車(chē)載器以及ev管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及EV(電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)(Electric Vehicle))管理系統(tǒng)、以及用于該EV管理系統(tǒng)的車(chē)載器，能夠適合利用于對(duì)整個(gè)地域的電力消耗量進(jìn)行管理的智能社區(qū)中的EV管理系統(tǒng)、以及用于該EV管理系統(tǒng)的車(chē)載器。
【背景技術(shù)】
[0002]在所謂的智能社區(qū)等中，主要以從外部充電的充電池作為動(dòng)力源而行駛的EV擔(dān)任交通工具的中心的作用，從而期待構(gòu)筑低碳社會(huì)。
[0003]在這樣的智能社區(qū)中，EV的運(yùn)用所需的電力在各家庭的充電設(shè)備或?qū)Ｓ玫某潆娫O(shè)備中EV的充電時(shí)被集中消耗。若大部分住民的生活模式相似，則設(shè)想多個(gè)EV同時(shí)被充電。需要由EV管理中心等對(duì)EV充電設(shè)備的充電量進(jìn)行管理，使得在這樣的消耗電力的峰值時(shí)，智能社區(qū)整體的消耗電力也不會(huì)超過(guò)可供應(yīng)電力。這里，尤其，將被稱(chēng)為峰值消減(PeakCut)或峰值偏移(Peak Shift)等的方法在內(nèi)，要求將用于EV充電而被消耗的電力的一部分從峰值的時(shí)間段移動(dòng)到其他的時(shí)間段的具體的方法。
[0004]與上述關(guān)聯(lián)地，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I (特開(kāi)2007-282383號(hào)公報(bào))中，公開(kāi)了電力負(fù)載均衡化方法以及系統(tǒng)的記載。專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載的電力負(fù)載均衡化方法以及系統(tǒng)通過(guò)利用雖然通勤用而被使用但在白天的電力需要峰值時(shí)不被使用的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)等的汽車(chē)的電池，以低成本實(shí)現(xiàn)電力負(fù)載的均衡化。
[0005]在專(zhuān)利文獻(xiàn)2 (特開(kāi)2011-15521號(hào)公報(bào))中，公開(kāi)了電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電控制方法、服務(wù)器以及智能電表的記載。專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電控制方法、服務(wù)器以及智能電表考慮各種時(shí)間段的電費(fèi)而降低電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的充電成本。
[0006]在專(zhuān)利文獻(xiàn)3(W02012/017936號(hào)公報(bào))中，公開(kāi)了電力供需均衡化系統(tǒng)的電池信息輸出裝置的記載。專(zhuān)利文獻(xiàn)3中記載的電力供需均衡化系統(tǒng)的電池信息輸出裝置為了進(jìn)行電力的峰值消減，基于駕駛計(jì)劃而使白天不工作的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的電池適當(dāng)?shù)胤烹姡行Ю谩?br>[0007]在專(zhuān)利文獻(xiàn)4(W02012/017937號(hào)公報(bào))中，公開(kāi)了電力供需均衡化系統(tǒng)的記載。專(zhuān)利文獻(xiàn)4中記載的電力供需均衡化系統(tǒng)為了進(jìn)行電力的峰值消減，基于駕駛計(jì)劃而使白天不工作的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的電池適當(dāng)?shù)胤烹姡行Ю谩?br>[0008]在專(zhuān)利文獻(xiàn)5 (特開(kāi)2012-213316號(hào)公報(bào))中，公開(kāi)了用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的充電的最佳負(fù)載計(jì)劃的系統(tǒng)以及方法的記載。專(zhuān)利文獻(xiàn)5中記載的用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的充電的最佳負(fù)載計(jì)劃的系統(tǒng)以及方法提供制定用于電力需要的最佳計(jì)劃的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的充電計(jì)劃的系統(tǒng)。
