空氣通路開閉裝置的制造方法
【專利說明】空氣通路開閉裝置
[0001]本發(fā)明以2013年2月20日提交的日本申請?zhí)?013-31373號為基礎(chǔ)，將其記載內(nèi)容引用于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及利用滑動門對空氣通路的開口部進(jìn)行開閉的空氣通路開閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]專利文獻(xiàn)I公開的空氣通路開閉裝置中，使用作為車輛用空調(diào)裝置一要素的具有可撓性的滑動門。通過將滑動門的自然狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)成大于空調(diào)殼體的導(dǎo)向槽的曲率半徑，使滑動門具備反力。由此，利用導(dǎo)向槽保持滑動門，防止滑動門的振動異音。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-847號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了使滑動門的驅(qū)動空間沿著空調(diào)殼體的外壁，可考慮將導(dǎo)向槽的曲率半徑設(shè)置得較大。但是，當(dāng)增大導(dǎo)向槽的曲率半徑時，滑動門和導(dǎo)向槽的曲率半徑之差變小，因?qū)虿鄱a(chǎn)生在滑動門上的反力減小。當(dāng)反力減小時，滑動門因車輛的振動而容易在導(dǎo)向槽內(nèi)振動。這樣一來，當(dāng)增大曲率半徑時，有可能容易產(chǎn)生振動異音。
[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種即使增大導(dǎo)向槽的曲率半徑也能夠抑制滑動門的振動的空氣通路開閉裝置。
[0007]本發(fā)明的一例中，空氣通路開閉裝置具備滑動門和導(dǎo)向槽?；瑒娱T具有能夠滑動移動地配置在空調(diào)殼體內(nèi)的板狀部，該空調(diào)殼體在內(nèi)部形成空氣通路，該滑動門通過所述板狀部而對所述空氣通路進(jìn)行開閉。導(dǎo)向槽具有上風(fēng)側(cè)壁部以及下風(fēng)側(cè)壁部，并通過所述上風(fēng)側(cè)壁部以及所述下風(fēng)側(cè)壁部對所述板狀部的移動進(jìn)行導(dǎo)向，所述上風(fēng)側(cè)壁部在所述板狀部的上風(fēng)側(cè)以沿著所述板狀部的移動方向延伸的方式形成于所述空調(diào)殼體，所述下風(fēng)側(cè)壁部在所述板狀部的下風(fēng)側(cè)以與所述上風(fēng)側(cè)壁部相對的方式形成于所述空調(diào)殼體。所述上風(fēng)側(cè)壁部以及所述下風(fēng)側(cè)壁部以朝向下風(fēng)凸出的方式彎曲。所述上風(fēng)側(cè)壁部以及所述下風(fēng)側(cè)壁部的曲率半徑被設(shè)定成:比未對所述板狀部作用外力的狀態(tài)下的所述板狀部的曲率半徑小。所述板狀部包括:第I抵接部，該第I抵接部位于所述移動方向的中間部，并與所述上風(fēng)側(cè)壁部抵接；兩個第2抵接部，該兩個第2抵接部在所述移動方向上位于所述第I抵接部的兩側(cè)，通過與所述上風(fēng)側(cè)壁部或所述下風(fēng)側(cè)壁部中的一方的壁部抵接而產(chǎn)生彈性變形；以及兩個第3抵接部，該兩個第3抵接部在所述移動方向上位于所述第I抵接部的兩側(cè)，通過所述第2抵接部產(chǎn)生所述彈性變形，該兩個第3抵接部被按壓在所述第2抵接部未抵接的另一方的壁部上并與該另一方的壁部抵接。
