一種帶減振功能的輪輞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪輞的減振技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，本發(fā)明涉及一種帶減振功能的輪輞。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，通用機(jī)械行駛機(jī)構(gòu)的減振有兩種方式:充氣輪胎減振和懸掛系統(tǒng)減振。這兩種方式都配剛性輪輞，都屬于輪輞外減振。
[0003]目前，通用機(jī)械的行駛機(jī)構(gòu)的輪輞體都是剛性結(jié)構(gòu)形式，主要起支撐和連接車輪(輪胎)與輪轂的作用。剛性輪輞配現(xiàn)有充氣輪胎確實(shí)能起到柔性緩沖的作用，但輪胎易磨損，故輪胎損耗成本高；且充氣輪胎可能會(huì)發(fā)生爆胎，存在安全性能差的隱患；安全使用期后剩余舊胎體浪費(fèi)大，不環(huán)保；采用柔性懸掛，懸掛的系統(tǒng)很復(fù)雜也很不耐用，成本很高；采用壓配式輪輞時(shí)，壓入工裝和壓入生產(chǎn)很復(fù)雜。長(zhǎng)此以往，難以保證用戶達(dá)到低成本、高安全性能的較高期望，又能兼顧舒適性和高效性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于有效克服上述技術(shù)的不足，提供一種帶減振功能的輪輞，該輪輞實(shí)現(xiàn)了有效減振功能，降低了日常輪胎損耗和維護(hù)成本，改善了主機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種帶減振功能的輪輞，安裝在輪轂和實(shí)心輪胎之間，它包括外輪輞、內(nèi)輪輞以及連接所述外輪輞和內(nèi)輪輞之間的減振功能塊，實(shí)心輪胎固定在所述外輪輞上，輪轂固定在內(nèi)輪輞內(nèi)部，其改進(jìn)之處在于:所述減振功能塊由若干個(gè)彈性支撐體組成的骨架和彈性填充軟體組成，所述彈性支撐體整體包裹在彈性填充軟體內(nèi)；所述減振功能塊分別連接在內(nèi)輪輞的外表面和外輪輞的內(nèi)表面上，從而將減振功能塊、內(nèi)輪輞和外輪輞連成一個(gè)整體。
[0006]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述骨架上預(yù)留有骨架連接孔，通過骨架連接孔與緊固螺栓的配合，將減振功能塊分別固定在內(nèi)輪輞的外表面和外輪輞的內(nèi)表面上。
[0007]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述彈性支撐體為彈簧鋼板。
[0008]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述彈性填充軟體為高分子彈性材料。
[0009]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述高分子彈性材料橡膠或彈性比骨架小的支撐物。
[0010]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述減振功能塊呈橢圓形結(jié)構(gòu)。
[0011]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述骨架呈橢圓形結(jié)構(gòu)，所述彈性填充軟體裹在或粘接在橢圓結(jié)構(gòu)的骨架上。
[0012]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述減振功能塊呈立柱形結(jié)構(gòu)。
[0013]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述骨架呈S形結(jié)構(gòu)，所述彈性填充軟體裹在或粘接在S形結(jié)構(gòu)的骨架上。
[0014]在上述的結(jié)構(gòu)中，所述減振功能塊上設(shè)有開孔，以保證可達(dá)到需要的形變要求。
[0015]相比于現(xiàn)有的輪輞，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明屬于輪輞體內(nèi)的減振，為原有的車輪提供了較好的減振功能，通過設(shè)置于外輪輞和內(nèi)輪輞間的減振功能塊，使得機(jī)器既能實(shí)現(xiàn)行駛功能又能實(shí)現(xiàn)減振功能；從而可使機(jī)器的行駛系統(tǒng)其他部位實(shí)現(xiàn)剛性連接，降低懸掛系統(tǒng)的復(fù)雜性，降低成本；也可使機(jī)器直接配備剛(硬)性車輪(如鋼輪、實(shí)心輪胎等)進(jìn)行作業(yè)，大大降低日常車輪損耗，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命，明顯提高了機(jī)器的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性。
[0016]【【附圖說明】】
圖1為本發(fā)明的裝配主視圖；
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的減振功能塊安裝示意圖；
圖4至圖6為本發(fā)明的減振功能塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7、圖8為本發(fā)明的第二實(shí)施例中彈性支撐體骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]【【具體實(shí)施方式】】
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0018]參照?qǐng)D1至圖8所示，本發(fā)明揭示的一種帶減振功能的輪輞，該輪輞10安裝在輪轂20和車輪30之間，具體的，它包括外輪輞101、內(nèi)輪輞102以及連接在所述外輪輞101和內(nèi)輪輞102之間的減振功能塊103。參照?qǐng)D1，車輪30固定在外輪輞101上，行走機(jī)構(gòu)的輪轂20與內(nèi)輪輞102固定。結(jié)合圖2至圖6所示，減振功能塊103由若干個(gè)彈性支撐體組成的骨架1031、彈性填充軟體1032構(gòu)成。如圖3所示，在本實(shí)施例中，彈性支撐體為彈簧鋼板，骨架1031則由多個(gè)彈簧鋼板構(gòu)成，彈性填充軟體1032為高分子彈性材料，并且，高分子彈性材料橡膠或彈性比骨架小的支撐物；通過技術(shù)方式用彈性填充軟體將彈性支撐體骨架(除骨架連接孔外)全部包裹，彈性支撐體組成的骨架1031通過骨架連接孔用緊固螺栓104分別與內(nèi)輪輞102的外表面和外輪輞101的內(nèi)表面固定，將減振功能塊103、內(nèi)輪輞102和外輪輞101連成一個(gè)整體。
