用于通氣孔的萬(wàn)向支架的制作方法
【專利說(shuō)明】用于通氣孔的萬(wàn)向支架
[0001]說(shuō)明書(shū)
[0002]本發(fā)明涉及一種依據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于通氣孔的萬(wàn)向支架(Kardanische Lagerung)，并涉及一種依據(jù)權(quán)利要求7的前序部分的特別是用于機(jī)動(dòng)車輛中的乘客艙的用于將空氣流從加熱、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的供氣管線中導(dǎo)出的通氣孔。
[0003]眾所周知，萬(wàn)向支架適用于將第一一一例如固定的一一部分相對(duì)于第二部分進(jìn)行安裝，該第二部分例如可以是相對(duì)于第一部分移動(dòng)的，該安裝采取這樣的方式:只要摩擦力依然可忽略不計(jì)，則兩部分之間可以幾乎無(wú)阻礙地發(fā)生角位移。為此，兩部分各自可樞轉(zhuǎn)地連接到至少一個(gè)萬(wàn)向環(huán)(Kardanring)，例如，其中兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸被設(shè)排為彼此呈直角。
[0004]從現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)熟知了各種各樣在加熱、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中使用的，例如特別是用于機(jī)動(dòng)車輛中的乘客艙的用于引導(dǎo)空氣流的通氣孔。通氣孔被安裝于空氣管道或供氣管線，并且通常包含擁有前出氣開(kāi)口和后進(jìn)氣開(kāi)口的外殼以及設(shè)置于外殼中的嵌件(Einsatz)，來(lái)自于通氣孔的空氣流的方向和/或強(qiáng)度可以通過(guò)該嵌件來(lái)修改。例如在專利EP 2 340 178 BI中就公開(kāi)了這類通氣孔。
[0005]此外，同樣公知的是例如通過(guò)萬(wàn)向支架來(lái)支撐通氣孔外殼中的這種通氣孔嵌件，這種支撐允許嵌件被移動(dòng)至相對(duì)于外殼的幾乎任何期望的角度位置，以便能夠以這種方式來(lái)確定來(lái)自于通氣孔的空氣流的方向。另外，通常在通氣孔的前側(cè)上提供進(jìn)一步的調(diào)整裝置，例如以調(diào)整輪的形式，通過(guò)進(jìn)一步的調(diào)整裝置還可以控制來(lái)自于通氣孔的空氣流的強(qiáng)度。然而，這導(dǎo)致了這類通氣孔相對(duì)復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，占用了相對(duì)大的整體體積和/或大大地限制了用于在通氣孔上設(shè)置調(diào)整裝置的選擇。
[0006]鑒于這種情況，本發(fā)明的基本目的是提供一種尤其用于在機(jī)動(dòng)車輛的乘客艙中使用的通氣孔的萬(wàn)向支架，該萬(wàn)向支架擁有盡可能簡(jiǎn)單并緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)需要少量的組件，從而使實(shí)現(xiàn)關(guān)于支架的重量和關(guān)于裝配時(shí)間的節(jié)省成為可能。此外，萬(wàn)向支架應(yīng)該具有阻尼，以使通氣管嘴保留在用戶設(shè)置的位置。此外本發(fā)明提供一種通氣孔，該通氣孔擁有緊湊結(jié)構(gòu)，并且有利于用于控制來(lái)自于通氣孔的空氣流的強(qiáng)度的調(diào)整裝置的設(shè)置。
[0007]通過(guò)擁有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的萬(wàn)向支架以及通過(guò)擁有權(quán)利要求7的技術(shù)特征的通氣孔來(lái)達(dá)到這個(gè)目。進(jìn)一步地，通過(guò)各自的從屬權(quán)利要求來(lái)公開(kāi)本發(fā)明的尤其有利的實(shí)施例。
