一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，具體涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]對現(xiàn)有的混合動力客車而言，在傳統(tǒng)車輛上增加了電動機、變速器、發(fā)電機等部件，而車輛的底盤空間有限，混合動力系統(tǒng)通常為了提高效率而采用單軸連接方式，系統(tǒng)的軸向長度較長，導(dǎo)致系統(tǒng)在混合動力車輛上的使用受限，特別是ISG電機的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，受到軸向空間的限制，多不能加入變速器，導(dǎo)致發(fā)動機的效率不高，而且在坡道較長較高的工況下無法正常行駛。
[0003]現(xiàn)有的混合動力公交車離合器一般采用液壓離合器，這樣就需要配合使用液壓缸，而液壓缸本身有一點的長度，對于混合動力車輛來說，特別是10米及10米以下的混合動力車輛來說增加了軸向尺寸，不利于裝車。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統(tǒng)一供氣，所述離合器處設(shè)置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)為環(huán)形空心氣缸，所述變速器輸入軸與所述環(huán)形空心氣缸同心設(shè)計，且所述變速器輸入軸穿過所述環(huán)形空心氣缸，減少氣缸軸向尺寸，有利于系統(tǒng)裝車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明出于解決現(xiàn)有混合動力客車底盤長度有限、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)軸向尺寸過長而不方便安裝的問題，提出了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統(tǒng)一供氣，所述離合器處設(shè)置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)為環(huán)形空心氣缸，所述變速器輸入軸與所述環(huán)形空心氣缸同心設(shè)計，且所述變速器輸入軸穿過所述環(huán)形空心氣缸，減少氣缸軸向尺寸，有利于系統(tǒng)裝車。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]—種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統(tǒng)一供氣。
[0008]所述離合器處設(shè)置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路。
[0009]所述變速器、剎車處設(shè)置電磁閥。
[0010]所述離合器為氣動離合器，所述氣動離合器包括氣缸、軸承、壓盤、摩擦盤、壓緊彈簧，所述氣缸、摩擦盤連接所述變速器輸入軸，所述氣缸、軸承、壓盤依次連接，所述壓緊彈簧連接所述壓盤與所述離合器固定部分。
[0011]所述氣缸為環(huán)形空心氣缸，所述變速器輸入軸穿過所述環(huán)形空心氣缸。
[0012]所述壓緊彈簧為膜片彈簧。
[0013]相比現(xiàn)有的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路，本發(fā)明有顯著優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)為:
[0014]1、使用本發(fā)明的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，采用氣動離合器，提高了離合器的反應(yīng)速度及使用壽命。
[0015]2、使用本發(fā)明的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，氣動離合器采用環(huán)形空心氣缸，變速器輸入軸穿過環(huán)形空心氣缸，縮短系統(tǒng)軸向尺寸。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣動離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明的具體實施方法如下:
[0019]本發(fā)明出于解決現(xiàn)有混合動力公交車預(yù)留空間有限、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)軸向尺寸過長而不方便安裝的問題，提出了種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統(tǒng)一供氣，所述離合器處設(shè)置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)為環(huán)形空心氣缸，所述變速器輸入軸與所述環(huán)形空心氣缸同心設(shè)計，且所述變速器輸入軸穿過所述環(huán)形空心氣缸，減少氣缸軸向尺寸，有利于系統(tǒng)裝車。
[0020]下面結(jié)合附圖具體說明本發(fā)明混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu):