[0009]在專(zhuān)利文獻(xiàn)6 (特開(kāi)2012-228170號(hào)公報(bào))中，公開(kāi)了成為一體化的電表以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電站的記載。專(zhuān)利文獻(xiàn)6中記載的成為一體化的電表以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電站提供將用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的充電而需要的充電設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、通信設(shè)備收納在成為一體化的殼體中、簡(jiǎn)化的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)充電站。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0012]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2007-282383號(hào)公報(bào)
[0013]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:特開(kāi)2011-15521號(hào)公報(bào)
[0014]專(zhuān)利文獻(xiàn)3: W02012/017936號(hào)公報(bào)
[0015]專(zhuān)利文獻(xiàn)4:W02012/017937號(hào)公報(bào)
[0016]專(zhuān)利文獻(xiàn)5:特開(kāi)2012-213316號(hào)公報(bào)
[0017]專(zhuān)利文獻(xiàn)6:特開(kāi)2012-228170號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明的目的在于，提供適當(dāng)?shù)貙?duì)EV的充電量進(jìn)行控制的EV管理系統(tǒng)、以及用于該EV管理系統(tǒng)的車(chē)載器。從本說(shuō)明書(shū)的記載以及附圖可知其他的課題和新的特征。
[0019]根據(jù)一實(shí)施方式，搭載于EV的車(chē)載器檢測(cè)當(dāng)前位置，設(shè)置在網(wǎng)絡(luò)上的EV管理中心對(duì)預(yù)先制作的充電時(shí)間表進(jìn)行管理，通過(guò)兩者進(jìn)行通信而確認(rèn)該時(shí)間段中的充電行為的能否，并將確認(rèn)的結(jié)果從車(chē)載器的顯示部通知給駕駛員。
[0020]根據(jù)所述一實(shí)施方式，能夠基于充電時(shí)間表而對(duì)EV的充電進(jìn)行管理。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是表示本發(fā)明的EV管理系統(tǒng)的整體的結(jié)構(gòu)的模塊電路圖。
[0022]圖2是表示EV的充電量的控制的概念的圖表。
[0023]圖3是表示本發(fā)明的EV管理中心的結(jié)構(gòu)例的模塊電路圖。
[0024]圖4A是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)載器的結(jié)構(gòu)例的模塊電路圖。
[0025]圖4B是表不本發(fā)明的第一實(shí)施方式的EV管理系統(tǒng)的動(dòng)作例的時(shí)序圖。
[0026]圖5A是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)載器的結(jié)構(gòu)例的模塊電路圖。
[0027]圖5B是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的EV管理系統(tǒng)的動(dòng)作例的時(shí)序圖。
[0028]圖6是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的EV管理系統(tǒng)的動(dòng)作例的時(shí)序圖。
[0029]圖7是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的EV管理系統(tǒng)的動(dòng)作例的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]參照附圖，以下說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的EV管理系統(tǒng)以及車(chē)載器的方式。
[0031][第一實(shí)施方式]
[0032]圖1是表示本發(fā)明的EV管理系統(tǒng)的整體的結(jié)構(gòu)的模塊電路圖。說(shuō)明圖1所示的結(jié)構(gòu)元素。
[0033]圖1所示的EV管理系統(tǒng)包括中心管理系統(tǒng)20、也作為服務(wù)器發(fā)揮作用的EV管理中心30、網(wǎng)絡(luò)40、作為無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)的便攜電話(huà)網(wǎng)50、GPS(全球定位系統(tǒng)(GlobalPosit1ning System))衛(wèi)星群60、專(zhuān)用充電設(shè)備70、家庭充電設(shè)備80、EV90。EV90包括充電池91、充電電路92、車(chē)載器100。另外，圖1所示的結(jié)構(gòu)元素的一部分或者全部包含在預(yù)定的智能社區(qū)10中。此外，中心管理系統(tǒng)20也可以是進(jìn)行智能社區(qū)10中的能源的全面的管理的 CEMS (地域能源管理系統(tǒng)(Community Energy Management System)) ο
