車輛的駐車鎖定解除裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的駐車鎖定解除裝置，在當(dāng)檔位被切換為駐車檔時(shí)，利用由電動(dòng)式或液壓式的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的駐車機(jī)構(gòu)將變速器的輸出軸鎖定為不能旋轉(zhuǎn)的車輛中，所述車輛的駐車鎖定解除裝置用于在所述車輛被切換為駐車檔的情況下且當(dāng)所述致動(dòng)器成為無法動(dòng)作的狀態(tài)時(shí)等，通過手動(dòng)來解除駐車機(jī)構(gòu)的鎖定。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種車輛的駐車鎖定解除裝置，已知在本申請(qǐng)人提出且已經(jīng)授權(quán)的專利文獻(xiàn)I中公開的裝置。具備該駐車鎖定解除裝置的車輛具備下述等部分:換檔桿，其在切換檔位時(shí)被操作；致動(dòng)器，其對(duì)應(yīng)于該換檔桿的操作而驅(qū)動(dòng)變速器；以及控制器，其被設(shè)置在換檔桿與致動(dòng)器之間，在它們之間發(fā)送接收電信號(hào)，并且控制變速器，該車輛應(yīng)用了經(jīng)由通信線路進(jìn)行檔位的切換的所謂的線控?fù)Q檔。因此，當(dāng)換檔桿被車輛的駕駛員操作時(shí)，與此相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)經(jīng)由控制器被發(fā)送至致動(dòng)器，利用該致動(dòng)器將變速器切換至所希望的檔位。
[0003]在上述這樣的應(yīng)用了線控?fù)Q檔的車輛中，例如在因電池耗盡而無法對(duì)致動(dòng)器供給電力、或者因致動(dòng)器自身的故障而導(dǎo)致致動(dòng)器無法動(dòng)作時(shí)，可能無法進(jìn)行變速器的檔位切換。特別是，在將檔位切換為駐車檔的情況下，通常變速器的輸出軸成為被駐車機(jī)構(gòu)鎖定(駐車鎖定)為不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因此，即使欲通過牽引等使車輛移動(dòng)，車輛也無法移動(dòng)。因此，在上述的車輛中，設(shè)置有用于手動(dòng)解除駐車機(jī)構(gòu)的鎖定的鎖定解除裝置。
[0004]該鎖定解除裝置具備下述等部分:細(xì)長(zhǎng)的筒狀的外殼；內(nèi)纜線，其滑動(dòng)自如地收納于該外殼內(nèi)，一端部與變速器的變速桿連結(jié)，并且另一端部(以下稱作“末端部”)位于外殼的與變速器側(cè)相反的一側(cè)的端部(末端部)附近；以及帽，其設(shè)置于外殼的末端部，其末端部始終密閉成水密狀態(tài)，并且在解除駐車鎖定時(shí)與內(nèi)纜線的末端部連結(jié)。在外殼的末端部設(shè)有外殼末端部件(以下稱作“外部末端部件”)，該外殼末端部件形成為筒狀，供內(nèi)纜線的末端部貫穿插入，并且，在該外殼末端部件的內(nèi)周面具有內(nèi)螺紋，另一方面，在內(nèi)纜線的末端部設(shè)有內(nèi)纜線末端部件(以下稱作“內(nèi)部末端部件”)，該內(nèi)纜線末端部件形成為圓柱狀，在該內(nèi)纜線末端部件的外周面具有外螺紋。另外，帽呈棒狀延伸規(guī)定的長(zhǎng)度，并且形成為一端部敞開的中空狀，在其一端部的外周面形成有與外部末端部件的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋，在另一端部形成有能夠與內(nèi)部末端部件的外螺紋螺合的內(nèi)螺紋。因此，帽始終以螺合的狀態(tài)與外部末端部件連結(jié)，由此可以阻止水等浸入外殼內(nèi)，由此可以防止內(nèi)纜線生銹等，另夕卜，在利用致動(dòng)器對(duì)檔位進(jìn)行切換時(shí)，隨著內(nèi)纜線的滑動(dòng)，該帽的末端部的內(nèi)部末端部件能夠在帽內(nèi)滑動(dòng)。并且，在帽的作為上述另一端部的末端部，以裝卸自如的方式安裝有用于防止內(nèi)螺紋生銹等的罩。
[0005]在這樣構(gòu)成的鎖定解除裝置中，駐車機(jī)構(gòu)的鎖定如下述這樣被解除。首先，從帽的末端部將罩卸下，并且將帽向規(guī)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將該帽從外部末端部件卸下。由此，外部末端部件的末端敞開，內(nèi)纜線的末端部即內(nèi)部末端部件露出至外部。接下來，使帽反轉(zhuǎn)，將其末端部的內(nèi)螺紋螺入到內(nèi)部末端部件的外螺紋上，由此將帽與內(nèi)部末端部件以螺合的狀態(tài)連結(jié)在一起。然后，以規(guī)定的行程牽拉帽，由此經(jīng)由內(nèi)纜線驅(qū)動(dòng)變速器的變速桿，由此解除駐車鎖定。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特許第5008616號(hào)公報(bào)