[0008]應(yīng)當(dāng)注意的是，單獨(dú)地呈現(xiàn)在權(quán)利要求中的技術(shù)特征可以以任何技術(shù)上有意義的方式彼此組合在一起，并且可以產(chǎn)生本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例。此外，說(shuō)明書(shū)特別地結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述和說(shuō)明。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，一種尤其用于通氣孔的萬(wàn)向支架，該通氣孔特別地用于機(jī)動(dòng)車輛中的乘客艙、用于將空氣流從加熱、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的供氣管線中導(dǎo)出，該萬(wàn)向支架包含例如外殼這樣的固定部分，以及例如嵌件這樣的移動(dòng)部分，該移動(dòng)部分被設(shè)置于外殼內(nèi)，并且可以通過(guò)該嵌件來(lái)修改來(lái)自于通氣孔的空氣流的方向和/或強(qiáng)度。固定和移動(dòng)部分都各自可樞轉(zhuǎn)地連接至萬(wàn)向環(huán)，其中兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸彼此呈直角設(shè)置。另外，依據(jù)本發(fā)明的萬(wàn)向環(huán)能夠彈性變形。在未安裝狀態(tài)下，即在其中沒(méi)有外力施加于萬(wàn)向環(huán)上的狀態(tài)下，其具有未安裝因而未變形的形狀。
[0010]在未安裝狀態(tài)下，萬(wàn)向環(huán)優(yōu)選地具有圓環(huán)形狀。然而，任何能夠?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)向式功能的其他形狀一一正方形、多邊形或橢圓形一一也是可想到的。
[0011 ] 至于萬(wàn)向環(huán)的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱形狀，相反地，在安裝狀態(tài)下，即當(dāng)?shù)谝缓偷诙糠直贿B接到萬(wàn)向環(huán)時(shí)，其相比于圓形形狀沿一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸延展并沿另一樞轉(zhuǎn)軸壓縮。換句話說(shuō)，能夠彈性變形的萬(wàn)向環(huán)在外力施加于其上的安裝狀態(tài)下呈現(xiàn)本質(zhì)上稍微橢圓的形狀。根據(jù)軸承區(qū)域(Lagerstellen)的實(shí)施例，該變形產(chǎn)生了萬(wàn)向環(huán)與第一和第二部分之間的預(yù)緊力，導(dǎo)致兩部分相對(duì)于萬(wàn)向環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一定阻尼。
[0012]萬(wàn)向環(huán)的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、圓環(huán)形結(jié)構(gòu)確保了例如摩擦力這樣的發(fā)生于軸承位置的力在(輕微的)變形后被平衡，其中兩部分在軸承位置被可樞轉(zhuǎn)地連接至萬(wàn)向環(huán)。換句話說(shuō)，在裝配后，能夠彈性變形的萬(wàn)向環(huán)通過(guò)其對(duì)稱結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)自動(dòng)地確保了作用于全部軸承位置的力一一特別是摩擦力一一的均勻分布，并且因此根據(jù)本發(fā)明的萬(wàn)向支架允許以無(wú)阻礙并且光滑，但是仍然受預(yù)緊力阻尼的方式的連接至萬(wàn)向環(huán)的兩部分相對(duì)于彼此的角位移。因此，由于固定部分和/或移動(dòng)部分的生產(chǎn)相關(guān)的組件公差可以由能夠彈性變形的萬(wàn)向環(huán)來(lái)平衡，因此完全有可能簡(jiǎn)化萬(wàn)向支架的結(jié)構(gòu)。
[0013]至于變形，所有其他萬(wàn)向環(huán)，無(wú)論如何配置的，同樣表現(xiàn)為以上述用于圓環(huán)形狀的萬(wàn)向環(huán)的方式。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，固定部分或移動(dòng)部分導(dǎo)致了萬(wàn)向環(huán)在安裝狀態(tài)下的延展或壓縮。這意味著使萬(wàn)向環(huán)在安裝狀態(tài)下變形所需要的力僅由固定部分或移動(dòng)部分來(lái)施加，從而使用于萬(wàn)向支架所需的組件數(shù)量減至最小一一即萬(wàn)向環(huán)、固定部分和移動(dòng)部分一一成為可能。此外，通過(guò)固定部分的或移動(dòng)部分的、為連接至萬(wàn)向環(huán)而提供的軸承位置的沿直徑的間隔，有選擇地影響萬(wàn)向環(huán)的延展或壓縮程度是有可能的。
