用于機動車的車輛內(nèi)部空間的保護裝置、尤其遮蔽裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的車輛內(nèi)部空間的保護裝置、尤其遮蔽裝置(Beschattungsvorrichtung)，其具有:柔性的面組織(Flaechengebilde)，其在緊湊地存放的靜止位置與至少一個張開的功能位置之間可動地被支承；以及側(cè)向的導(dǎo)軌，其在固定在車輛處地裝配的運行位置中彼此不平行地伸延且在其中引導(dǎo)有面組織的拉出型材(Auszugprofil)，其中，每個導(dǎo)軌包括用于遮蓋張開的面組織的側(cè)緣的遮擋型材(Blendenprofil)。
【背景技術(shù)】
[0002]—種這樣的保護裝置以用于乘用車的側(cè)面玻璃的遮蔽裝置的形式由文件DE 102004 041 385 Al已知。已知的遮蔽裝置具有柔性的面組織，其在緊湊地存放的靜止位置與在側(cè)面玻璃之前張開的功能位置之間可動地被支承。柔性的面組織在其相對的側(cè)緣處分別具有加厚部，其支撐在側(cè)向的導(dǎo)軌中。面組織的前面的端部區(qū)域固定在拉出型材處，拉出型材借助于驅(qū)動單元可移動地支承在側(cè)向的導(dǎo)軌中。驅(qū)動單元具有縱向地延伸的拉-壓器件，其作用在拉出型材處且被裝設(shè)在導(dǎo)軌內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種開頭所提及的類型的保護裝置，其具有相對于現(xiàn)有技術(shù)改進的功能。
[0004]該目的由此來實現(xiàn)，即遮擋型材形成用于面組織的側(cè)緣的縱向延伸的引導(dǎo)槽，其寬度被選擇成使得側(cè)緣在其整個長度上在面組織的張開的功能位置中伸入遮擋型材中。遮擋型材的引導(dǎo)槽的寬度因此被選擇成大到使得即使在遮擋型材或引導(dǎo)槽(在引導(dǎo)槽的縱向上觀察)相對于面組織的側(cè)緣的縱向取向之間的線性引導(dǎo)有偏差時該側(cè)緣也總是被遮擋型材、也就是說遮擋型材的引導(dǎo)槽遮蓋。由此確保，當(dāng)柔性的面組織位于其被拉出的功能位置中時在遮擋型材與面組織之間不留有可見縫隙(Sichtspalt)。根據(jù)本發(fā)明的解決方案因此不僅適合于具有側(cè)向?qū)к?其在縱向延伸上觀察的彎曲偏離于在面組織的張開的功能位置中面組織的側(cè)緣的縱向延伸)的保護裝置，而且適合于直線取向的導(dǎo)軌(其彼此不平行并且/或者不平行于面組織的相應(yīng)的側(cè)緣的該縱向伸延)。
[0005]在本發(fā)明的設(shè)計方案中，每個遮擋型材的引導(dǎo)槽在其縱向上和/或在其橫向上漏斗形地逐漸變細。由此，在將面組織從其靜止位置轉(zhuǎn)移到張開的功能位置中時產(chǎn)生對面組織的側(cè)緣的引入輔助。遮擋型材的引導(dǎo)槽(面組織的相應(yīng)的側(cè)緣應(yīng)沉入其中)在縱向上且因此在面組織的拉出方向上逐漸變細，并且/或者其在橫向上、也就是說橫向于面組織的拉出方向逐漸變細。
[0006]本發(fā)明所提出的目的還由此來實現(xiàn)，即面組織的每個側(cè)緣關(guān)聯(lián)有側(cè)向的引導(dǎo)帶，其在相應(yīng)的側(cè)緣的長度上延伸，并且遮擋型材包圍容納引導(dǎo)帶的引導(dǎo)型材，引導(dǎo)帶持久地留在引導(dǎo)型材中。在面組織的相對的縱向側(cè)上的兩個引導(dǎo)帶(其與面組織的相應(yīng)的側(cè)緣相連接)結(jié)合設(shè)計為空心型材的引導(dǎo)型材形成對面組織的橫向約束(Querrueckhalt)，使得面組織不能以其側(cè)緣從導(dǎo)軌中且因此從遮擋型材中被橫向拉出。在面組織的側(cè)緣的區(qū)域中的引導(dǎo)帶持久地被穿入遮擋型材的相應(yīng)的引導(dǎo)型材中，不管面組織是位于其靜止位置中還是位于其功能位置中。與側(cè)緣相連接的引導(dǎo)帶橫向于拉出方向形成對面組織的形狀配合的約束。
[0007]在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中，引導(dǎo)型材的容納橫截面在引導(dǎo)帶的橫向上具有比引導(dǎo)帶的寬度寬一平衡行程(Ausgleichsweg)的寬度，其中，平衡行程作為不平行的導(dǎo)軌相對于面組織的拉出方向的角度的函數(shù)來確定。平衡行程考慮了在面組織的側(cè)緣在拉出的功能位置中的延伸與靜態(tài)布置的遮擋型材的不平行的走向之間的必要的公差。
