空調(diào)壓縮機(jī)減振器和減振支架及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到減振隔振領(lǐng)域，特別涉及空調(diào)壓縮機(jī)減振器和減振支架及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)配有空調(diào)壓縮機(jī)的客車，空調(diào)壓縮機(jī)支架基本上是采用如下結(jié)構(gòu)形式:剛性或橡膠襯套總成、上支座總成、螺旋彈簧總成、下支座總成等組成，空調(diào)壓縮機(jī)帶輪通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪相連，張緊彈簧用來調(diào)校皮帶張緊力，上支座采用剛性軸套或橡膠襯套與下支座連接，下支座直接與車架相連。采用剛性襯套的減振支架總成，為了平衡空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的張緊力及傾覆力矩，一般張緊彈簧剛度較大，故此類支架總成幾乎不具備減振隔振能力；采用橡膠襯套的減振支架總成，雖然橡膠襯套有一定的減振隔振效果，但張緊彈簧側(cè)減振性能較差，故整體減振效果依然不理想。專利CN 202132431 U給出了一種鋼絲繩減振器，該減振器包括鋼絲繩、連接件和固定螺釘，每一長(zhǎng)方體連接件上開有多個(gè)橫向水平直通孔，兩塊連接件上下相對(duì)水平平行設(shè)置，兩根鋼絲繩依次穿過上下兩連接件的橫向孔，形成像水平螺旋彈簧樣形狀，鋼絲繩與連接件之間為動(dòng)配合連接，鋼絲繩的兩端由固定螺釘固定，該減振器可以承受上下左右前后三維任意方向的振動(dòng)，減振效果更好。但是該減振器存在以下缺點(diǎn):由于鋼絲繩與固定塊之間為動(dòng)配合連接，固定塊與鋼絲繩之間可以發(fā)生相互轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致安裝于連接件上的裝置發(fā)生傾斜或者傾覆。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本發(fā)明提供了防止安裝于減振器上支座的裝置發(fā)生傾斜或者傾覆的空調(diào)壓縮機(jī)減振器；同時(shí)本發(fā)明還提供了具有該空調(diào)壓縮機(jī)減振器的減振支架及車輛。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:空調(diào)壓縮機(jī)減振器，包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。
[0005]所述連接件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件還包括用于可拆裝配于減振支架上支座和下支座上的安裝孔。
[0006]減振支架，包括上支座、下支座和空調(diào)壓縮機(jī)減振器，所述空調(diào)壓縮機(jī)減振器包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。
[0007]所述連接件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件還包括用于可拆裝配于減振支架上支座和下支座上的安裝孔。
[0008]所述減振支架還包括用于調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間位置關(guān)系的限位裝置，所述限位裝置為調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別為用于分別與減振支架的上支座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的減振支架端螺桿和發(fā)動(dòng)機(jī)端螺桿。
[0009]車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和減振支架，所述減振支架包括上支座、下支座和空調(diào)壓縮機(jī)減振器，所述空調(diào)壓縮機(jī)減振器包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。
[0010]所述連接件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件還包括用于可拆裝配于減振支架上支座和下支座上的安裝孔。
[0011]所述減振支架還包括用于調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間位置關(guān)系的限位裝置，所述限位裝置為調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別為用于分別與減振支架的上支座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的減振支架端螺桿和發(fā)動(dòng)機(jī)端螺桿。
[0012]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明提供的空調(diào)壓縮機(jī)減振器，包括彈簧和用于固定彈簧的連接件，所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上、下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔，所述固定件與彈簧之間不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的解決了安裝于減振器上支座的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)生傾斜或者傾覆的問題。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本發(fā)明的車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和減振支架，其減振支架的實(shí)施例如圖1所示，所述減振支架包括上支座1、下支座5、減振器和用于調(diào)節(jié)并連接減振器支架和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)桿7。所述上支座I上開設(shè)有長(zhǎng)圓孔，空調(diào)壓縮機(jī)通過螺栓與該孔位固定在上支座I上，下支座5通過螺栓6固定在車架上，所述減振器包括平行設(shè)置的鋼絲繩螺旋彈簧4和分布于鋼絲繩螺旋彈簧4徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件3所述連接件3包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿鋼絲繩螺旋彈簧4軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與鋼絲繩螺旋彈簧4過盈配合以固定連接的固定孔，所述連接件3為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件3還包括有用于可拆裝配于上支座I和下支座5上的安裝孔，所述連接件3通過螺栓9與所述安裝孔固定于下支座5和上支座I上。由于連接件3與鋼絲繩螺旋彈簧4之間為過盈配合，連接件3與鋼絲繩螺旋彈簧4之間不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止了安裝于上支座I上的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)生傾斜或者傾覆，空調(diào)壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，利用鋼絲繩螺旋彈簧4的減振隔振特性，對(duì)來空調(diào)壓縮機(jī)本體、發(fā)動(dòng)機(jī)本體傳遞給上支座I的振動(dòng)進(jìn)行衰減，使傳遞至車架的振動(dòng)盡可能地降低，這個(gè)減振隔振方式消除老式空調(diào)壓縮機(jī)支架張緊彈簧處的振動(dòng)傳遞路徑，又能自身抵消由皮帶拉力所引起的傾覆力矩，使得減振隔振效果更好。
