優(yōu)化濕地排水性能的充氣轎車子午線輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎技術領域，具體涉及一種用于優(yōu)化濕地排水性能的充氣轎車 子午線輪胎。
【背景技術】
[0002] 通常設計的轎車輪胎模腔所帶有的輪廓給予成品輪胎一種三半徑胎冠區(qū)域，從中 心線開始，第一半徑的值最高以便形成成品輪胎中最扁平的徑向胎身面區(qū)域，第二半徑使 得能夠在腔肩半徑的起始處到達達到所需的胎模輪廓落差，第二半徑的值介于第一半徑與 第三半徑之間，第三半徑為胎肩半徑并且容許具有一漸進式接地印痕邊緣和一與輪胎胎側 連接的胎冠區(qū)域接合處。
[0003] 輪胎抓地力主要是通過胎面與地面的接觸來實現的，通過輪胎的尺寸、輪胎和地 面的接觸面大小以及胎面花紋、輪廓、材質決定了輪胎的抓地力性能，其中胎面的輪廓以及 花紋主溝的分布對輪胎排水性能影響很大，這就需要工程師計算合理的平衡點。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明提供一種充氣轎車子午線輪胎，通過胎面的輪廓以及周向主槽的設計，達 到改善輪胎接地時的變形和行駛中輪胎的排水能力，優(yōu)化輪胎濕地排水性能，提高雨天行 駛的安全性。
[0005] 為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：
[0006] -種優(yōu)化濕地排水性能的充氣轎車子午線輪胎，包括胎面，所述胎面上開設有在 輪胎周向上延伸的至少四條周向主槽，所述胎面在輪胎子午線的截面上、從輪胎赤道面與 胎面輪廓的交點到胎肩部的胎面端的輪廓，其被兩條周向主槽依次劃分成第一段冠弧、第 一主槽弧、第二段冠弧、第二主槽弧和胎肩弧，所述第一段冠弧的弧長a、所述第一主槽弧的 弧長b、所述第二冠弧的弧長c、所述第二主槽弧的弧長d以及胎肩弧的弧長e具有I<a/ b彡I. 1、0. 44 彡b/c彡 0? 51、1. 86 彡c/d彡 3 和 0? 26 彡d/e彡 0? 28 的關系。
[0007] 所述1彡a/b彡1. 1，1. 86彡c/d彡3,若小于上述比例最小值，輪胎接地形狀將不 利于積水路面行駛過程中排水，輪胎各個條狀塊的凈接地面積減小而不利于輪胎提供抓地 力；若大于上述比例最大值時，花紋溝儲水能力和排水能力降低，不利于行駛過程中排水， 輪胎凈接地面積下降，不利于輪胎抓地力。
[0008] 所述0. 44 <b/c< 0. 51，0. 26 <d/e< 0. 28,若小于最小值上述比例花紋溝儲水 能力和排水能力降低，不利于行駛過程中排水，輪胎凈接地面積下降，不利于輪胎抓地力； 若大于上述比例最大值時，輪胎接地形狀和將不利于積水路面行駛過程中排水，輪胎各個 條狀塊的凈接地面積減小不利于輪胎提供抓地力；
[0009] 進一步地，所述周向主槽位于胎冠部處的冠部溝深為Ii1，所述周向主槽位于胎肩 部處的肩部溝深為h2，所述hJPh2具有USSh1A2S1.78的關系。
[0010] 若小于上述比例最小值將影響輪胎的接地形狀，不利于濕地行駛過程中排水；若 大于上述比例最大值時，輪胎使用過程中冠部和肩部的磨耗差異加大，輪胎里程壽命降低。
[0011] 優(yōu)選地，所述hi:h2等于6:5,波動在±0.5。
[0012] 優(yōu)選地，所述a:b:c:d:e等于 21:20:42:18:67,波動在 ±0. 5。
[0013] 控制上述參數的函數關系，改善輪胎的接地形狀從而提升輪胎的排水能力。輪胎 在儲水路面行駛中，第一主槽和第二主槽用于儲水和排水，第二段冠弧接地時將水排入第 一主槽和第二主槽，通過縮短第二段冠弧的排水路徑同時又維持凈接地面積，實現濕地路 面的抓地；胎肩弧在接地時將水排入第二主槽和通過胎肩弧的外邊緣排出，本發(fā)明中第二 段冠弧、第二主槽弧和胎肩弧的寬度配比，有利于排水和保持凈接地面積，實現輪胎濕地性 能的提升。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明充氣轎車子午線輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0015] 下面結合附圖對本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。
[0016] 圖1示出了本發(fā)明充氣轎車子午線輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖，附圖標記CL 是輪胎赤道面。
[0017] 輪胎10包括胎體20以及設置于該胎體的輪胎徑向外周的胎面30,該胎面30包括 中間最扁平的胎冠部以及設置于該胎冠部兩側的胎肩部31，所述胎冠部到胎肩部具有平滑 過渡。
[0018]所述胎肩部31具有胎面端P，在具有方形的胎肩部的結構中，胎面端P指的是該胎 肩部的邊緣部的點，由于胎肩部為方形，因此胎面端與輪胎接地端一致；而在具有圓形的胎 肩部的結構中，在輪胎子午線方向的截面上，取胎面部的輪廓與胎體胎側部的輪廓的交點， 從該交點引至胎肩部的垂線的垂足設為胎面端P，本實施例中采用圓形的胎肩部結構。
[0019] 所述胎面30上開設有在輪胎周向上延伸的至少四條周向主槽，位于胎冠部處的 第一主槽41的冠部溝深為Ill，位于胎肩部處的第二主槽42的肩部溝深為h2，所述匕和h2 具有1. 33彡Ii1A2S1. 78的關系。優(yōu)選地，所述h1:h2等于6:5,波動在±0. 5。
[0020] 所述胎面30在輪胎子午線的截面上、從輪胎赤道面CL與胎面輪廓的交點到胎肩 部的胎面端P的輪廓，其被第一主槽41和第二主槽42依次劃分成第一段冠弧30A、第一主 槽弧30B、第二段冠弧30C、第二主槽弧30D和胎肩弧30E，所述第一段冠弧30A的弧長a、所 述第一主槽弧30B的弧長b、所述第二冠弧30C的弧長c、所述第二主槽弧30D的弧長d以及 胎肩弧30E的弧長e具有1彡a/b彡I. 1、0? 44彡b/c彡0? 51、L86彡c/d彡3和0? 26彡d/ 6彡0.28的關系。優(yōu)選地，所述3山：(3:(1:6等于21 :20:42:18:67，波動在±0.5。
[0021] 通過改變胎面輪廓弧線，限定a，b，c，d，e以及比，h2的函數關系，實現對輪胎胎面 輪廓形狀的設計，達到改善輪胎接地時的變形和行駛中輪胎的排水能力，優(yōu)化輪胎濕地排 水性能，提高雨天行駛的安全性。
[0022] 本發(fā)明通過輪胎有限元模擬分析，確定新設計輪胎接地形狀和行駛中輪胎的排水 能力，對比采用原設計和改善后設