[0008]在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中，空心型材在橫向上可動地被支承，并且設(shè)置有彈簧器件，其將空心型材在橫向上張緊地保持在中間位置中。從該中間位置，空心型材(其容納引導(dǎo)帶)可根據(jù)在由靜態(tài)的遮擋型材所限定的引導(dǎo)軌跡(Fuehrungsbahn)與面組織的所關(guān)聯(lián)的側(cè)緣的實際的拉出軌跡之間的偏差被跟蹤。優(yōu)選地，最大的平衡行程處于10與20mm之間的范圍中、有利地為15mm。在橫向上的該平衡行程是針對在大約300與400mm之間的在用于乘用車的側(cè)面玻璃的遮蔽裝置中的通常的駛出長度。
[0009]本發(fā)明所提出的目的也由此來實現(xiàn)，即在遮擋型材中設(shè)置有夾持器件，其在駛出的功能位置中在橫向上夾緊面組織的側(cè)緣，其中，夾持器件包括至少一個在橫向上可動的夾持板條(Klemmleiste)，其在遮擋型材內(nèi)至少很大程度上在面組織的拉出長度上延伸。該至少一個夾持板條優(yōu)選地關(guān)聯(lián)有機械地起作用的調(diào)整器件，其使夾持板條在對于面組織的相關(guān)聯(lián)的側(cè)緣的釋放位置與夾緊位置之間運動。優(yōu)選地，根據(jù)達到拉出的功能位置通過拉出型材來控制調(diào)整器件，其中，該至少一個夾持板條在達到面組織的拉出的功能位置之后才被轉(zhuǎn)移到夾緊位置中。
[0010]本發(fā)明所提出的目的也由此來實現(xiàn)，即面組織的兩個側(cè)緣在其長度上設(shè)有縱向延伸的、彈性的張緊器件(Spannmittel)，其在側(cè)緣的縱向上起作用，設(shè)置有靜止的拱頂區(qū)段(Ueberwoelbungsabschnitt)，面組織在張開的功能位置中在拱頂區(qū)段上延伸，并且彈性的張緊器件在拉出的功能位置中分別在外側(cè)被引導(dǎo)經(jīng)過拱頂區(qū)段。由此，面組織在張開的功能位置中在橫向上在拱頂區(qū)段上偏轉(zhuǎn)并且通過縱向延伸的彈性的張緊器件被固定在該通過拱頂區(qū)段張緊的位置中。
[0011]在本發(fā)明的設(shè)計方案中，拱頂區(qū)段布置在相對的導(dǎo)軌的遮擋型材的區(qū)域中。拱頂區(qū)段因此布置在遮擋型材內(nèi)或至少被遮擋型材遮蓋。
【附圖說明】
[0012]本發(fā)明的另外的優(yōu)點和特征由權(quán)利要求以及由本發(fā)明的優(yōu)選的實施例的接下來的說明(其根據(jù)附圖示出)得出。
[0013]圖1以示意圖顯示了具有以用于側(cè)面玻璃的遮蔽裝置的形式的根據(jù)本發(fā)明的保護裝置的實施形式的車輛內(nèi)部空間，
圖2以放大的示意圖顯示了根據(jù)圖1的遮蔽裝置的截段，
圖3示意性地顯示了根據(jù)圖2的側(cè)向?qū)к壍臋M截面圖示，
圖4以等距圖示顯示了類似于圖2和3的遮蔽裝置的另一實施形式， 圖5顯示了根據(jù)圖4的導(dǎo)軌的部分區(qū)域的從里面這里觀察的側(cè)視圖，
圖6以示意性的橫截面圖示顯示了類似于圖4和5的導(dǎo)軌型材，
圖7以放大的示意圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的遮蔽裝置的另一實施形式的部分區(qū)域，
圖8顯示了根據(jù)圖7的遮蔽裝置的示意性的橫截面圖示，
圖9以放大的示意圖顯示了根據(jù)圖7和8的遮蔽裝置的導(dǎo)軌區(qū)段的截段，
圖10示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的遮蔽裝置的另一實施形式在導(dǎo)軌的區(qū)域中的截段，
圖1la和Ilb示意性地在截段中顯示了根據(jù)本發(fā)明的遮蔽裝置的另一實施形式在兩個不同的功能狀態(tài)中的橫截面圖示，
圖12a和12b以示意圖顯示了在兩個不同的功能狀態(tài)中的根據(jù)本發(fā)明的遮蔽裝置的另一實施形式，其帶有導(dǎo)軌型材的集成在附圖中的放大的橫截面圖示，
