一種充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上車輛使用的充氣輪胎根據(jù)其承載能力和花紋結(jié)構(gòu)的不同而分為多種種類及型號，以滿足不同車輛的使用需求。其中，輕載輪胎即為一種使用較為廣泛的充氣輪月臺O
[0003]現(xiàn)有的輕載輪胎中，其接地面上一般沿輪胎的周向設(shè)置三條或四條主溝槽，以提升輪胎的抓地性能，并且在不同的主溝槽之間還設(shè)置有寬度和長度均相對較小的橫向溝槽，該橫向溝槽與主溝槽連通并在輪胎的軸向(即輪胎的寬度方向)上延伸，從而在提高輪胎操控性能的同時(shí)，還能夠起到排除位于輪胎與地面之間的主溝槽內(nèi)空氣的作用，以降低輪胎在地面上滾動(dòng)的噪音。
[0004]在設(shè)置有三條主溝槽的輪胎中，如圖1所示(在圖1的視角中，左右方向?yàn)檩喬サ妮S向，上下方向?yàn)檩喬サ闹芟?，其花紋結(jié)構(gòu)為:主溝槽包括位于接地面中間部位的中間溝槽Gl，和分別位于中間溝槽Gl兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)位溝槽G2，在輪胎的軸向上，輪胎的花紋結(jié)構(gòu)以中間溝槽Gl的中心線對稱設(shè)置。并且，中間溝槽Gl和兩個(gè)側(cè)位溝槽G2均為彎折溝槽(類似于波浪形)，其中，中間溝槽Gl的形成彎折結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)壁(這兩個(gè)側(cè)壁在本申請中具體指的是位于溝槽的開口一側(cè)的整個(gè)側(cè)壁中，相連形成彎折結(jié)構(gòu)的任意兩部分側(cè)壁一一第一側(cè)壁01和第二側(cè)壁02)，與中間溝槽Gl的中心線之間的夾角(如圖2所示，后續(xù)稱為彎折角)的角度范圍均為a = 15°?21°，兩個(gè)側(cè)位溝槽G2的彎折角與中間溝槽Gl彎折角的角度取值范圍相同。橫向溝槽則包括如圖1所示的Al溝槽、A2溝槽、A3溝槽和A4溝槽等，其中的Al溝槽、A2溝槽和A3溝槽位于輪胎的接地面上并分別與中間溝槽Gl或側(cè)位溝槽G2連通，并且Al溝槽、A2溝槽和A3溝槽均為敞開式溝槽，即Al溝槽、A2溝槽和A3溝槽遠(yuǎn)離中間溝槽Gl或側(cè)位溝槽G2的末端，即使是與地面接觸時(shí)也能夠保持空氣的流通。
[0005]但是，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，上述結(jié)構(gòu)的輪胎在實(shí)際使用時(shí)，其干濕地抓地以及操控性能并不是很理想，而且輪胎在地面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音也較大，從而導(dǎo)致輪胎的實(shí)際使用效果并不是很好。
[0006]因此，如何進(jìn)一步提高輪胎的使用效果，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新型的充氣輪胎，該輪胎通過對接地面上花紋的改進(jìn)，提高了其操控性能，進(jìn)一步提高了輪胎的使用效果。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種充氣輪胎，包括開設(shè)在其接地面上的中間溝槽和側(cè)位溝槽，其中:
[0010]所述中間溝槽的側(cè)壁為彎折側(cè)壁，所述彎折側(cè)壁包括連接形成彎折結(jié)構(gòu)的多個(gè)中間分側(cè)壁，任意兩個(gè)相互連接的所述中間分側(cè)壁中，一者與所述充氣輪胎在所述接地面上的周向延伸線形成第一夾角，另一者與所述充氣輪胎在所述接地面上的周向延伸線形成第二夾角，并且所述第一夾角的取值范圍為7度?13度，所述第二夾角的取值范圍為11度?15度；
[0011]所述側(cè)位溝槽的側(cè)壁為彎折側(cè)壁，所述彎折側(cè)壁包括連接形成彎折結(jié)構(gòu)的多個(gè)側(cè)位分側(cè)壁，任意兩個(gè)相互連接的所述側(cè)位分側(cè)壁中，一者與所述充氣輪胎在所述接地面上的周向延伸線形成第三夾角，另一者與所述充氣輪胎在所述接地面上的周向延伸線形成第四夾角，并且所述第三夾角的取值范圍為11度?20度，所述第四夾角的取值范圍為18度?22度。
[0012]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，所述中間分側(cè)壁和所述側(cè)位分側(cè)壁的壁面，在槽口向槽底靠近的方向上，由多個(gè)平面連接而成，并且每個(gè)所述平面相對于所述充氣輪胎的徑向的傾斜度依次增大。
[0013]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，所述平面為分別構(gòu)成頂部側(cè)壁和底部側(cè)壁的兩個(gè)，所述頂部側(cè)壁相對于所述充氣輪胎的徑向的傾斜度為9度?14度，所述底部側(cè)壁相對于所述充氣輪胎的徑向的傾斜度為19度?24度。
[0014]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，所述頂部側(cè)壁和所述底部側(cè)壁的連接部位，位于所述中間溝槽和所述側(cè)位溝槽二分之一深度的部位。
[0015]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，還包括:
[0016]與所述側(cè)位溝槽連通，并向靠近所述中間溝槽的方向延伸的多個(gè)第一橫向溝槽，所述第一橫向溝槽為末端封閉的封閉式溝槽；
[0017]穿過所述充氣輪胎的胎肩部位，并延伸至所述接地面上的多個(gè)第二橫向溝槽。
[0018]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，所述第一橫向溝槽為傾斜溝槽，其延長線與所述充氣輪胎軸向的夾角的取值范圍為27度?33度。
