一種動(dòng)車組制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種動(dòng)車組制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換控制電路，屬于動(dòng)車組車輛控制電路技術(shù)領(lǐng) 域。
【背景技術(shù)】
[0002] 制動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)車組關(guān)鍵系統(tǒng)之一，起到保障列車正常運(yùn)營和保證乘客安全的重 要作用。制動(dòng)控制指令的多樣化、冗余性是評價(jià)列車指令安全的重要指標(biāo)之一。
[0003] 由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)車組正常的制動(dòng)控制指令大多采用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行解析和 傳輸，但是為了增加安全性和可靠性，除此之外，動(dòng)車組還必須通過硬線設(shè)置備份的制動(dòng)控 制指令，硬線制動(dòng)控制指令除了在動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)作為備用，還可W在不同型號動(dòng)車組 救援時(shí)進(jìn)行制動(dòng)指令線的貫穿互救，也能作為機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)"氣指令"轉(zhuǎn)化為"電指令" 的載體。
[0004] 動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)指令多采用7級制動(dòng)方式（1~7級制動(dòng)），司控器可直 接輸出7級制動(dòng)指令，用于網(wǎng)絡(luò)和硬線控制。 陽0化]城際動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)采用動(dòng)車組使用的成熟系統(tǒng)，無論是在安全性還是在可靠 性上都有保障。但是城際動(dòng)車的運(yùn)營組織模式類似城市軌道交通，其信號系統(tǒng)及司控器在 制動(dòng)指令的輸出上可能采用"無級"調(diào)節(jié)的方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為了解決上述存在的問題，本發(fā)明公開了一種動(dòng)車組制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換控制電路，其 具體技術(shù)方案如下：
[0007] 一種動(dòng)車組制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換控制電路，包括車輛電路接口、制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置、制動(dòng) 控制裝置和頭車車鉤連接器，所述車輛電路接口與制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置之間連接有5根信號 指令線，分別用于車輛電路接口向制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置輸出牽引有效命令、制動(dòng)有效命令、 AT0有效命令、機(jī)車救援命令和動(dòng)車組救援命令，
[000引所述制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置還連接1級制動(dòng)繼電器、2級制動(dòng)繼電器、3級制動(dòng)繼電器、4級制動(dòng)繼電器、5級制動(dòng)繼電器、6級制動(dòng)繼電器和7級制動(dòng)繼電器，所述1級制動(dòng)繼電器、 2級制動(dòng)繼電器、3級制動(dòng)繼電器、4級制動(dòng)繼電器、5級制動(dòng)繼電器、6級制動(dòng)繼電器和7級 制動(dòng)繼電器分別通過各自的信號指令線連接制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置，
[0009] 所述頭車車鉤連接器連接出1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4 級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng)列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線，所述1級制動(dòng)列車線、 2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng)列車線、6級制動(dòng)列車線和7級 制動(dòng)列車線均連接到制動(dòng)控制裝置，
[0010] 所述1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng) 列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線分別設(shè)置有二極管，該二極管用于防止有反向電 流導(dǎo)致串電，所述所有二極管的負(fù)極連接到制動(dòng)控制裝置，所有二極管的正極連接到頭車 車鉤連接器，
[0011] 所述1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng) 列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線分別設(shè)置有繼電器常開觸點(diǎn)，并受相應(yīng)的繼電器 控制，所述繼電器常開觸點(diǎn)位于頭車車鉤連接器與對應(yīng)的整流二極管之間，
[0012] 所述所述1級制動(dòng)列車線上的1級制動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)受控于1級制動(dòng)繼電器， 所述2級制動(dòng)列車線上的2級制動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)受控于2級制動(dòng)繼電器，所述3級制動(dòng) 列車線上的3級制動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)受控于3級制動(dòng)繼電器，所述4級制動(dòng)列車線上的4 級制動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)受控于4級制動(dòng)繼電器，所述5級制動(dòng)列車線上的5級制動(dòng)繼電器 常開觸點(diǎn)受控于5級制動(dòng)繼電器，所述6級制動(dòng)列車線上的6級制動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)受控 于6級制動(dòng)繼電器，所述7級制動(dòng)列車線上的7級制動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)受控于7級制動(dòng)繼 電器。
[0013] 所述制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置還連接有網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS，制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置向網(wǎng)絡(luò)控 制系統(tǒng)TCMS輸出故障報(bào)警信號。
