輪軸扭簧平衡器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，特別涉及一種輪軸扭簧平衡器。
【背景技術(shù)】
[0002]總所周知，前兩輪后單輪的三輪自行車、電動(dòng)車或摩托車有低速穩(wěn)定性好，地形適應(yīng)性好的優(yōu)點(diǎn)，但前兩輪同時(shí)著地必須能夠適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。
[0003]目前，前兩輪車普遍采用兩輪各配備一套獨(dú)立的前叉、減震機(jī)構(gòu)的解決方案或類似汽車的前兩輪獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的共同缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本高、體積大、重量大，難以輕量化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種輪軸扭簧平衡器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本高、體積大、重量大，難以輕量化的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種輪軸扭簧平衡器，它包括有平衡軸，所述平衡軸通過軸承連接在兩個(gè)并列的車輪之間，在所述平衡軸的中間部位設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸向上連接有彈簧座，所述彈簧座上設(shè)置有扭簧，所述扭簧的兩個(gè)扭臂分別壓在平衡軸上的兩個(gè)擋板上。
[0007]優(yōu)選的，所述彈簧座上還設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述扭簧為螺旋彈簧或片式彈簧。
[0009]優(yōu)選的，所述擋板的兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0010]本發(fā)明的平衡軸與彈簧座連接整個(gè)車體后，車把向任一方向有相對(duì)擺動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)扭簧會(huì)提供一個(gè)使機(jī)構(gòu)趨于回正的扭矩，只有擺動(dòng)扭矩大于扭簧預(yù)緊扭矩時(shí)兩者才會(huì)相對(duì)擺動(dòng)，擺動(dòng)角度與回正力矩的關(guān)系可以通過調(diào)整扭簧力學(xué)特性曲線來控制，通過這些調(diào)整可以優(yōu)化車輛的操控感；由于本發(fā)明單獨(dú)一套配置即可實(shí)現(xiàn)上述功能效果，所以相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)其設(shè)計(jì)輕巧，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0013]圖2為圖1的A部局部放大圖；
[0014]圖3為本發(fā)明的后視圖；
[0015]圖4為本發(fā)明的仰視圖；
[0016]圖5為本發(fā)明的俯視圖；
[0017]圖6為本發(fā)明的立體圖。
[0018]圖中:1、平衡軸；2、彈簧座；2-1、限位機(jī)構(gòu)；3、車輪；4、扭簧；4_1、扭臂；5、擋板、6、加強(qiáng)筋；7、轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]除非另作定義，本文使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本發(fā)明專利申請(qǐng)說明書以及權(quán)利要求書中使用的“一個(gè)”、“一”或者“該”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)?！鞍ā被蛘摺鞍钡阮愃频脑~語意指出現(xiàn)該詞前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件?！吧稀?、“下”、等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也可能相應(yīng)地改變?！斑B接”不限于具體的連接形式，可以是直接連接，也可以是通過其他部件間接連接，可以是不可拆卸的連接，也可以是可拆卸的連接，可以是電氣或信號(hào)連接，也可以是機(jī)械或物理連接。
[0021]如圖1-6所示，本發(fā)明提出的一種輪軸扭簧平衡器，包括:平衡軸1，所述平衡軸I通過軸承連接在兩個(gè)并列的車輪3之間，在所述平衡軸I的中間部位設(shè)置有轉(zhuǎn)軸7，該轉(zhuǎn)軸向上連接有彈簧座2，所述彈簧座2上設(shè)置有扭簧4，所述扭簧4的兩個(gè)扭臂4-1分別壓在平衡軸I上的兩個(gè)擋板5上。
[0022]進(jìn)一步的，所述彈簧座上還設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)2-1，當(dāng)平衡軸I與彈簧座2向一側(cè)有相對(duì)擺動(dòng)且擺動(dòng)力矩大于扭簧4預(yù)緊扭矩時(shí)，平衡軸I壓迫扭簧4擺動(dòng)，扭簧4另一端受限位結(jié)構(gòu)2-1限制保持不動(dòng)。
[0023]進(jìn)一步的，為了保證擋板5的抗壓強(qiáng)度，所述擋板5的兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋6。
[0024]綜上所述，本發(fā)明采用單獨(dú)一套平衡軸I與彈簧座2，連接整個(gè)車體后，車把向任一方向有相對(duì)擺動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)扭簧4會(huì)提供一個(gè)使機(jī)構(gòu)趨于回正的扭矩，只有擺動(dòng)扭矩大于扭簧4預(yù)緊扭矩時(shí)兩者才會(huì)相對(duì)擺動(dòng)，擺動(dòng)角度與回正力矩的關(guān)系可以通過調(diào)整扭簧4力學(xué)特性曲線來控制，通過這些調(diào)整可以優(yōu)化車輛的操控感。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪軸扭簧平衡器，它包括有平衡軸，其特征在于:所述平衡軸通過軸承連接在兩個(gè)并列的車輪之間，在所述平衡軸的中間部位設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸向上連接有彈簧座，所述彈簧座上設(shè)置有扭簧，所述扭簧的兩個(gè)扭臂分別壓在平衡軸上的兩個(gè)擋板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸扭簧平衡器，其特征在于:所述彈簧座上還設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸扭簧平衡器，其特征在于:所述扭簧為螺旋彈簧或片式彈貪O4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸扭簧平衡器，其特征在于:所述擋板的兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋。
【專利摘要】一種輪軸扭簧平衡器，它包括有平衡軸，其技術(shù)要點(diǎn)在于：所述平衡軸通過軸承連接在兩個(gè)并列的車輪之間，在所述平衡軸的中間部位設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸向上連接有彈簧座，所述彈簧座上設(shè)置有扭簧，所述扭簧的兩個(gè)扭臂分別壓在平衡軸上的兩個(gè)擋板上。本發(fā)明的平衡軸與彈簧座連接整個(gè)車體后，車把向任一方向有相對(duì)擺動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)扭簧會(huì)提供一個(gè)使機(jī)構(gòu)趨于回正的扭矩，只有擺動(dòng)扭矩大于扭簧預(yù)緊扭矩時(shí)兩者才會(huì)相對(duì)擺動(dòng)，擺動(dòng)角度與回正力矩的關(guān)系可以通過調(diào)整扭簧力學(xué)特性曲線來控制，通過這些調(diào)整可以優(yōu)化車輛的操控感；由于本發(fā)明單獨(dú)一套配置即可實(shí)現(xiàn)上述功能效果，所以相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)其設(shè)計(jì)輕巧，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。
【IPC分類】B60G21/05, B62K25/00
【公開號(hào)】CN105059082
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510527567
【發(fā)明人】劉志剛, 熊鷹, 賈正宇, 彭震宇
【申請(qǐng)人】北京麒仁同創(chuàng)科技有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日