[0008]上風(fēng)側(cè)壁部以及下風(fēng)側(cè)壁部以朝向下風(fēng)凸出的方式彎曲，曲率半徑被設(shè)定成比未作用外力的狀態(tài)的板狀部的曲率半徑小。板狀部通過第I抵接部抵接于上風(fēng)側(cè)壁部、且第2抵接部抵接于上風(fēng)側(cè)壁部或下風(fēng)側(cè)壁部而產(chǎn)生彈性變形。第3抵接部通過第2抵接部進(jìn)行彈性變形而被按壓在第2抵接部未抵接的另一方的壁部并與該另一方的壁部抵接。這樣一來，第2抵接部并不僅僅是與上風(fēng)側(cè)壁部或下風(fēng)側(cè)壁部抵接，而是在彈性變形的狀態(tài)下抵接。由于產(chǎn)生彈性變形，所以通過復(fù)原力，第3抵接部被按壓在另一方的壁部上。因此，相比于僅僅是第2抵接部以及第3抵接部與上風(fēng)側(cè)壁部以及下風(fēng)側(cè)壁部抵接的狀態(tài)，處于更穩(wěn)定地配置于導(dǎo)向槽的狀態(tài)。另外，第I抵接部位于移動方向的中間部，兩個第2抵接部以及兩個第3抵接部在移動方向上位于第I抵接部的兩側(cè)。因此，板狀部由兩個第2抵接部以及第3抵接部與第I抵接部支撐，所以板狀部被穩(wěn)定地支撐于導(dǎo)向槽。由此，即使在導(dǎo)向槽以及板狀部的曲率半徑大的情況下，也穩(wěn)定地支撐于導(dǎo)向槽，因此能夠抑制滑動門的振動。
【附圖說明】
[0009]圖1是從車輛左右方向看第I實(shí)施方式的室內(nèi)單元的剖視圖。
[0010]圖2是將曲率半徑小的空氣混合門簡化表示的圖。
[0011]圖3是將曲率半徑大的空氣混合門簡化表示的圖。
[0012]圖4是表示第I實(shí)施方式的板狀部的側(cè)視圖。
[0013]圖5是表示將板狀部配置在導(dǎo)向槽的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0014]圖6是表示第2實(shí)施方式的板狀部的一部分的立體圖。
[0015]圖7是將板狀部的一部分?jǐn)U大表不的俯視圖。
[0016]圖8是沿著圖7的A-A線的剖視圖。
[0017]圖9是將第3實(shí)施方式的第2抵接部擴(kuò)大表示的俯視圖。
[0018]圖10是沿著圖9的B-B線的剖視圖。
[0019]圖11是將第4實(shí)施方式的第2抵接部擴(kuò)大表示的俯視圖。
[0020]圖12是沿著圖11的C-C線的剖視圖。
[0021]圖13是將第5實(shí)施方式的第2抵接部擴(kuò)大表示的俯視圖。
[0022]圖14是沿著圖13的D-D線的剖視圖。
[0023]圖15是將第6實(shí)施方式的第2抵接部擴(kuò)大表示的俯視圖。
[0024]圖16是沿著圖15的E-E線的剖視圖。
[0025]圖17是將第7實(shí)施方式的第2抵接部擴(kuò)大表示的俯視圖。
[0026]圖18是沿著圖17的F-F線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照附圖來說明用于實(shí)施本發(fā)明的多個方式。在各實(shí)施方式中，有時對于與在先的實(shí)施方式中說明的事項(xiàng)對應(yīng)的部分，標(biāo)注相同的參照符號或者對在先的參照符號增加一個文字，并省略重復(fù)的說明。另外，在各實(shí)施方式中對結(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行說明的情況下，結(jié)構(gòu)的其他部分與在先說明的實(shí)施方式相同。不僅能將各實(shí)施方式中具體說明的部分組合，若在組合上不會特別產(chǎn)生阻礙，則也能夠?qū)?shí)施方式之間局部組合。
[0028](第I實(shí)施方式)
[0029]使用圖1?圖5來說明第I實(shí)施方式。本實(shí)施方式將空氣通路開閉裝置應(yīng)用到車輛用空調(diào)裝置中。用圖中的上下前后左右的箭頭來表示車輛搭載狀態(tài)下的各方向。
[0030]室內(nèi)單元10在車室內(nèi)最前部的儀表板的內(nèi)側(cè)里部，配置在車輛左右方向(車輛寬度方向)的大致中央部。室內(nèi)單元10具有空調(diào)殼體11，該空調(diào)殼體11形成室內(nèi)單元10的外殼并且形成向車室內(nèi)送風(fēng)的空調(diào)用空氣的空氣通路。該空調(diào)殼體11由具有一定程度的彈性、且強(qiáng)度也優(yōu)異的樹脂(例如聚丙烯)成形。