[0007]如上所述，在以往的鎖定解除裝置中，在鎖定解除時(shí)，其作業(yè)員必須轉(zhuǎn)動(dòng)帽以將該帽從外部末端部件卸下，進(jìn)而使該帽反轉(zhuǎn)，然后螺入內(nèi)部末端部件而連結(jié)，至通過牽拉內(nèi)纜線來解除駐車鎖定為止的作業(yè)煩雜。另外，駐車機(jī)構(gòu)一般構(gòu)成為借助彈簧等的作用力向欲進(jìn)行鎖定的一側(cè)動(dòng)作，因此，為了維持將駐車機(jī)構(gòu)的鎖定解除的狀態(tài)，作業(yè)員需要保持著牽拉內(nèi)纜線的狀態(tài)。即，作業(yè)員必須克服駐車機(jī)構(gòu)側(cè)的作用力而保持著將帽牽拉規(guī)定的行程的狀態(tài)，假設(shè)手從帽離開，則駐車機(jī)構(gòu)的鎖定會(huì)再次執(zhí)行。如上所述，在上述的駐車鎖定解除裝置中，在進(jìn)行鎖定解除時(shí)的操作性這一方面還存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是為了解決以上這樣的課題而完成的，目的在于提供一種車輛的駐車鎖定解除裝置，其能夠在確保外殼的末端部的密閉性的同時(shí)提高手動(dòng)解除駐車鎖定時(shí)的操作性，并且，能夠容易地維持鎖定解除的狀態(tài)。
[0009]為了達(dá)成上述目的，技術(shù)方案I的發(fā)明是車輛的駐車鎖定解除裝置1，其用于在變速器3的輸出軸3a被由電動(dòng)式或液壓式的致動(dòng)器2驅(qū)動(dòng)的駐車機(jī)構(gòu)4鎖定為不能旋轉(zhuǎn)的車輛中，手動(dòng)解除由駐車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的鎖定，車輛的駐車鎖定解除裝置的特征在于，車輛的駐車鎖定解除裝置具備:細(xì)長(zhǎng)的筒狀的外殼11 ;內(nèi)纜線12，其沿著該外殼的長(zhǎng)度方向延伸，并且滑動(dòng)自如地收納于該外殼內(nèi)，該內(nèi)纜線的一端部卡合于駐車機(jī)構(gòu)；以及鎖定解除操作部13，其被設(shè)置在外殼的與駐車機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)的端部即末端部，用于在手動(dòng)解除鎖定時(shí)向與駐車機(jī)構(gòu)相反的方向牽拉操作內(nèi)纜線，鎖定解除操作部具有:基座21，其具有呈同心狀地與外殼的末端部相連的圓筒狀的引導(dǎo)部24，在該引導(dǎo)部的內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋24a ;和操作部主體(實(shí)施方式中的(以下，與本方案相同)纜線保持件22和操作罩23)，該操作部主體借助形成于外周面的外螺紋27與引導(dǎo)部的內(nèi)螺紋螺合并且封閉該引導(dǎo)部，并且，該操作部主體保持內(nèi)纜線的另一端部，在解除鎖定時(shí)，該操作部主體相對(duì)于基座向規(guī)定的方向被旋轉(zhuǎn)操作，由此以向與駐車機(jī)構(gòu)相反的方向牽拉內(nèi)纜線的方式使內(nèi)纜線滑動(dòng)。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)纜線的一端部與駐車機(jī)構(gòu)連結(jié)，該內(nèi)纜線沿著外殼的長(zhǎng)度方向延伸，且滑動(dòng)自如地收納于細(xì)長(zhǎng)的筒狀的外殼內(nèi)。另外，在外殼的與駐車機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)的端部即末端部，設(shè)置有用于對(duì)內(nèi)纜線進(jìn)行牽拉操作的鎖定解除操作部。該鎖定解除操作部具有:基座，其具有呈同心狀地與外殼的末端部相連的圓筒狀的引導(dǎo)部；和操作部主體，其在解除駐車鎖定時(shí)被操作。在基座中的引導(dǎo)部的內(nèi)周面上形成有內(nèi)螺紋，另一方面，在操作部主體的外周面上形成有與引導(dǎo)部的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋。并且，通過使操作部主體螺合于基座的引導(dǎo)部，由此封閉該引導(dǎo)部，并且，操作部主體保持內(nèi)纜線的另一端部。這樣，操作部主體在螺合于與外殼的端部相連的基座的引導(dǎo)部的狀態(tài)下，將該引導(dǎo)部封閉，因此，能夠確保外殼的末端部的密閉性。由此，能夠阻止水等浸入外殼內(nèi)，從而能夠有效地防止內(nèi)纜線生鎊等。
[0011]另外，在解除駐車機(jī)構(gòu)的鎖定的情況下，其作業(yè)員對(duì)鎖定解除操作部的操作部主體相對(duì)于基座向規(guī)定的方向(螺入方向的反方向)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，使操作部主體后退規(guī)定的行程。由此，內(nèi)纜線一邊以規(guī)定的行程被向與駐車機(jī)構(gòu)相反的方向牽拉一邊滑動(dòng)，其結(jié)果是，駐車鎖定被解除。這樣，在解除駐車鎖定的情況下，僅將操作部主體向規(guī)定的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作即可，因此，與以往相比，能夠簡(jiǎn)單地解除駐車鎖定。