[0019]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，全部所述第一橫向溝槽在所述充氣輪胎的周向上均勻分布，并且每個(gè)所述第一橫向溝槽均與所述側(cè)位溝槽的彎折部位連通。
[0020]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，所述第二橫向溝槽為傾斜溝槽，其末端段延伸至所述接地面，并且所述末端段的延長線與所述充氣輪胎軸向的夾角的取值范圍為16度?24度。
[0021]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，全部所述第二橫向溝槽在所述充氣輪胎的周向上均勻分布，并且每個(gè)所述末端段的延長線，均通過所述側(cè)位溝槽的彎折部位。
[0022]進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，所述中間溝槽的槽口寬度比所述側(cè)位溝槽的槽口寬度大 1.5mm ?2.5mm0
[0023]本發(fā)明提供的充氣輪胎中，其接地面上開設(shè)有中間溝槽和側(cè)位溝槽，并且將中間溝槽和側(cè)位溝槽的側(cè)壁設(shè)置為彎折側(cè)壁，從而使中間溝槽和側(cè)位溝槽成為折彎延伸的彎折溝槽。在中間溝槽和側(cè)位溝槽的彎折側(cè)壁中，構(gòu)成每個(gè)彎折結(jié)構(gòu)的兩個(gè)中間分側(cè)壁(這兩個(gè)中間分側(cè)壁在本申請中具體指的是位于中間溝槽的開口一側(cè)的整個(gè)側(cè)壁中，相連形成彎折結(jié)構(gòu)的任意兩部分的側(cè)壁)，分別與充氣輪胎在接地面上的周向延伸線形成第一夾角和第二夾角，以及第三夾角和第四夾角。與現(xiàn)有的彎折角不同的是，第一夾角和第二夾角的大小不同，并且相對于現(xiàn)有彎折角15°?21°的取值范圍，第一夾角的取值范圍改進(jìn)為7度?13度，第二夾角的取值范圍改進(jìn)為11度?15度，第三夾角和第四夾角的大小也不同，第三夾角的取值范圍改進(jìn)為11度?20度，第四夾角的取值范圍改進(jìn)為18度?22度。也就是說，改進(jìn)后的中間溝槽不僅使兩個(gè)夾角的大小不同，而且還使得兩個(gè)夾角都變小，從而使得兩個(gè)分側(cè)壁之間的夾角變大，進(jìn)而增大了中間溝槽的彎折度，使得在槽口面積不變甚至增大的情況下，能夠減小中間溝槽的穿透面積，從而提升剎車性能和干濕地抓地性能，而中間溝槽和側(cè)位溝槽的上述角度的選取，使輪胎在接地時(shí)，中間溝槽和側(cè)位溝槽在任意方向的受力更加均勻，從而達(dá)到提升操控性能的目的，輪胎的使用效果得到了進(jìn)一步的提高。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中充氣輪胎的花紋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為圖1的局部放大圖；
[0027]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的充氣輪胎的花紋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為圖3的局部放大圖；
[0029]圖5為圖3的A-A剖視圖。
[0030]在圖1-圖2中:
[0031]Gl-中間溝槽，G2-側(cè)位溝槽，01-第一側(cè)壁，02-第二側(cè)壁，Al、A2、A3、A4分別為一種橫向溝槽；
[0032]在圖3-圖5中:
[0033]1-中間溝槽，2-側(cè)位溝槽，3-中間分側(cè)壁，4-側(cè)位分側(cè)壁，5-頂部側(cè)壁，6_底部側(cè)壁，7-第一橫向溝槽，8-第二橫向溝槽。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本發(fā)明旨在提出一種新型的充氣輪胎，該輪胎通過對接地面上花紋的改進(jìn)，提高了其操控性能，進(jìn)一步提高了輪胎的使用效果。
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0036]如圖3-圖5所示(在圖3的視角中，左右方向?yàn)檩喬サ妮S向，上下方向?yàn)檩喬サ闹芟?，本發(fā)明實(shí)施例提供的充氣輪胎，在其接地面上設(shè)置有中間溝槽I和分別位于中間溝槽I兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)位溝槽2，此中間溝槽I和側(cè)位溝槽2均為具有彎折側(cè)壁的彎折溝槽，其改進(jìn)之處在于，中間溝槽I的彎折側(cè)壁包括多個(gè)彎折結(jié)構(gòu)，而連接形成彎折結(jié)構(gòu)的任意兩個(gè)中間分側(cè)壁3中(中間分側(cè)壁3在本申請中具體指的是位于中間溝槽I的開口一側(cè)的整個(gè)側(cè)壁中，相連形成彎折結(jié)構(gòu)的任意兩部分的側(cè)壁，后續(xù)提到的側(cè)位分側(cè)壁4則指的是側(cè)位溝槽2中的相同結(jié)構(gòu))，一者與充氣輪胎位于接地面上的周向延伸線形成第一夾角b，另一者與充氣輪胎位于接地面上的周向延伸線形成第二夾角c，如圖3和圖4所示；同理，側(cè)位溝槽2的連接形成彎折結(jié)構(gòu)的任意兩個(gè)側(cè)位分側(cè)壁4中，一者與充氣輪胎位于接地面上的周向延伸線形成第三夾角d，另一者與充氣輪胎位于接地面上的周向延伸線形成第四夾角e，如圖3和圖4所示，并且令第一夾角b的取值范圍為7度?13度，第二夾角c的取值范圍為11度?15度，第三夾角d的取值范圍為11度?20度，第四夾角e的取值范圍為18度?22度。