[0031]而且，空調(diào)殼體11在車輛左右方向的大致中央部具有沿車輛上下方向延伸的分割面，能夠用該分割面分割成左右兩個殼部。并且，該左右兩個殼部以在其內(nèi)部收容有后述的空氣濾清器14、蒸發(fā)器13、加熱芯15等各結(jié)構(gòu)設(shè)備的狀態(tài)，通過金屬彈簧、夾子、螺釘?shù)染o固構(gòu)件而結(jié)合為一體。
[0032]如圖1所示，在空調(diào)殼體11的車輛前方側(cè)且上方側(cè)，在形成于空調(diào)殼體11的空氣通路的最上游部設(shè)有將內(nèi)氣(車室內(nèi)空氣)和外氣(車室外空氣)切換導(dǎo)入的內(nèi)外氣切換部12。該內(nèi)外氣切換部12形成有使內(nèi)氣導(dǎo)入空調(diào)殼體11內(nèi)的內(nèi)氣導(dǎo)入口 11a、以及使外氣導(dǎo)入空調(diào)殼體11內(nèi)的外氣導(dǎo)入口 lib。
[0033]并且，在內(nèi)外氣切換部12的內(nèi)部，轉(zhuǎn)動自如地配置有將內(nèi)氣導(dǎo)入口 Ila以及外氣導(dǎo)入口 Ilb切換開閉的內(nèi)外氣切換門12a。具體而言，該內(nèi)外氣切換門12a是所謂的懸臂門，在板狀的基板部12b的一端側(cè)一體地結(jié)合有沿車輛左右方向延伸的轉(zhuǎn)動軸12c。
[0034]內(nèi)外氣切換部12中，利用未圖示的伺服馬達(dá)等促動器使轉(zhuǎn)動軸12c旋轉(zhuǎn)，使基板部12b轉(zhuǎn)動變位，由此能夠使內(nèi)氣導(dǎo)入口 IIa和外氣導(dǎo)入口 Ilb的開口比例連續(xù)地變化。在內(nèi)外氣切換部12的空氣流下游側(cè)配置有蒸發(fā)器13。
[0035]蒸發(fā)器13是構(gòu)成未圖示的公知的蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的設(shè)備之一，是通過使制冷循環(huán)內(nèi)的低壓制冷劑蒸發(fā)而發(fā)揮吸熱作用，從而對空調(diào)用空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器。蒸發(fā)器13通過在芯部13a的上下方向的兩端配置箱部13b而構(gòu)成，整體上具有扁平形狀，所述芯部13a由多根管以及熱交換片構(gòu)成。另外，蒸發(fā)器13將扁平的通風(fēng)面朝向車輛前后方向地配置。
[0036]蒸發(fā)器13的多根管在左右方向上并列配置且分別流動有制冷劑，熱交換片促進(jìn)管內(nèi)的制冷劑和管外的空調(diào)用空氣的熱交換。箱部13b分別配置于多根管的上下，將制冷劑分配給多根管，使來自多根管的制冷劑集合。并且，蒸發(fā)器13利用上下的箱部13b支撐于空調(diào)殼體11。
[0037]在空調(diào)殼體11的內(nèi)部，在蒸發(fā)器13的空氣上游側(cè)配置有薄板狀的空氣濾清器14。該空氣濾清器14從向蒸發(fā)器13流入的空氣中除去灰塵等。在蒸發(fā)器13的空氣流下游側(cè)，在車輛后方側(cè)且上方側(cè)，配置有加熱芯15。該加熱芯15是如下的加熱用熱交換器:使在未圖示的發(fā)動機(jī)冷卻水回路中循環(huán)的高溫的發(fā)動機(jī)冷卻水流入內(nèi)部，使發(fā)動機(jī)冷卻水和由蒸發(fā)器13冷卻的冷風(fēng)進(jìn)行熱交換，從而對冷風(fēng)進(jìn)行再加熱。
[0038]加熱芯15與蒸發(fā)器13同樣地，通過在芯部15a的上下端配置箱部15b而構(gòu)成，整體上具有扁平形狀，所述芯部15a由多根管以及熱交換片構(gòu)成。加熱芯15相對于蒸發(fā)器13大致并列配置。在本實(shí)施方式中，加熱芯15配置成，加熱芯15的扁平面相對于蒸發(fā)器13的扁平面傾斜規(guī)定角度(約10度)，加熱芯15的上端部比下端部位于略微車輛前方側(cè)。
[0039]加熱芯15的多根管沿著加