[0014] 所述制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置還連接司控器，所述司控器向制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置輸出手柄 制動(dòng)命令模擬量。
[0015] 所述制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置還連接AT0自動(dòng)控制器，所述AT0自動(dòng)控制器向制動(dòng)指令 轉(zhuǎn)換裝置輸出AT0制動(dòng)指令模擬量。
[0016] 所述1級制動(dòng)繼電器、2級制動(dòng)繼電器、3級制動(dòng)繼電器、4級制動(dòng)繼電器、5級制動(dòng) 繼電器、6級制動(dòng)繼電器和7級制動(dòng)繼電器依次獨(dú)立受控于制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置并接地。
[0017] 本發(fā)明的工作原理是：
[0018] 本發(fā)明將司控器輸出的3~8V DC電壓進(jìn)行分級，分成7個(gè)級別，分別對應(yīng)1~7 級制動(dòng)，并且考慮到司控器電位器的輸出存在0.IV的誤差，為了防止電壓在制動(dòng)級別分級 點(diǎn)來回波動(dòng)造成非主觀意圖的制動(dòng)級別變化，通過在同一制動(dòng)施加和緩解之間設(shè)置±0.IV 的回差解決該問題。列車設(shè)置相應(yīng)的1~7級制動(dòng)繼電器，當(dāng)每一級制動(dòng)激活時(shí)，激活相應(yīng) 的繼電器，通過繼電器觸點(diǎn)輸出列車線，把指令送到各個(gè)制動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)硬線的制動(dòng) 指令備份。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)問題，列車無法通過網(wǎng)絡(luò)接收制動(dòng)指令時(shí)可W通過硬線讀取當(dāng) 前的制動(dòng)指令，施加相應(yīng)的制動(dòng)。1~7級制動(dòng)指令繼電器激活的制動(dòng)列車線連接到頭部車 鉤連接器上，當(dāng)列車重聯(lián)救援時(shí)，可通過制動(dòng)列車線將救援車的制動(dòng)指令傳輸?shù)奖痪仍?上。
[0019] 當(dāng)制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換模塊發(fā)生故障時(shí)，可輸出一個(gè)信號到車輛的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS， 告知該模塊發(fā)生故障，提示司機(jī)采取相應(yīng)措施。
[0020] 本發(fā)明的有益效果是：
[002U 本發(fā)明將司控器輸出的3~8V DC電壓進(jìn)行分級，分成7個(gè)級別，分別對應(yīng)1~ 7級制動(dòng)，W便實(shí)現(xiàn)硬線指令的備份，同時(shí)也能和動(dòng)車組成熟的制動(dòng)系統(tǒng)相匹配。
[0022] 本發(fā)明提供的制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換的控制電路，綜合考慮了硬線備份、動(dòng)車組互救、機(jī)車 救援、自動(dòng)駕駛等情況，提高動(dòng)車的行駛安全性。
【附圖說明】
[0023] 圖1是制動(dòng)指令裝換控制電路示意圖，
[0024] 圖2是司控器制動(dòng)輸出電壓特性圖，
[0025] 圖3是制動(dòng)指令控制電路指令解析圖。
【具體實(shí)施方式】
[00%] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】僅 用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。
[0027] 圖1是制動(dòng)指令裝換控制電路示意圖，結(jié)合附圖可見，本一種動(dòng)車組制動(dòng)指令轉(zhuǎn) 換控制電路，包括車輛電路接口、制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置、制動(dòng)控制裝置和頭車車鉤連接器，所 述車輛電路接口與制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置之間連接有5根信號指令線，分別用于車輛電路接口 向制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置輸出牽引有效命令、制動(dòng)有效命令、AT0有效命令、機(jī)車救援命令和動(dòng) 車組救援命令，制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置接收相應(yīng)的牽引有效命令、制動(dòng)有效命令、AT0有效命令、 機(jī)車救援命令和動(dòng)車組救援命令。
[002引所述制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置還連接1級制動(dòng)繼電器、2級制動(dòng)繼電器、3級制動(dòng)繼電器、 4級制動(dòng)繼電器、5級制動(dòng)繼電器、6級制動(dòng)繼電器和7級制動(dòng)繼電器，所述1級制動(dòng)繼電器、 2級制動(dòng)繼電器、3級制動(dòng)繼電器、4級制動(dòng)繼電器、5級制動(dòng)繼電器、6級制動(dòng)繼電器和7級 制動(dòng)繼電器分別通過各自的信號指令線連接制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置，1級制動(dòng)繼電器、2級制動(dòng) 繼電器、3級制動(dòng)繼電器、4級制動(dòng)繼電器、5級制動(dòng)繼電器、6級制動(dòng)繼電器和7級制動(dòng)繼電 器能夠?qū)㈦妷悍旨壋?級，便于分別獨(dú)立控制。
[0029] 所述頭車車鉤連接器連接出1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4 級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng)列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線，所述1級制動(dòng)列車線、 2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng)列車線、6級制動(dòng)列車線和7級 制動(dòng)列車線均連接到制動(dòng)控制裝置，1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級 制動(dòng)列車線、5級制動(dòng)列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線分別傳輸相應(yīng)的級別電壓 和執(zhí)行命令。
[0030] 所述1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng) 列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線分別設(shè)置有二極管，該二極管用于防止有反向電 流導(dǎo)致串電，所述所有二極管的負(fù)極連接到制動(dòng)控制裝置，所有二極管的正極連接到頭車 車鉤連接器，
[0031] 所述1級制動(dòng)列車線、2級制動(dòng)列車線、3級制動(dòng)列車線、4級制動(dòng)列車線、5級制動(dòng) 列車線、6級制動(dòng)列車線和7級制動(dòng)列車線分別設(shè)置有繼電器常開觸點(diǎn)，并受相應(yīng)的繼電器 控制，所述繼電