圖13以示意圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的遮蔽裝置的另一實施形式的截段，
圖14示意性地以橫截面圖示顯示了根據(jù)圖13的實施形式，
圖15示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的遮蔽裝置的另一實施形式以及圖16示意性地顯示了根據(jù)圖15的遮蔽裝置的部分區(qū)域的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0014]乘用車的車輛內(nèi)部空間F具有駕駛員側(cè)的和副駕駛側(cè)的車輛座椅以及后座椅(Fondsitzbank) I。在車輛內(nèi)部空間F的相對的側(cè)面處，在后座椅I的區(qū)域中分別設(shè)置有側(cè)面玻璃2，其可借助于遮蔽裝置被遮蓋。遮蔽裝置具有由吸收光和/或熱輻射的面狀材料制成的柔性的面組織，其可卷起和展開地被保持在卷繞軸4上。補充地或備選地，可用于根據(jù)本發(fā)明的解決方案的柔性的面組織可設(shè)有消聲特性，其中，面狀材料可設(shè)計成單層或多層。卷繞軸4在空間上在用于側(cè)面玻璃2的窗截段之下被集成在車輛內(nèi)部空間F的側(cè)擋板中。柔性的面組織在其(在拉出方向上向上觀察)前面的端部區(qū)域處具有形狀穩(wěn)定的拉出型材6，其借助于驅(qū)動器件8可向上移動到面組織5的張開的功能位置中且可向下在面組織5的卷起的靜止位置的方向上移動。拉出型材6在相對的側(cè)向?qū)к?中被引導(dǎo)。相對的固定在車輛處的導(dǎo)軌3彼此不平行地取向。每個導(dǎo)軌3具有用于引導(dǎo)用作驅(qū)動傳遞器件的彎曲軸(Flexwelle) 8的輪廓區(qū)域10，彎曲軸作用在拉出型材6的可伸縮式地移動的延長突起7處。此外，每個導(dǎo)軌3朝向柔性的面組織5、也就是說朝向側(cè)面玻璃2的玻璃中心指向地設(shè)有遮擋型材9，其形成分別用于容納柔性的面組織5的側(cè)緣12的空腔。柔性的面組織5的側(cè)緣12通過在本發(fā)明的意義中用作引導(dǎo)槽的縱向槽11伸入遮擋型材9的空腔中，使得在面組織5的拉出的功能位置中在側(cè)緣12與相應(yīng)的導(dǎo)軌3的遮擋型材9之間不產(chǎn)生可見縫隙。遮擋型材9在其空腔的寬度方面尺寸設(shè)定成使得可平衡在柔性的面組織5拉出或駛?cè)霑r在導(dǎo)軌3的靜態(tài)的取向與側(cè)緣12的運動軌跡之間的差別。
[0015]為了保證柔性的面組織5的側(cè)緣12在拉出型材6從靜止位置駛到拉出的功能位置中時被穿入導(dǎo)軌3a的遮擋型材9a中，遮擋型材9a的縱向槽Ila至少在其長度的部分區(qū)域上漏斗形伸延地地來設(shè)計。這可根據(jù)在圖4和5中示出的實施形式識別出。此外，根據(jù)圖4和5的遮蔽裝置與之前根據(jù)圖1和2所說明的遮蔽裝置沒有區(qū)別，從而為了避免重復(fù)參考對圖1和2的說明。
[0016]在類似于圖1至4的另一遮蔽裝置中，導(dǎo)軌型材3b同樣設(shè)有遮擋型材％，其具有用于容納柔性的面組織的側(cè)緣的空腔。該空腔借助于縱向槽Ilb朝向相對的導(dǎo)軌3b (未示出)敞開，縱向槽Ilb在橫向上朝向遮擋型材9b的空腔的內(nèi)部漏斗形地逐漸變細地來設(shè)計。在橫向上該漏斗形的變細可與在縱向上伸延的向上變細(如其根據(jù)圖4和5所示)相組合。
[0017]在根據(jù)圖7至9的實施形式中，遮蔽裝置基本上以相似的方式來設(shè)計和布置，如這按照根據(jù)圖1和2的實施形式所說明的那樣。因此接下來為了避免重復(fù)僅探討區(qū)別。柔性的面組織5c借助于固定地布置在其前面的端部區(qū)域處的形狀穩(wěn)定的拉出型材6c被向上拉出或朝向下沉下。拉出型材6c借助于以彎曲軸Sc的形式的兩個驅(qū)動傳遞器件被保持在兩個相對的導(dǎo)軌3c中并且可在導(dǎo)軌3c的縱向上移動。為了平衡朝向拉出型材6c的拉出方向不平行的導(dǎo)軌3c，在拉出型材6c中(如在根據(jù)圖1和2的實施形式中那樣)在相對的端側(cè)處分別關(guān)聯(lián)有可伸縮式地移動的延長區(qū)段，在其處作用有相應(yīng)的驅(qū)動傳遞器件、也就是說彎曲軸Sc的端部區(qū)域。
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