一種電驅(qū)動車輛用液壓制動力調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動力調(diào)節(jié)裝置，特別是關于一種電驅(qū)動車輛用液壓制動力調(diào)節(jié)
目.0
【背景技術】
[0002]電驅(qū)動車輛在制動時，驅(qū)動電機可以工作在發(fā)電機模式，將制動過程中的機械能轉(zhuǎn)化成電能，使得整車能量經(jīng)濟性得到有效提高，這是與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的不同點之一。但是由于驅(qū)動電機回饋制動力的介入，需要在制動過程中對液壓制動力進行實時調(diào)節(jié)，使液壓制動力與驅(qū)動電機的回饋制動力之和滿足駕駛員的制動需求，這就會對制動踏板舒適性和制動安全性帶來影響，為了提高制動踏板的舒適性以及保證制動過程中的安全性，需要對傳統(tǒng)的車輛用液壓制動調(diào)節(jié)機構(gòu)進行重新設計或有針對性的改造。
[0003]國外知名汽車公司和零部件廠商在電驅(qū)動車輛用液壓制動力調(diào)節(jié)裝置設計方面已展開了多年的研發(fā)工作。目前主流產(chǎn)品采用的結(jié)構(gòu)形式多為電子液壓制動系統(tǒng)(EHB)，該系統(tǒng)為了保證回饋制動過程中的良好的踏板感覺，利用踏板模擬裝置對制動主缸和制動輪缸進行機械解耦，同時為了給制動輪缸提供壓力源，裝配有高壓蓄能裝置。其中，采用EHB的典型產(chǎn)品為豐田公司的ECB系統(tǒng)。另外，以博世公司和日產(chǎn)公司為代表的企業(yè)為了進一步提高系統(tǒng)模塊化水平，還推出了基于新型制動主缸的電驅(qū)動車輛液壓制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)裝置為原有電子穩(wěn)定程序(ESP)或車輛穩(wěn)定性控制(ESC)系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)裝置，制動力調(diào)節(jié)裝置中增加了直流電機以及蝸輪蝸桿機構(gòu)。以上方案中所配備的高壓蓄能器、直流電機以及蝸輪蝸桿機構(gòu)的制造難度很大，安裝也比較麻煩，同時成本也很尚O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種制造簡單、安裝方便同時成本較低的電驅(qū)動車輛用液壓制動力調(diào)節(jié)裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案:一種電驅(qū)動車輛用液壓制動力調(diào)節(jié)裝置，它包括一儲油室、一壓力調(diào)節(jié)裝置、一制動主缸、四個輪缸、一真空助力器和一制動踏板；所述制動主缸通過所述真空助力器與所述制動踏板連接；所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括兩個主缸壓力傳感器、四個輪缸壓力傳感器、兩個液壓栗、一栗電機、四個減壓閥、兩個常閉切換閥、四個常開隔離閥、兩個踏板模擬器、兩個限壓閥和四個增壓閥；所述儲油室設置有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述儲油室的第三油口和第四油口分別連接所述制動主缸的第一制動液進口和第二制動液進口，所述制動主缸的第一制動液出口和第二制動液出口處均設置所述主缸壓力傳感器，四個所述輪缸的進口處均設置一所述輪缸壓力傳感器；兩個所述液壓栗通過所述栗電機驅(qū)動；所述儲油室的第一油口連接所述第二減壓閥、第一減壓閥和第一液壓栗的一端；所述儲油室的第二油口連接所述第三減壓閥、第四減壓閥和第二液壓栗的一端；所述制動主缸的第一制動液出口連接所述第一常閉切換閥、第一常開隔離閥和第二常開隔離閥的一端，其中，所述第一常閉切換閥的另一端連接所述第一踏板模擬器；所述制動主缸的第二制動液出口連接所述第二常閉切換閥、第三常開隔離閥和第四常開隔離閥的一端，其中，所述第二常閉切換閥的另一端連接所述第二踏板模擬器；所述第一液壓栗的另一端通過所述第一限壓閥連接所述第一增壓閥和第二增壓閥的一端，所述第一常開隔離閥、第一增壓閥和第一減壓閥的另一端均連接所述左前輪輪缸；所述第二常開隔離閥、第二增壓閥和第二減壓閥的另一端均連接所述右后輪輪缸；所述第二液壓栗的另一端通過所述第二限壓閥連接所述第三增壓閥和第四增壓閥的一端，所述第三常開隔離閥、第三增壓閥和第三減壓閥的另一端均連接所述右后輪輪缸；所述第四常開隔離閥、第四增壓閥和第四減壓閥的另一端均連接所述右前輪輪缸。
