的主視圖。
[0017]圖8是第三實(shí)施例的電動(dòng)汽車的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]關(guān)于逆變器的安裝結(jié)構(gòu)，以下列舉實(shí)施例中敘述的技術(shù)的優(yōu)選的幾個(gè)特征。
[0019](I)逆變器位于比車架縱梁靠上方的位置。
[0020](2)逆變器配置于擋泥板的上方。
[0021](3)逆變器配置于比前艙的前后方向的中央靠后側(cè)的位置。
[0022]實(shí)施例
[0023](第一實(shí)施例)圖1至圖3不出第一實(shí)施例的電動(dòng)汽車的俯視圖、側(cè)視圖及主視圖。另外，在此，說明車輛的車架縱梁與車室外板及逆變器的關(guān)系，因此除此以外的零件適當(dāng)省略圖示和說明。
[0024]在電動(dòng)汽車2的前艙31搭載有行駛用的電動(dòng)機(jī)6和逆變器4。逆變器4將配置于車輛后方的行李箱空間的蓄電池35的直流電力轉(zhuǎn)換成交流電力而向電動(dòng)機(jī)6供給。從逆變器4向電動(dòng)機(jī)6供給大電流的交流，因此減少電力的送電損失，從而逆變器4配置在電動(dòng)機(jī)6的附近。因此，電動(dòng)機(jī)6和逆變器4均搭載于前艙。
[0025]電動(dòng)汽車2具有框架結(jié)構(gòu)。兩根側(cè)梁3是框架的主要構(gòu)成零件(車架縱梁)。兩根側(cè)梁3主要賦予電動(dòng)汽車2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。兩根側(cè)梁3與車輛的前后方向平行地延伸，由沿車寬方向延伸的多個(gè)橫梁21連接。電動(dòng)機(jī)6配置在兩根側(cè)梁3之間。電動(dòng)機(jī)6固定于橫梁21。電動(dòng)機(jī)6配置在強(qiáng)度高的兩根側(cè)梁3之間，在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)，側(cè)梁3對(duì)電動(dòng)機(jī)6進(jìn)行保護(hù)。
[0026]逆變器4并未配置于兩根側(cè)梁3之間，而是在車寬方向上配置于比側(cè)梁3靠外側(cè)的位置。但是，逆變器4經(jīng)由托架7而通過螺栓13及14固定于一方的側(cè)梁3。托架7是用于將逆變器4安裝于側(cè)梁3的配件，由金屬板制作。
[0027]而且，逆變器4也固定于車室外板5。車室外板5是劃定車室(搭乘空間32)的結(jié)構(gòu)物，主要由金屬板制作。另外，圖中的附圖標(biāo)記33表示配置于車室空間32的供乘員就座的座椅。
[0028]如圖1、圖3所示，逆變器4在車寬方向的內(nèi)側(cè)經(jīng)由托架7而固定于側(cè)梁3，在車寬方向的外側(cè)固定于車室外板5。另外，在圖3中，直線CL表示車寬方向的車輛中心。因此，車寬方向的內(nèi)側(cè)是指與側(cè)梁3相比接近中心線CL的一側(cè)，車寬方向的外側(cè)是指與側(cè)梁3相比距中心線CL較遠(yuǎn)的一側(cè)。而且，在圖3中，車室外板5僅在逆變器4的附近描繪，其他部分省略圖不。
[0029]托架7具有當(dāng)施加預(yù)定大小的載荷時(shí)從逆變器4脫落的結(jié)構(gòu)。在此，“預(yù)定大小的載荷”是比車室外板5與逆變器4之間的固定強(qiáng)度低的值。而且，托架7的固定強(qiáng)度被調(diào)整成在設(shè)想的碰撞沖擊下逆變器4從側(cè)梁3脫落。反而言之，車室外板5與逆變器4之間的固定強(qiáng)度被調(diào)整成能夠承受設(shè)想的碰撞沖擊。
[0030]圖4示出托架7的結(jié)構(gòu)的一例。需要注意圖4中將上下相反地進(jìn)行描繪(參照?qǐng)D中的坐標(biāo)系)。托架7具有貫通孔7a和狹縫7b。托架7穿過貫通孔7a而通過螺栓13固定于側(cè)梁3。另一方面，托架7穿過狹縫7b而通過螺栓14固定于逆變器4。圖4的X軸的負(fù)方向相當(dāng)于車輛的后方。狹縫7b朝向車輛后方開口。因此，當(dāng)朝向車輛后方(圖4的箭頭A的方向)對(duì)逆變器4施加預(yù)定大小的載荷時(shí)，逆變器4從托架7脫落，即從側(cè)梁3脫落。