[0015]所述調(diào)節(jié)桿7的兩端分別為與空調(diào)壓縮機(jī)減振支架上支座I連接的減振支架端調(diào)節(jié)螺桿2和與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)端調(diào)節(jié)螺桿10，調(diào)節(jié)螺桿7的安裝方向與連接發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪的皮帶方向一致，消除由于皮帶拉力使空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生傾覆力矩，采用調(diào)節(jié)螺桿7調(diào)整減振支架端調(diào)節(jié)螺桿2與發(fā)動(dòng)機(jī)端調(diào)節(jié)螺桿10的相對(duì)位置，即調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與減振支架之間的相對(duì)位移，當(dāng)二者位置固定后，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺桿分別采用鎖死螺母8鎖緊，當(dāng)需要調(diào)整二者相對(duì)位移時(shí)，松開鎖緊螺母8，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿7即可。
[0016]在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，鋼絲繩螺旋彈簧也可以由普通螺旋彈簧代替。
[0017]在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，所述連接件的形狀還可以是不規(guī)則的條形，例如下固定件可以是上表面帶相應(yīng)孔槽下表面為弧形的壓條。
[0018]在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，彈簧的數(shù)量和連接件的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
[0019]在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，所述用于調(diào)節(jié)連接在空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的限位裝置還可以是氣缸或油缸結(jié)構(gòu)。
[0020]本發(fā)明的減振支架的實(shí)施例與上述車輛中所采用的減振支架的結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。
[0021]本發(fā)明的空調(diào)壓縮機(jī)減振器的實(shí)施例與上述車輛所包括的減振支架中所采用的減振器的結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.空調(diào)壓縮機(jī)減振器，包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，其特征在于:所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機(jī)減震器，其特征在于:所述連接件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件還包括用于可拆裝配于減振支架上支座和下支座上的安裝孔。3.減振支架，包括上支座、下支座和空調(diào)壓縮機(jī)減振器，所述空調(diào)壓縮機(jī)減振器包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，其特征在于:所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振支架，其特征在于:所述連接件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件還包括用于可拆裝配于減振支架上支座和下支座上的安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振支架，其特征在于:所述減振支架還包括用于調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間位置關(guān)系的限位裝置，所述限位裝置為調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別為用于分別與減振支架的上支座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的減振支架端螺桿和發(fā)動(dòng)機(jī)端螺桿。6.車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和減振支架，所述減振支架包括上支座、下支座和空調(diào)壓縮機(jī)減振器，所述空調(diào)壓縮機(jī)減振器包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，其特征在于:所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:所述連接件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述連接件還包括用于可拆裝配于減振支架上支座和下支座上的安裝孔。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:所述減振支架還包括用于調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間位置關(guān)系的限位裝置，所述限位裝置為調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別為用于分別與減振支架的上支座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的減振支架端螺桿和發(fā)動(dòng)機(jī)端螺桿。
【專利摘要】本發(fā)明涉及空調(diào)壓縮機(jī)減振器和減振支架及車輛，以提供一種防止安裝于減振支架上支座上的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)生傾斜或者傾覆的車用空調(diào)壓縮機(jī)減振器，所述減振器包括螺旋彈簧和分布于螺旋彈簧徑向相對(duì)兩側(cè)的連接件，所述連接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分別設(shè)置有沿螺旋彈簧軸線方向開口相對(duì)的孔槽，所述上下孔槽配合形成與螺旋彈簧過盈配合以固定連接的固定孔。所述連接件與螺旋彈簧之間不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的解決了安裝于減振器上支座的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)生傾斜或者傾覆的問題。
【IPC分類】F16F15/06, B60H1/00
【公開號(hào)】CN105059085
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510448903
【發(fā)明人】李良, 吳小嶺, 張博強(qiáng), 夏林林
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日