[0021]如圖1所示為本發(fā)明混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配的結(jié)構(gòu)示意圖，氣體由車輛儲氣囊流出后分為三路，其中第一路流向剎車，用于提供剎車時的制動力，第二路流向變速器，用于提供變速器執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動力，第三路流向離合器，用于提供離合器執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動力，所述剎車處設(shè)置電磁閥，用于調(diào)節(jié)氣體的流量，繼而調(diào)整剎車的制動力，所述變速器處設(shè)置電磁閥，用于調(diào)節(jié)氣體的流量，繼而提供換擋時變速器執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動力，實現(xiàn)順利換擋，所述離合器處設(shè)置比例閥，用于調(diào)節(jié)流向離合器的氣體流量，實現(xiàn)離合器的結(jié)合與分離以及中間位置的停留，保證離合器的正常工作，所述變速器處電磁閥與所述離合器處比例閥的排氣管路連接至同一排氣管，用于在不需要氣體提供動力時排掉氣體。
[0022]所述離合器為氣動離合器，離合器分離和結(jié)合的驅(qū)動力由氣缸提供，所述離合器的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，圖中I為變速器輸入軸、2為氣缸、3為軸承、4為連接桿、5為支點、6為壓盤、7為摩擦盤、8為飛輪，所述氣缸2、摩擦盤7連接所述變速器輸入軸1，所述氣缸2、軸承3、連接桿4、壓盤6依次連接，所述支點5連接所述連接桿4與離合器固定部分，所述飛輪8與發(fā)動機曲軸連接，所述摩擦盤7靠近所述飛輪8，所述離合器還包括壓緊彈簧，所述壓緊彈簧連接所述壓盤與所述離合器固定部分。
[0023]所述氣缸2為空心環(huán)形氣缸，所述氣缸2與所述變速器輸入軸I同心設(shè)置，且所述變速器輸入軸I穿過所述氣缸2并與所述氣缸2連接，對于所述離合器而言，有效節(jié)省氣缸2的軸向尺寸，所述氣缸2的活塞連接所述軸承3，由所述氣缸2提供動力驅(qū)動所述軸承3向右移動，所述連接桿4通過所述支點5與所述離合器固定部件連接，所述連接桿4能夠繞所述支點5轉(zhuǎn)動，所述壓緊彈簧為膜片彈簧，所述膜片彈簧與所述壓盤6連接，用于提供所述離合器結(jié)合所需壓力。
[0024]當所述離合器需要分離時，所述比例閥打開，此時氣進入所述氣缸2，推動所述氣缸2的活塞向右運動，并帶動所述軸承3向右移動，通過所述連接桿4與所述支點5的配合使用，使得所述連接桿4繞所述支點5旋轉(zhuǎn)來克服所述壓緊彈簧的彈力并帶動所述壓盤6向左移動，實現(xiàn)所述摩擦盤7離開所述飛輪8，達到所述變速器與所述發(fā)動機動力耦合解除的目的。
[0025]當所述離合器需要結(jié)合時，所述比例閥關(guān)閉，所述氣缸2通過排氣管排掉氣體，由所述壓緊彈簧的彈力推動所述壓盤6向右移動，實現(xiàn)所述摩擦盤7靠近所述飛輪8并最終連接所述飛輪8，完成離合器的結(jié)合。
[0026]本實施例中采用氣動離合器來實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的動力中斷和連接，氣動離合器具有反應(yīng)速度快、傳輸轉(zhuǎn)矩大、耗能少、散熱好、壽命長等特性，且不會發(fā)生因放熱效果過高而減弱轉(zhuǎn)矩及產(chǎn)生電氣火花，使用在混合動力汽車中，能夠快速、高效的完成離合動作，且耗能少有助于節(jié)省能量，而且對于整個車輛系統(tǒng)的控制相應(yīng)速度快、效率高，也能夠有助于系統(tǒng)的性能提高及整車的節(jié)能減排，本方案中采用空心環(huán)形氣缸，氣缸與變速器輸入軸同軸心線設(shè)置，使變速器輸入軸穿過氣缸，節(jié)省了空間，極大的減少了離合器的軸向尺寸，繼而減小了系統(tǒng)的軸向尺寸，有利于整個混合動力系統(tǒng)的裝車，也有助于混合動力系統(tǒng)的集成化和小型化發(fā)展。
[0027]對于為本發(fā)明的示范性實施例，應(yīng)當理解為是本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對本領(lǐng)域技術(shù)人員實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對本發(fā)明的限定。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統(tǒng)一供氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述離合器處設(shè)置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述變速器、剎車處設(shè)置電磁閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述離合器為氣動離合器，所述氣動離合器包括氣缸、軸承、壓盤、摩擦盤、壓緊彈簧，所述氣缸、摩擦盤連接所述變速器輸入軸，所述氣缸、軸承、壓盤依次連接，所述壓緊彈簧連接所述壓盤與所述離合器固定部分。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述氣缸為環(huán)形空心氣缸，所述變速器輸入軸穿過所述環(huán)形空心氣缸。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述壓緊彈簧為膜片彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統(tǒng)一供氣，所述離合器處設(shè)置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路。
【IPC分類】B60K17/10, B60K6/387, B60K17/02
【公開號】CN105015331
【申請?zhí)枴緾N201510381447
【發(fā)明人】楊棟
【申請人】天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月2日