一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的汽車分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、堅(jiān)固耐用等優(yōu)點(diǎn)，但其手動(dòng)切換方式存在弊端。分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換方式對(duì)駕駛技術(shù)要求較高，增加了駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，而且分時(shí)四驅(qū)汽車沒(méi)有中央差速器，若駕駛員對(duì)路況判斷不當(dāng)而錯(cuò)誤切換成四驅(qū)方式，則很有可能造成轉(zhuǎn)彎制動(dòng)等不良后果。傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)車輛分動(dòng)器換擋時(shí)依靠駕駛員對(duì)行駛路況的判斷和駕駛經(jīng)驗(yàn)，操作車內(nèi)的按鈕或者旋鈕，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)形式的切換；配有適時(shí)分動(dòng)器的汽車無(wú)法應(yīng)對(duì)強(qiáng)度大的越野路段，且主動(dòng)安全性有所欠缺；全時(shí)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，穩(wěn)定性不夠，進(jìn)行自動(dòng)換擋時(shí)，燃油消耗量大，無(wú)法廣泛適用于各類車型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明提出的一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)，包括:車況傳感器、控制單元E⑶、分時(shí)分動(dòng)器；
[0005]車況傳感器設(shè)置在車身上；
[0006]控制單元E⑶的輸入端與車況傳感器的輸出端連接，控制單元E⑶用于對(duì)車況傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理判斷當(dāng)前實(shí)時(shí)路況，并按照判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)指令；
[0007]分時(shí)分動(dòng)器的輸入端與控制單元ECU的輸出端連接，其根據(jù)控制單元ECU的指令執(zhí)行行駛狀態(tài)切換動(dòng)作；
[0008]所述分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)，默認(rèn)隨汽車啟動(dòng)時(shí)開(kāi)啟，隨汽車熄火時(shí)關(guān)閉；
[0009]當(dāng)控制單元ECU判斷車輛在鋪裝良好的路面行駛時(shí)，發(fā)出兩驅(qū)狀態(tài)指令，分時(shí)分動(dòng)器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在兩驅(qū)狀態(tài)下工作；當(dāng)控制單元ECU判斷車輛啟動(dòng)加速或在低附著路面行駛時(shí)，發(fā)出四驅(qū)高速狀態(tài)指令，分時(shí)分動(dòng)器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在四驅(qū)高速狀態(tài)下工作；當(dāng)控制單元ECU判斷車輛在極端路況行駛或進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)出四驅(qū)低速狀態(tài)指令或兩驅(qū)狀態(tài)指令，分時(shí)分動(dòng)器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在四驅(qū)低速狀態(tài)或兩驅(qū)狀態(tài)下工作。
[0010]優(yōu)選地，所述車況傳感器包括四輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、橫擺角速度傳感器、傾角傳感器、車身高度傳感器中的一種或多種。
[0011 ] 優(yōu)選地，分時(shí)分動(dòng)器包括電磁離合機(jī)構(gòu)、換擋馬達(dá)、切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
[0012]當(dāng)控制單元E⑶發(fā)出將兩驅(qū)切換到四驅(qū)的指令時(shí)，控制單元E⑶通過(guò)控制電磁離合機(jī)構(gòu)和換檔馬達(dá)，使得切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行兩驅(qū)到四驅(qū)的主動(dòng)切換。
[0013]優(yōu)選地，還包括手動(dòng)開(kāi)關(guān)，駕駛?cè)藛T可通過(guò)所述手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制所述系統(tǒng)開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0014]優(yōu)選地，控制單元ECU具有診斷功能，實(shí)時(shí)檢測(cè)四輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、橫擺角速度傳感器、傾角傳感器、車身高度傳感器的故障。
[0015]優(yōu)選地，當(dāng)控制單元ECU檢測(cè)到四輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、橫擺角速度傳感器、傾角傳感器、車身高度傳感器中至少一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)出兩驅(qū)狀態(tài)指令，分時(shí)分動(dòng)器根據(jù)上述指令進(jìn)行切換，使得車輛在兩驅(qū)狀態(tài)下工作。