[0019]通過此種結(jié)構(gòu)，在機(jī)器工作或者行駛過程中，產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)車輪進(jìn)行第一次緩沖，若為剛(硬)性車輪，振動(dòng)的衰減很小，甚至無變化。之后振動(dòng)由外輪輞101傳遞至減振功能塊103，振動(dòng)通過減振塊103上彈性支撐體組成的骨架1031和彈性填充軟體1032進(jìn)行第二次緩沖。由于通過技術(shù)方式用彈性填充軟體1032將彈性支撐體骨架1031 (除骨架連接孔外)全部包裹后，兩者已經(jīng)連接成一個(gè)整體，又由于兩者本身的彈性形變等物理性能的差異，兩者必將互為阻尼，并將振動(dòng)吸收衰減后較為平滑的傳遞到內(nèi)輪輞102，從而達(dá)到理想的減振效果。其中，參照?qǐng)D4至圖8所示，本發(fā)明的內(nèi)輪輞102可直接與機(jī)器原有的輪轂相連，減振功能塊分為橢圓形和立柱形兩種(其支撐骨架對(duì)應(yīng)分為橢圓形和S形)，通用與同一內(nèi)外輪輞，可根據(jù)實(shí)際工況等要求選用其中一種，也可互換，方便快捷；骨架1031起主要的支撐和形變作用，彈性填充軟體1032起加強(qiáng)和調(diào)節(jié)減振的作用，緊固螺栓104起連接內(nèi)外輪輞和減振功能塊并傳遞扭矩的作用。
[0020]本發(fā)明主要用于工程、港口機(jī)械等機(jī)器負(fù)載較大的行業(yè)，又或者路面原因需配置剛(硬)性車輪的工況下。減振功能塊呈橢圓形和立柱形兩種結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)其骨架103-1為橢圓形和S形，其中橢圓形用于對(duì)減振要求較高，對(duì)輪輞形變范圍較大的工況中4形用于對(duì)輪輞形變范圍較小，負(fù)載較大的工況中。相比于現(xiàn)有的剛性輪輞，本發(fā)明為輪輞體內(nèi)自身的減振，為原有的車輪提供了較好的減振功能，通過設(shè)置于外輪輞和內(nèi)輪輞的減振功能塊，使得機(jī)器既能實(shí)現(xiàn)行駛功能又能實(shí)現(xiàn)減振功能；從而可使機(jī)器的行駛系統(tǒng)其他部位實(shí)現(xiàn)剛性連接，降低懸掛系統(tǒng)的復(fù)雜性，降低成本；也可使機(jī)器直接配備剛(硬)性車輪(如鋼輪、實(shí)心輪胎等)進(jìn)行作業(yè)，大大降低日常車輪損耗，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命，明顯提高了機(jī)器的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性。
[0021]以上所描述的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，上述具體實(shí)施例不是對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤(rùn)飾、修改或等同替換，均屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶減振功能的輪輞，安裝在輪轂和實(shí)心輪胎之間，它包括外輪輞、內(nèi)輪輞以及連接所述外輪輞和內(nèi)輪輞之間的減振功能塊，實(shí)心輪胎固定在所述外輪輞上，輪轂固定在內(nèi)輪輞內(nèi)部，其特征在于:所述減振功能塊由若干個(gè)彈性支撐體組成的骨架和彈性填充軟體組成，所述彈性支撐體整體包裹在彈性填充軟體內(nèi)；所述減振功能塊分別連接在內(nèi)輪輞的外表面和外輪輞的內(nèi)表面上，從而將減振功能塊、內(nèi)輪輞和外輪輞連成一個(gè)整體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述骨架上預(yù)留有骨架連接孔，通過骨架連接孔與緊固螺栓的配合，將減振功能塊分別固定在內(nèi)輪輞的外表面和外輪輞的內(nèi)表面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述彈性支撐體為彈簧鋼板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述彈性填充軟體為高分子彈性材料。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述高分子彈性材料橡膠或彈性比骨架小的支撐物。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述減振功能塊呈橢圓形結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1和6所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述骨架呈橢圓形結(jié)構(gòu)，所述彈性填充軟體裹在或粘接在橢圓結(jié)構(gòu)的骨架上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述減振功能塊呈立柱形結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1和8所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述骨架呈S形結(jié)構(gòu)，所述彈性填充軟體裹在或粘接在S形結(jié)構(gòu)的骨架上。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振功能的輪輞，其特征在于:所述減振功能塊上設(shè)有開孔，以保證可達(dá)到需要的形變要求。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶減振功能的輪輞，涉及旋轉(zhuǎn)輪輞體內(nèi)的減振技術(shù)；它包括外輪輞、內(nèi)輪輞以及連接所述外輪輞和內(nèi)輪輞之間的減振功能塊，實(shí)心輪胎固定在所述外輪輞上，輪轂固定在內(nèi)輪輞內(nèi)部，所述減振功能塊由若干個(gè)彈性支撐體組成的骨架和彈性填充軟體組成，所述彈性支撐體整體包裹在彈性填充軟體內(nèi)；所述減振功能塊分別連接在內(nèi)輪輞的外表面和外輪輞的內(nèi)表面上，從而將減振功能塊、內(nèi)輪輞和外輪輞連成一個(gè)整體；本發(fā)明的有益效果是：使得機(jī)器既能實(shí)現(xiàn)行駛功能又能實(shí)現(xiàn)減振功能，也可使機(jī)器直接配備剛性車輪進(jìn)行作業(yè)，大大降低日常車輪損耗，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命，明顯提高了機(jī)器的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性。
【IPC分類】B60B9/12
【公開號(hào)】CN105082871
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410195826
【發(fā)明人】鄧希梅
【申請(qǐng)人】鄧希梅
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2014年5月9日