[0006]本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明由于采用現(xiàn)有技術當中的減壓閥、常閉切換閥、常開隔離閥、踏板模擬器、限壓閥、增壓閥、栗電機和液壓栗制成壓力調(diào)節(jié)裝置，使得制造簡單、安裝方便同時成本較低。2、本發(fā)明由于在制動主缸和第一踏板模擬器以及第二踏板模擬器之間分別設置第一常閉切換閥和第二常閉切換閥，使得能夠通過調(diào)節(jié)第一常閉切換閥和第二常閉切換閥的開閉狀態(tài)控制制動主缸中制動液的流向；在制動能量回收過程中，第一常閉切換閥和第二常閉切換閥上電開啟，第一常開隔離閥、第二常開隔離閥、第三常開隔離閥和第四常開隔離閥上電關閉，使得制動主缸中的制動液分別直接流入第一踏板模擬器和第二踏板模擬器，實現(xiàn)制動主缸與輪缸的機械解耦，從而使得輪缸壓力的變化對制動主缸壓力無影響，進而既保證了踏板感覺與傳統(tǒng)車輛一致，又最大程度地回收了制動能量；本發(fā)明由于設置與儲油室連接的第一液壓栗和第二液壓栗，使得能夠從儲油室中直接向輪缸補充油液，從而使得能夠主動建立輪缸壓力，進而有效改善了車輛穩(wěn)定性、驅(qū)動防滑和制動防抱死控制功能，有效保證了車輛極端行駛狀態(tài)下的安全性。3、本發(fā)明由于設置栗電機以及相應的增壓閥和減壓閥，使得能夠在制動能量回收過程中，對相應的輪缸進行實時調(diào)節(jié)。4、本發(fā)明由于在制動主缸和輪缸之間設置隔離閥，使得在制動防抱死控制過程中，制動主缸和輪缸之間無機械連接，進而能夠避免制動防抱死過程中出現(xiàn)的踏板沖擊問題。本發(fā)明不但具有良好的制動踏板感覺，不影響駕駛員的駕駛習慣，有效提高了車輛能量經(jīng)濟性，而且降低了車輛開發(fā)成本?；谝陨蟽?yōu)點，本發(fā)明可廣泛應用于各種電驅(qū)動車輛中。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0009]如圖1所示，本發(fā)明的電驅(qū)動車輛用液壓制動力調(diào)節(jié)裝置包括一儲油室1、一壓力調(diào)節(jié)裝置2、一制動主缸3、一左前輪缸4、一右后輪缸5、一左后輪缸6、一右前輪缸7、一真空助力器8和一制動踏板9 ;
[0010]儲油室I包括第一油口 11、第二油口 12、第三油口 13和第四油口 14;第一油口 11和第二油口 12分別與壓力調(diào)節(jié)裝置2連接，第三油口 13和第四油口 14分別與制動主缸3的第一制動液進口 31和第二制動液進口 32連接，制動主缸3的第一制動液出口 33和第二制動液出口 34分別與壓力調(diào)節(jié)裝置2連接，壓力調(diào)節(jié)裝置2分別連接左前輪缸4、右后輪缸
5、左后輪缸6和右前輪缸7，制動主缸2還通過真空助力器8與制動踏板9連接；
[0011]壓力調(diào)節(jié)裝置2包括兩個主缸壓力傳感器201、四個輪缸壓力傳感器202、第一常閉切換閥203、第二常閉切換閥204、第一踏板模擬器205、第二踏板模擬器206、第一常開隔離閥207、第二常開隔離閥208、第三常開隔離閥209、第四常開隔離閥210、第一液壓栗211、第二液壓栗212、一栗電機213、第一限壓閥214、第二限壓閥215、第一增壓閥216、第二增壓閥217、第三增壓閥218、第四增壓閥219、第一減壓閥220、第二減壓閥221、第三減壓閥222和第四減壓閥223 ;
[0012]兩個主缸壓力傳感器201分別設置在第一制動液出口 33和第二制動液出口 34處，四個輪缸壓力傳感器202分別設置在左前輪缸4、右后輪缸5、左后輪缸6和右前輪缸7的進油口處；第一常閉切換閥203的一端連接第一制動液出口 33，另一端連接第一踏板模擬器205，第二常閉切換閥204的一端連接第二制動液出口 34，另一端連接第二踏板模擬器206 ;第一常開隔離閥207的一端連接第一制動液出口 33，另一端連接左前輪缸4，第二常開隔離閥208的一端連接第一制動液出口 33，另一端連接右后輪缸5，第三常開隔離閥209的一端連接第二制動液出口 34，另一端連接左后輪缸6，第四常開隔離閥210的一端連接第二制動液出口 34，另一端連接右前輪缸7 ;第一液壓栗211和第二液壓栗212之間連接栗電機213，第一液壓栗211的一端連接第一油口 11，另一端連接第一限壓閥214的一端，第一限壓閥214的另一端連接第一增壓閥216的一端，第一增壓閥216的另一端連接左前輪缸4，第二增壓閥217的一端連接第一限壓閥214，另一端連接右后輪缸5 ;第二液壓栗212的一端連接第二油口 12，另一端連接第二限壓閥215的一端，第二限壓閥215的另一端連接第三增壓閥218的一端，第三增壓閥218的另一端連接左后輪缸6，第四增壓閥219的一端連接第二限壓閥215，另一端連接右前輪缸7 ;第一減壓閥220的一端連接第一油口 11，另一端連接左前輪缸4，第二減壓閥221的一端連接第一油口 11，另一端連接右后輪缸5，第三減壓閥222的一端連接