[0034]說(shuō)明圖1所示的EV管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)元素的連接關(guān)系。中心管理系統(tǒng)20與EV管理中心30連接。EV管理中心30與中心管理系統(tǒng)20、網(wǎng)絡(luò)40連接。網(wǎng)絡(luò)40與EV管理中心30、便攜電話(huà)網(wǎng)50、專(zhuān)用充電設(shè)備70連接。便攜電話(huà)網(wǎng)50能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信而與EV90的車(chē)載器100連接。GPS衛(wèi)星群60對(duì)EV90的車(chē)載器100發(fā)送用于定位的無(wú)線(xiàn)信號(hào)。專(zhuān)用充電設(shè)備70與網(wǎng)絡(luò)40連接，此外，能夠經(jīng)由充電插頭等而與EV90的充電電路92連接。家庭充電設(shè)備80能夠經(jīng)由充電插頭等而與EV90的充電電路92連接。EV90的充電電路92與充電池91連接，進(jìn)一步，能夠經(jīng)由充電插頭等而與專(zhuān)用充電設(shè)備70以及家庭充電設(shè)備80連接。EV90的車(chē)載器100能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信而與便攜電話(huà)網(wǎng)50以及GPS衛(wèi)星群60連接。
[0035]說(shuō)明圖1所示的EV管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)元素的動(dòng)作。中心管理系統(tǒng)20對(duì)智能社區(qū)10整體進(jìn)行管理，尤其，對(duì)智能社區(qū)10中的能夠按每個(gè)時(shí)間段使用的電力量進(jìn)行管理，更具體而言，對(duì)在智能社區(qū)10內(nèi)能夠使用于EV90群的充電池91的充電用的電力量的時(shí)間分布進(jìn)行管理。EV管理中心30與中心管理系統(tǒng)20所管理的能夠使用于EV充電用的電力量的時(shí)間分布配合，對(duì)在智能社區(qū)10中注冊(cè)的全部的EV90的充電時(shí)間表進(jìn)行管理。專(zhuān)用充電設(shè)備70經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)40處于EV管理中心30的管理之下，原則上在充電時(shí)間表中被許可的范圍內(nèi)，對(duì)EV90的充電池91供應(yīng)充電電力。家庭充電設(shè)備80沒(méi)有被EV管理中心30所管理，原則上能夠與充電時(shí)間表無(wú)關(guān)地，經(jīng)由充電電路92對(duì)EV90的充電池91供應(yīng)充電電力。充電電路92在將從專(zhuān)用充電設(shè)備70或家庭充電設(shè)備80供應(yīng)的電力的電壓、電流、波形等適當(dāng)?shù)刈儞Q之后，對(duì)充電池91進(jìn)行充電。充電池91以從充電電路92供應(yīng)的電力而被充電，此外，將被充電的電力供應(yīng)給EV90。車(chē)載器100具有如下功能:通過(guò)接收來(lái)自GPS衛(wèi)星群60的無(wú)線(xiàn)信號(hào)而檢測(cè)EV90的當(dāng)前位置，且經(jīng)由便攜電話(huà)網(wǎng)50以及網(wǎng)絡(luò)40而與EV管理中心30進(jìn)行通信，進(jìn)一步，在被確認(rèn)了充電的能否時(shí)，向EV90的利用者顯示其意旨而通知。
[0036]圖2是表示EV的充電量的控制的概念的圖表。參照?qǐng)D2，說(shuō)明EV管理中心30管理的充電時(shí)間表。
[0037]圖2的圖表包括第一圖表㈧、第二圖表⑶、第三圖表(C)。在第一圖表(A)?第三圖表(C)的每個(gè)中，橫軸表不一天的時(shí)間經(jīng)過(guò)，縱軸表不使用于EV90的充電的電力量。
[0038]第一圖表㈧表示中心管理系統(tǒng)20決定并對(duì)EV管理中心30指示的、在智能社區(qū)10內(nèi)能夠按每個(gè)時(shí)間段對(duì)EV90的充電許可使用的電力的總量。第二圖表(B)表示EV管理中心30基于過(guò)去的記錄或?qū)?lái)的預(yù)測(cè)等而算出的、設(shè)想在智能社區(qū)10內(nèi)能夠按每個(gè)時(shí)間段對(duì)EV90群的充電使用的電力的總量。第三圖表(C)表示EV管理中心30為了抑制在由第一圖表(A)表示的許可的范圍內(nèi)，對(duì)由第二圖表(B)表示的設(shè)想進(jìn)行控制而制作的充電時(shí)間表，即，表示在智能社區(qū)10內(nèi)能夠按每個(gè)時(shí)間段對(duì)EV90群的充電的使用實(shí)際許可的電力的總量。
[0039]在圖2的圖表所示的例中，如從第一圖表㈧所讀取那樣，能夠供應(yīng)的電力量在早晨以及夜間有余裕，但白天余裕少。此外，如從第二圖表(B)所讀取那樣，被預(yù)測(cè)的充電量集中在早晨、中午前后以及夜間