[0012]另外，在這種情況下，駐車機(jī)構(gòu)與前述的一般的結(jié)構(gòu)相同地構(gòu)成為借助于彈簧等的作用力向進(jìn)行鎖定的一側(cè)動(dòng)作，由此，即使在內(nèi)纜線被向駐車機(jī)構(gòu)側(cè)牽拉的情況下，與基座的引導(dǎo)部螺合的操作部主體只要沒有被旋轉(zhuǎn)操作就不會(huì)進(jìn)退，因此，即使作業(yè)員使手從操作部主體離開，也能夠容易地將駐車機(jī)構(gòu)維持為鎖定被解除的狀態(tài)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠在確保外殼的末端部的密閉性的同時(shí)提高手動(dòng)解除駐車鎖定時(shí)的操作性，并且，能夠容易地維持鎖定解除的狀態(tài)。
[0013]技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I所述的車輛的駐車鎖定解除裝置中，操作部主體具有:纜線保持件22，該纜線保持件構(gòu)成為與引導(dǎo)部呈同心狀地延伸規(guī)定的長(zhǎng)度，并且在將內(nèi)纜線的另一端部貫穿插入到該纜線保持件的沿長(zhǎng)度方向延伸的貫通孔22a內(nèi)的狀態(tài)下保持該內(nèi)纜線的另一端部，并且，在該纜線保持件的外周面形成有外螺紋27;和罩(操作罩23)，其在覆蓋該纜線保持件的末端部和內(nèi)纜線的另一端部的狀態(tài)下安裝于纜線保持件上。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，纜線保持件構(gòu)成為與基座的引導(dǎo)部呈同心狀地延伸規(guī)定的長(zhǎng)度，在該纜線保持件上設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向延伸的貫通孔。另外，內(nèi)纜線的另一端部在貫穿插入纜線保持件的貫通孔中的狀態(tài)下被保持，罩在覆蓋著該纜線保持件的末端部和內(nèi)纜線的另一端部的狀態(tài)下安裝于纜線保持件上。在解除駐車鎖定時(shí)，對(duì)纜線保持件向螺入方向的反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，由此能夠容易地使另一端部被纜線保持件保持的內(nèi)纜線以向與駐車機(jī)構(gòu)相反的方向被牽拉的方式滑動(dòng)。另外，由于纜線保持件的末端部和內(nèi)纜線的另一端部被安裝于纜線保持件上的罩覆蓋，因此，能夠可靠地防止水浸入纜線保持件的貫通孔中、或者水附著于內(nèi)纜線的另一端部。
[0015]技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案2所述的車輛的駐車鎖定解除裝置中，在內(nèi)纜線的另一端部的末端設(shè)有擴(kuò)徑部12a，擴(kuò)徑部具有比纜線保持件的貫通孔的直徑大的直徑，操作部主體還具有相對(duì)旋轉(zhuǎn)保持部(軸承28)，相對(duì)旋轉(zhuǎn)保持部被設(shè)置在纜線保持件與內(nèi)纜線的擴(kuò)徑部之間，用于將纜線保持件和內(nèi)纜線保持成能夠彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在纜線保持件與設(shè)在內(nèi)纜線的另一端部的末端的擴(kuò)徑部之間設(shè)有相對(duì)旋轉(zhuǎn)保持部，該相對(duì)旋轉(zhuǎn)保持部將纜線保持件和內(nèi)纜線保持成能夠彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。由此，在解除駐車鎖定時(shí)，即使在纜線保持件被旋轉(zhuǎn)操作的情況下，內(nèi)纜線也不會(huì)與纜線保持件一起旋轉(zhuǎn)，從而能夠防止在內(nèi)纜線上產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。
[0017]技術(shù)方案4的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案3所述的車輛的駐車鎖定解除裝置中，罩構(gòu)成為與纜線保持件呈同心狀地從纜線保持件向外側(cè)延伸規(guī)定的長(zhǎng)度，并且罩具有中空部32，當(dāng)內(nèi)纜線隨著致動(dòng)器對(duì)駐車機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)而滑動(dòng)時(shí)，中空部允許擴(kuò)徑部移動(dòng)。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，罩構(gòu)成為與纜線保持件呈同心狀地向外側(cè)延伸規(guī)定的長(zhǎng)度，并且罩具有中空部，該中空部允許內(nèi)纜線的擴(kuò)徑部移動(dòng)。由此，即使在與駐車機(jī)構(gòu)被所述致