[0016]優(yōu)選地，還包括警報(bào)裝置，其與控制單元E⑶連接，用于在控制單元E⑶發(fā)出切換指令時(shí)和/或在控制單元ECU檢測(cè)到傳感器故障時(shí)發(fā)出提示信號(hào)。
[0017]優(yōu)選地，控制單元E⑶包括傳感器信號(hào)采集模塊、信號(hào)處理模塊、指令輸出模塊。
[0018]優(yōu)選地，控制單元E⑶還包括故障判斷模塊。
[0019]本發(fā)明中，所提出的分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)，車輛在兩驅(qū)狀態(tài)下的行駛過(guò)程中，安裝在車身上的傳感器采集相應(yīng)的信號(hào)，控制單元ECU根據(jù)傳感器信號(hào)判斷實(shí)時(shí)路況，向分時(shí)分動(dòng)器發(fā)出切換到四驅(qū)檔位指令，通過(guò)分時(shí)分動(dòng)器中電磁離合器和換擋馬達(dá)的配合，實(shí)現(xiàn)分時(shí)分動(dòng)器兩驅(qū)到四驅(qū)的主動(dòng)切換。通過(guò)上述優(yōu)化設(shè)計(jì)的分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，在手動(dòng)切換的分時(shí)分動(dòng)器基礎(chǔ)上，設(shè)置多個(gè)車況傳感器和控制單元ECU，能夠根據(jù)車輛行駛路況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式，提高車輛駕駛主動(dòng)安全性，既能保證車輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明提出的一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]參照?qǐng)D1，本發(fā)明提出的一種分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)，包括:車況傳感器、控制單元ECU、分時(shí)分動(dòng)器、手動(dòng)開(kāi)關(guān)、警報(bào)裝置；
[0023]車況傳感器設(shè)置在車身上，其包括四輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、橫擺角速度傳感器、傾角傳感器、車身高度傳感器；
[0024]控制單元E⑶的輸入端與車況傳感器的輸出端連接，控制單元E⑶包括傳感器信號(hào)采集模塊、信號(hào)處理模塊、故障判斷模塊、指令輸出模塊，其用于對(duì)車況傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理判斷當(dāng)前實(shí)時(shí)路況，并按照判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)指令，其還能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)四輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、橫擺角速度傳感器、傾角傳感器、車身高度傳感器的故障，并且當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，發(fā)出兩驅(qū)狀態(tài)指令；
[0025]分時(shí)分動(dòng)器的輸入端與控制單元ECU的輸出端連接，分時(shí)分動(dòng)器包括電磁離合機(jī)構(gòu)、換擋馬達(dá)、切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其根據(jù)控制單元ECU的指令使得車輛行駛狀態(tài)切換動(dòng)作；
[0026]警報(bào)裝置，其與控制單元ECU連接，用于在控制單元ECU發(fā)出切換指令時(shí)和/或在控制單元ECU檢測(cè)到傳感器故障時(shí)發(fā)出提示信號(hào)；
[0027]手動(dòng)開(kāi)關(guān)，駕駛?cè)藛T可通過(guò)所述手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制所述系統(tǒng)開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0028]本實(shí)施例的分時(shí)四驅(qū)車輛驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)切換控制系統(tǒng)，默認(rèn)隨汽車啟動(dòng)時(shí)開(kāi)啟，隨汽車熄火時(shí)關(guān)閉。在車輛行駛中，駕駛?cè)藛T可通過(guò)所述手動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)或關(guān)閉系統(tǒng)，安裝在車身上的傳感器采集相應(yīng)的信號(hào)，控制單元ECU根據(jù)傳感器信號(hào)判斷實(shí)時(shí)路況，向分時(shí)分動(dòng)器發(fā)出切換到四驅(qū)檔位指令，通過(guò)分時(shí)分動(dòng)器中電磁離合器和換擋馬達(dá)的配合，實(shí)現(xiàn)分時(shí)分動(dòng)器兩驅(qū)與四驅(qū)的主動(dòng)切換。當(dāng)控制單元ECU判斷車輛在鋪裝良好的路面行駛時(shí)，發(fā)出兩驅(qū)狀態(tài)指令，分時(shí)分動(dòng)器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在兩驅(qū)狀態(tài)下工作；當(dāng)控制單元ECU判斷車輛在低附著路面行駛時(shí)，發(fā)出四驅(qū)高速狀態(tài)指令，分時(shí)分動(dòng)器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在四驅(qū)高速狀態(tài)下工作；當(dāng)控制單元ECU判斷車輛在極端路況行駛或