[0015]本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例展現(xiàn)了固定部分與移動(dòng)部分二者均從內(nèi)部接合萬(wàn)向環(huán)。在這種情況下，兩部分中的一個(gè)優(yōu)選地導(dǎo)致萬(wàn)向環(huán)的延展，并且從而在提供用于樞轉(zhuǎn)地連接至萬(wàn)向環(huán)的軸承位置產(chǎn)生與延展方向相反的預(yù)緊力。由于萬(wàn)向環(huán)的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，用于其他部分在其軸承位置處也獲得同樣的預(yù)緊力。
[0016]本發(fā)明的一替代性實(shí)施例展現(xiàn)了固定部分和移動(dòng)部分二者均從外部接合萬(wàn)向環(huán)。在這種情況下，兩部分中的一個(gè)優(yōu)選地導(dǎo)致萬(wàn)向環(huán)的壓縮，并且從而在提供用于樞轉(zhuǎn)地連接至萬(wàn)向環(huán)的軸承位置產(chǎn)生與壓縮方向相反的預(yù)緊力。由于萬(wàn)向環(huán)的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，用于其他部分在其軸承位置也獲得同樣的預(yù)緊力。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，固定部分和移動(dòng)部分各自通過(guò)樞軸(Drehzapfen)接合萬(wàn)向環(huán)。樞軸表示兩部分的各自的軸承位置的可能實(shí)施例，并且接合萬(wàn)向環(huán)中對(duì)應(yīng)的孔(Ausnehmung)。由于萬(wàn)向環(huán)在安裝狀態(tài)下的彈性變形和軸承位置處因此導(dǎo)致的預(yù)緊力，不需要固定樞軸以免其從萬(wàn)向環(huán)上對(duì)應(yīng)的孔中滑出的額外的裝置，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化萬(wàn)向支架的結(jié)構(gòu)并減少實(shí)施萬(wàn)向支架所需的組件的數(shù)量。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種特別是用于機(jī)動(dòng)車輛中的乘客艙的用于將空氣流從加熱、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的供氣管線中導(dǎo)出的通氣孔，其包含擁有前出氣開(kāi)口和后進(jìn)氣開(kāi)口的外殼以及設(shè)置于外殼中的嵌件，來(lái)自于通氣孔的空氣流的方向和/或強(qiáng)度可以通過(guò)該嵌件來(lái)修改。根據(jù)本發(fā)明，嵌件依照本發(fā)明前述的實(shí)施例之一通過(guò)萬(wàn)向支架支撐在外殼中。
[0019]依據(jù)本發(fā)明的另一通氣孔的優(yōu)選實(shí)施例展現(xiàn)出在前部中心區(qū)域，嵌件具有用于控制來(lái)自于通氣孔的空氣流的強(qiáng)度的調(diào)整裝置。
[0020]本發(fā)明的進(jìn)一步特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)將從下面描述的本發(fā)明的說(shuō)明性實(shí)施例中得以展現(xiàn)，不作為限制，將在下面參照示意性的附圖進(jìn)行更新詳細(xì)的解釋。在示意性的所述附圖中:
[0021]圖1顯示了依據(jù)本發(fā)明的萬(wàn)向支架在裝配前的第一說(shuō)明性實(shí)施例的等距視圖；
[0022]圖2顯示了圖1所示的萬(wàn)向支架在裝配后的等距分解視圖；
[0023]圖3顯示了圖2所示的依據(jù)本發(fā)明的萬(wàn)向支架的依據(jù)第一說(shuō)明性實(shí)施例的預(yù)緊力在萬(wàn)向環(huán)上的分布；
[0024]圖4顯示了依據(jù)本發(fā)明的萬(wàn)向支架的依據(jù)第二實(shí)施例的預(yù)緊力在萬(wàn)向環(huán)上的分布；
[0025]圖5顯示了依據(jù)本發(fā)明的通氣孔的說(shuō)明性實(shí)施例的前視圖；
[0026]圖6顯示了來(lái)自圖5的沿剖面線A-A的通氣孔的剖視圖；
[0027]圖7顯示了來(lái)自圖6的沿剖面線C-C的通氣孔的剖視圖；
[0028]圖8顯示了來(lái)自圖5的沿剖面線B-B的通氣孔的剖視圖。
[0029]在各種附圖